近日，據外媒消息稱，歐洲最大的鋰離子電池系統(tǒng)制造商BMZ集團(BMZ Group)將在未來五年內，向三星SDI采購價值1萬億韓元(約合61億元人民幣)的鋰離子電池。

BMZ集團首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Sven Bauer和三星SDI高級副總裁Michael Son于2018年12月初在韓國已經展開相關談判。

一位三星SDI高層表示，公司長期以來一直與BMZ集團合作，雙方目前正在洽談未來電池供應合作，但交易規(guī)模尚未確定。

資料顯示，BMZ集團是一家全球性的鋰離子電池解決方案供應商，總部位于德國，在中國、波蘭和美國設有生產基地，并在日本和法國設有辦事處。此外，BMZ集團還在全球范圍設有研發(fā)中心。

自1994年以來，BMZ集團為超過2000名全球知名企業(yè)提供專業(yè)化定制電池系統(tǒng)解決方案，涵蓋動力電池、儲能系統(tǒng)、醫(yī)療及工業(yè)設備、電動工具等應用領域。產品包括：電動汽車、電池自行車(E-Bike)、ESS儲能系統(tǒng)、移動醫(yī)療設備、電動工具、無線電鉆、電動螺絲刀、電動園林工具等。

值得一提的是，BMZ集團計劃明年向歐洲主要汽車制造商供應的電動汽車電池系統(tǒng)的產量將翻番，為了進一步滿足市場需求，公司收購了德國電池制造商TerraE，并計劃投資3億歐元建設8GWh電池生產線，一期產能規(guī)劃4GWh，預計2020年投產。

作為全球領先動力電池行業(yè)巨頭，今年以來，三星SDI無論是在市場合作表現、產能擴張還是技術進展上均有突出表現。

財務數據顯示，三星SDI今年Q2的銷售額為2.25萬億韓元，營業(yè)利潤為1528億韓元，較去年同期增長約28倍(2017年第二季度，三星SDI的營業(yè)利潤僅為55億韓元，當時由于2016年GalaxyNote7電池爆炸危機的后續(xù)影響，該公司連續(xù)六個季度出現虧損)。其中，電池業(yè)務銷售額為1.73萬億韓元，比上一季度增長21.9%。

市場合作方面，10月，韓媒消息顯示，韓國現代汽車集團正考慮與三星SDI合作研發(fā)電動汽車電池。9月，有消息稱，三星SDI將向捷豹路虎的電動汽車供應圓柱形電池。預計最初將提供每年5 GWh產能的電池。3月，偉巴斯特與三星SDI在偉巴斯特總部慕尼黑斯多克多夫簽署了合作意向書，并計劃在商用車高壓動力電池制造領域開展合作。

產能擴張方面，今年11月，三星SDI計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運營總部。

12月，三星SDI在華子公司三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目在西安開工，項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。

同月，三星擬對天津工廠新增投資24億美元(約合人民幣165億元)，建設全球領先的動力電池生產線和車用MLCC(多層陶瓷電容器)工廠等新項目。

技術進展方面，目前三星SDI的第3代動力電池能量密度是在550Wh/L，已經實現量產。據三星SDI的規(guī)劃，預計在2019年實現量產的第3.5代電池產品能量密度可以達到630Wh/L。

同時，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達到700Wh/L(相當于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相當于300wh/kg)，預計分別在2021~2022年左右和2023年以后量產。

可以看到的是，三星SDI的跨越式擴張是韓系動力電池加速全球擴張的縮影。目前包括LG化學、SKI等動力電池巨頭也在加快歐美及中國市場的產能布局。在新能源全球化趨勢下，加上2020年補貼退出的時間節(jié)點，中國動力電池企業(yè)勢必面臨全球化競爭，如何迎接日韓動力電池巨頭的近身肉搏戰(zhàn)也成為中國企業(yè)當前不得不直面的問題。