近年來，日益嚴苛的燃油排放法規(guī)已然成為懸在各大車企頭頂上的達摩克利斯之劍，而發(fā)展電動汽車則成為他們快速破局的重要法寶，可以看到，幾乎所有的主機廠在此領域都花費了大力氣布局。然而，需要指出的是，支撐電動汽車快速發(fā)展的背后是零部件供應商的技術大變革。面對全新的技術挑戰(zhàn)和變革，全球零部件巨頭采埃孚(ZF)有何規(guī)劃?作為電動汽車核心部件之一，目前主流的電驅(qū)動形式有哪些?不同類型的結構布局應用于車輛時又有何差異?

采埃孚中國電驅(qū)動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏博士(左)

日前，在2018年汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，采埃孚中國電驅(qū)動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏博士著重介紹了采埃孚應對電動汽車技術變革所制定的戰(zhàn)略規(guī)劃和最新進展，并深度剖析了電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及技術挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略傾斜：電驅(qū)動產(chǎn)品量產(chǎn)在即

“電驅(qū)動系統(tǒng)早已是采埃孚的重點發(fā)展領域之一，在該業(yè)務領域，無論是投入、決策還是具體行動方案都有很大的戰(zhàn)略傾斜。”面對新能源汽車帶來的技術變革，朱朝宏堅定表示，僅僅將其定位為主戰(zhàn)場或還不足以形容其重要程度。

據(jù)了解，在采埃孚提出的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源電驅(qū)動業(yè)務被列為重點發(fā)展對象?！安粌H僅是在中國，在全球范圍內(nèi)電驅(qū)動業(yè)務都是我們發(fā)展的重中之重。”朱朝宏指出，采埃孚是歐洲第一家實現(xiàn)電驅(qū)動量產(chǎn)的企業(yè)，且正在有計劃、有步驟地將其引入到亞太市場。“如何結合歐洲市場的經(jīng)驗和長處，同時結合采埃孚自身在變速箱和車橋等部件的技術優(yōu)勢，完善布局在本土的電驅(qū)動系統(tǒng)是我們主攻的策略和方向。”

朱朝宏介紹到，2016年，采埃孚設立了電驅(qū)動事業(yè)部，實際上在更早之前，采埃孚便從德國調(diào)配了這方面的技術團隊開展前期的項目籌備工作;如今中國多個生產(chǎn)基地已經(jīng)定點，現(xiàn)在正在大規(guī)模招兵買馬;在客戶配套上，采埃孚已經(jīng)選好了核心的目標戰(zhàn)略合作伙伴，預計不久很多搭載采埃孚電驅(qū)動產(chǎn)品的車型將陸續(xù)上路。

從上述規(guī)劃看來，當采埃孚電驅(qū)動產(chǎn)品量產(chǎn)上市時，將直面新能源汽車補貼政策的退出。那么，政策退出是否會影響其業(yè)務進展?對此，朱朝宏直言，一直以來，采埃孚都是根據(jù)自己的戰(zhàn)略布局在穩(wěn)步前進，并沒有將補貼政策作為加速行軍的唯一指令?！翱傮w而言，采埃孚希望幫助客戶提高產(chǎn)品性價比，這個性價比不是單純的降價，而是在產(chǎn)品價格合理的同時做到技術、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的提升?！?

打破瓶頸：創(chuàng)新“三合一”和P2解決方案

眾所周知，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車不同，電動汽車通過電機取代發(fā)動機并在電機控制器的控制下，將電能轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動汽車行駛，因此整個電驅(qū)動系統(tǒng)的特性決定著汽車行駛的主要性能指標。目前，較為主流的電驅(qū)動形式有哪些?不同形式的布局在設計應用時有何差異?

朱朝宏指出，“以純電動汽車為例，目前主流的驅(qū)動方式有“三合一”或叫“多合一”，即電機、電機控制器、減速器三者集成為一個整體。不過，市場上極少有供應商可以獨立完成所有“三合一”產(chǎn)品的自身設計制造和生產(chǎn)。在這里采埃孚能夠做到，而且同時也具備提供獨立部件的靈活性?！?

采埃孚集成式電驅(qū)動橋系統(tǒng)

“這個具有高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)是我們獨特的技術強項，搭載該驅(qū)動系統(tǒng)的豪華品牌車型已經(jīng)在歐洲先行上路，馬上也將引入中國市場。”其還強調(diào)稱，采埃孚“三合一”產(chǎn)品并不是一個唯一的集成，而是可以根據(jù)配套需求將其單獨使用?！捌鋵嵑芏嘀鳈C廠并不是一無所有，他們也有自己擅長的地方，希望把注意力集中在整車上，一些核心的配件技術他們也可以與供應商合作而得到，采埃孚布局的重要切入點就是幫助主機廠找到他們想要但是自己沒有精力或沒有能力去做的東西?！?

AVE130輪邊電驅(qū)動車橋

另外，朱朝紅還介紹到，插電式混合動力汽車的驅(qū)動方式有多種形式，根據(jù)混合動力模塊在動力總成中所處的位置不同，相應地有P0、P1、P2、P3、P4等?！耙曰旌蟿恿δK介于發(fā)動機和變速箱之間的P2為例，與歐美市場相比，在中國市場推廣P2混合動力模塊的技術挑戰(zhàn)非常大?！敝斐攴治龇Q，中國市場絕大多數(shù)車輛的發(fā)動機都是“前置橫驅(qū)”，在空間本就狹窄的發(fā)動機與變速箱之間再置入P2模塊，這就對其體積的控制提出了非常高的要求。

采埃孚mSTARS車橋

因此，如何做到電機、控制器及執(zhí)行模塊等尺寸減小，同時又匹配滿足對應的驅(qū)動功率，成為行業(yè)的一大技術挑戰(zhàn)?！癙2是采埃孚在歐洲的拳頭產(chǎn)品，該混合動力模塊除了適配采埃孚自產(chǎn)的變速箱，也能單獨匹配其他品牌的變速箱?！辈贿^，朱朝宏坦言，如何把這種超前的技術、接地氣的應用于中國市場，而且還具備一定的性價比和競爭力，是其急需攻克問題。

大勢所趨：做市場的領導者

受制于全新的技術開發(fā)和應用，電動汽車何時具備與燃油車相當?shù)男詢r比也成為業(yè)界爭議的話題之一。朱朝宏直言，此時單獨拿新能源汽車的價格用途與燃油車進行對比，對新能源汽車的技術發(fā)展不太公平，現(xiàn)階段，只能是不同新能源車型或不同新能源技術路線之間的對比?！澳壳靶履茉雌嚨氖蹆r確實還沒有達到被市場接受的正常范圍內(nèi)，但是隨著時間的推移，一定規(guī)模的量上來，新能源汽車的價格肯定會降下來。”

可以肯定的是，發(fā)展電驅(qū)動汽車已是大勢所趨，且?guī)缀跛械闹鳈C廠和供應商都在重點布局此領域。而將該板塊作為三大主營業(yè)務的之一的采埃孚，意欲在該市場上扮演什么樣的角色?

“我們希望占據(jù)最高點、做市場的領導者，無論是技術上還是規(guī)模上?！闭劶拔磥硎袌龆ㄎ粫r，朱朝宏顯得躊躇滿志，“在中國市場同樣如此，雖然我們進入的時間不是最早的，但是憑借著在歐洲的良好基礎，再加上戰(zhàn)略技術儲備極有可能沖擊第一陣營，除了已經(jīng)選定的目標核心戰(zhàn)略合作伙伴，采埃孚還將繼續(xù)與更多主機廠進行對話，其中包括新勢力車企?！?

而眼下，面對中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)月負增長帶來的影響，朱朝宏坦言，對傳統(tǒng)業(yè)務會有影響，采埃孚會適時采取恰當措施來平衡和緩解影響;對新能源汽車而言影響則不會太大。最后，其用極具幽默的方式對未來車市走勢作出了預測：車市在歷史上打了很多噴嚏，這不是第一次，只是這次噴嚏稍微嚴重點，到了感冒的程度，但是無論是年輕人、中年人還是老年人，感冒不會是重病，肯定會恢復。