近兩年，國家一直在致力推進運輸結構調整。公轉鐵，公轉水，會對公路貨運產生很大影響，事關幾千萬貨車司機的利益。最近，調整運輸結構又有新動作了。2018年10月9日，國務院下發(fā)《關于印發(fā)推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)的通知》。

這份三年行動計劃，具體涉及到哪些內容，請看簡圖：

那這次發(fā)布的行動計劃，對貨車司機有哪些影響呢?

1.高速平均違法超限超載率不超過0.5%

公路貨運治理行動是計劃之一，也是重中之重。它和以往的治超不一樣，因為它有明確數據指標要求：不超過0.5%，也就是千分之五。當然，僅限于高速公路，其他道是不算在內的。

這個比例應用在高速公路上還是有望實現的。行動計劃明確說明， 到2020年底，全國高速公路全面實施收費站入口稱重檢測。

如今已有多個省市禁止超載車輛上高速。在收費站前入口稱重，全部按磅秤來，超了就不給上。有明確指標在那，并且有攝像頭，和磅秤的數據，若是私自放行超載車輛很容易會被監(jiān)管部門查到，也更容易被群眾取證舉報。在這種情況下，超載貨車上高速的可能性很小。

2.沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸

一句白話概括調整運輸結構：貨車拉貨太多了，現在要挪點給火車，輪船。

從行動計劃的目標可以看出，三年內沿海港口大宗貨物公路運輸量將減少4.4億噸!而鐵路和水路貨運量分別增加11億和5億。而這增加的16億貨運量，可以說跟貨車司機沒一點關系了。這么一算，公路貨源實際將減少的遠不止4.4億噸。這對拉大宗貨物的司機來說，真的是致命打擊。

重點涉及區(qū)域：京津冀及周邊+長三角+汾渭平原

京津冀及周邊：北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古

長三角：上海、江蘇、浙江、安徽

汾渭平原：山西、河南、陜西

3.雙重高壓，國三車夾縫求生存

在6月份的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”就已經提到過，2020年底將淘汰京津冀及周邊地區(qū)，國三及以下重型柴油貨車100萬輛。再來看這次的三年行動計劃時間是：2018——2020。要知道，到了2020年，全國將實施國六排放標準。

也就是說，未來的國三車不僅要面臨國六標準，還要承受運輸結構調整帶來的壓力。目前國六尚未實施，國三車就已經在局部淘汰了，當國六全面推行后，國三車的處境可想而知。