東風(fēng)汽車有限公司未來5年，投資600億元，并通過智行科技與電動化技術(shù)，發(fā)布40多款新車，布局上千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計劃2022年銷量達(dá)到260萬輛，收益3000億元。

盡管2018年下半年國內(nèi)車市表現(xiàn)涼涼，但是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，有準(zhǔn)備的車企不會被動受敵，而是主動出擊。

在日產(chǎn)(中國)汽車媒體溝通會上，編輯聽到日產(chǎn)汽車高層頻頻講出的兩個詞分別是“信心”和“科技”。

日產(chǎn)汽車公司首席績效官，日產(chǎn)中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲

今年1月份上任日產(chǎn)汽車公司首席績效官，日產(chǎn)中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲在和國內(nèi)媒體溝通時介紹，“ 中國汽車市場近幾個月呈現(xiàn)下降態(tài)勢，日產(chǎn)感受到了來自市場的競爭壓力，同時也相信中國市場的巨大潛力。從中長期來看，我們對中國市場包括中國整體強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢也一如既往地充滿信心。2、3個月的汽車銷量波動不會影響我們對中國市場的長期的信心?！?

何塞·穆諾茲在入職日產(chǎn)中國管理委員會主席前，曾經(jīng)歷過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開拓、管理等工作，從2004年起就一直在日產(chǎn)汽車歐美地區(qū)就職高層管理職位。

此次國內(nèi)媒體溝通會，何塞·穆諾茲滿懷信心地宣布了未來5年日產(chǎn)汽車在中國市場的發(fā)展規(guī)劃。

一、新車引領(lǐng)增量：40余款新車密集投放

何塞·穆諾茲介紹，“日產(chǎn)汽車在中國市場與合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)會在2022年前投放40款新的車型，其中會有20款電動化車型。

其中，未來5年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)將推出15款新車型，并且在2019年交付首批配置ProPILOT自動駕駛技術(shù)的新車?！蓖驴?，稍后我還會詳細(xì)介紹自動駕駛方面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)時間表。

目前日產(chǎn)在售車型就有11款，轎車從入門級騏達(dá)、陽光、軒逸到中級車天籟、西瑪都有覆蓋，SUV也從小型到中型進(jìn)行了覆蓋。

在轎車市場，軒逸可謂明星般存在，這款售價區(qū)間在9.98-16.15萬元的緊湊級轎車，銷量排在同級別車型陣營里前一二的位置。從官方剛公布的數(shù)據(jù)來看，軒逸僅在9月份就銷售了42,579臺，同比增長6.3%。

為進(jìn)一步增強(qiáng)軒逸的競爭優(yōu)勢，9月底，軒逸配置“智行+”智聯(lián)系統(tǒng)的新車上市銷售。該系統(tǒng)一方面可輔助駕駛，另一方面可提供消費(fèi)者更為便利的在線支持以及娛樂。比如，有科大訊飛語音控制、高德地圖在線導(dǎo)航、APP遠(yuǎn)程監(jiān)測、酷我音樂、在線FM、墨跡天氣等功能，智聯(lián)系統(tǒng)還同時支持OTA在線升級。

智聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到了日產(chǎn)汽車的大部分新車型上，讓日產(chǎn)汽車在同級別陣營里競爭力強(qiáng)過對手。

今后，東風(fēng)日產(chǎn)以及東風(fēng)啟辰推出的新車型都將會搭載日產(chǎn)“智行+”智聯(lián)系統(tǒng)以及套智行科技(NISSAN Intelligent Mobility)。

這無疑讓即將在今年底上市的全新一代天籟更值得期待，它除了延續(xù)現(xiàn)款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)外，還采用了日產(chǎn)最新自主研發(fā)的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)。另外，如前面所說，它的配置也會是這款全新?lián)Q代車型的凸出看點(diǎn)。

日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)

這款VC-TURBO發(fā)動機(jī)日產(chǎn)花了20年時間研發(fā)，可謂臥薪嘗膽，讓英菲尼迪拜托了奔馳M274發(fā)動機(jī)的掣肘。

這款日產(chǎn)自己研發(fā)的VC-Tubro除了可變壓縮比之外還有很多先進(jìn)的技術(shù)。比如雙噴射技術(shù)、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁還采用了鏡面處理技術(shù)、 進(jìn)氣凸輪軸采用了電子控制正時系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵等，讓這款發(fā)動機(jī)達(dá)到200kW的最大功率和380Nm的最大扭矩，而油耗僅在7到8升之間，讓動力和節(jié)能兼顧。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)張

為了保障2022年銷量的完成，何塞·穆諾茲也公布了蔚來5年東風(fēng)有限三家公司的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展計劃。

其中東風(fēng)日產(chǎn)會將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展至1000家，東風(fēng)啟辰拓展至500家，英菲尼迪同樣也將得到拓展。

這對國內(nèi)“前店后廠”的4S店銷售模式來說，其運(yùn)營成本比直銷和電子商務(wù)要高許多，但是國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣這種模式。因此只能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷完善和擴(kuò)大規(guī)模，廣撒網(wǎng)捕獲更大的銷量。

然而，為應(yīng)對未來激烈的競爭。何塞·穆諾茲還提到，特別是在東風(fēng)日產(chǎn)和英菲尼迪兩大品牌，今后仍將需要加速電子商務(wù)的發(fā)展，使電子商務(wù)對銷量增漲做出顯著貢獻(xiàn)。

二、啟動電動化進(jìn)程 5年內(nèi)推出20余款電動車

軒逸純電推出有2款車型，廠家指導(dǎo)價為24.3-25.4萬元，補(bǔ)貼后售價15.9-16.6萬元起。

得益于國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持，短短幾年我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，汽車電動化也就成為了各大汽車廠商發(fā)展的方向。

未來5年，在東風(fēng)有限旗下所有品牌中推進(jìn)電動化，東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、英菲尼迪皆推出電動車型。據(jù)何塞·穆諾茲介紹，電動車數(shù)量多達(dá)20余款。

為了支撐電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，日產(chǎn)汽車將在未來3年內(nèi)，將行業(yè)領(lǐng)先的電動化車型技術(shù)(其中包括電池、電機(jī)、電控等技術(shù))引進(jìn)中國并實(shí)現(xiàn)本地化。

最終目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)到2022年電動化車型(包括EV和e-POWER)將占所有東風(fēng)有限旗下汽車銷量的30%。

我以何塞·穆諾茲公布的260萬輛銷售目標(biāo)做了個簡單的換算，5年后東風(fēng)有限旗下電動化車型的銷量將要達(dá)到78萬輛，任務(wù)艱巨。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，新能源車在國內(nèi)的銷量增幅在逐年提升。但是，以往的輝煌是在有政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上取得的。

隨著補(bǔ)貼退坡，今后沒有了政府補(bǔ)貼這回事，新能源車究竟還會有多大的魅力吸引消費(fèi)者選購呢?

為實(shí)現(xiàn)這一龐大的電動汽車銷量目標(biāo)，東風(fēng)有限早已行動進(jìn)行了相關(guān)布局。

早在去年8月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份合資公司(簡稱東風(fēng))宣布成立了一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。

易捷特將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車，并形成12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

編輯曾采訪雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，得到答案是易捷特首款車型是具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車，它基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺打造，此后會國產(chǎn)一款A(yù)級車，另有一款C級車將會在東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)。

發(fā)展純電車型的意義

純電動車果真是零排放嗎?它對我們國家環(huán)境保護(hù)究竟起到多大的意義，我從政策和相關(guān)數(shù)據(jù)做個簡要介紹。

我國沒有從二氧化碳排放強(qiáng)度角度對乘用車進(jìn)行規(guī)范制約，僅對燃油消耗量進(jìn)行了階段性限值。

從相關(guān)政策規(guī)劃來看，我國2020年油耗目標(biāo)是，內(nèi)燃機(jī)汽車的油耗降低至5L/100km，二氧化碳排放強(qiáng)度低至115g/km。

電網(wǎng)結(jié)構(gòu)區(qū)域差異導(dǎo)致PHEV車型碳排放強(qiáng)度有所不同，四川、青海非化石發(fā)電比例高于全國平均水平，因此換算成碳排放單獨(dú)將兩地列出。

編輯選取了幾款日系新能源代表車型來對比碳排放強(qiáng)度?？蓮纳媳矸治龅贸?，BEV車型碳排放強(qiáng)度對減排的潛力巨大，特別是在使用清潔能源比重較高的地區(qū);另一方面從現(xiàn)有PHEV和HEV車型排放數(shù)據(jù)可反映出，當(dāng)發(fā)動機(jī)的油耗足夠低時，碳排放的減排效果也較好。

因此發(fā)展電動車型在現(xiàn)階段對降低我國機(jī)動車碳排放具有積極作用。

三、日產(chǎn)ProPILOT智能駕駛技術(shù)2019年起開始配置新車

我國也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展做出了重要部署，編輯從政府部門政策文件整理了幾個重要的時間節(jié)點(diǎn)。

到2020年，我國智能化汽車占比達(dá)到50%，并且城市和高速路無線通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率將達(dá)到90%，為自動駕駛汽車順暢出行鋪路。

在智能駕駛方面，何塞·穆諾茲介紹，日產(chǎn)汽車將逐步導(dǎo)入日產(chǎn)先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術(shù)。計劃2019年起，導(dǎo)入高速公路單車道自動駕駛技術(shù);2021年，導(dǎo)入高速公路多車道自動駕駛技術(shù);2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動駕駛技術(shù);2025年之后實(shí)現(xiàn)高度自動的駕駛功能。

從時間節(jié)點(diǎn)來看，日產(chǎn)智能駕駛配置到新車型上的時間和我國的戰(zhàn)略目標(biāo)基本吻合，當(dāng)?shù)缆方煌ɑA(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)法規(guī)都較為規(guī)范后，相信可實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的車輛真正上路不用等太久了。

已經(jīng)在全新聆風(fēng)上搭載的ProPILOT自動駕駛技術(shù)，目前僅可實(shí)現(xiàn)車輛在高速路的單車道上自動駕駛。

全新聆風(fēng)還搭載了ProPILOT Park日產(chǎn)自動泊車技術(shù)，它可完全自動控制車輛的加速、制動、轉(zhuǎn)向、換檔及完全制動，只需簡單的操作即可幫助駕駛員將車輛安全駛?cè)氩窜囄弧?

不過，目前日產(chǎn)這套ProPILOT自動駕駛技術(shù)功力只能算是初級水平，還遠(yuǎn)沒有特斯拉以及沃爾沃等最新車型上搭載的自動駕駛技術(shù)功力深厚，功能豐富。

智行科技已覆蓋日產(chǎn)助力車型

說了未來的規(guī)劃，再來關(guān)注下當(dāng)下日產(chǎn)新車的技術(shù)。

其實(shí)從2017年起，東風(fēng)日產(chǎn)主力車型上就配備了智能主動安全系統(tǒng)。比如勁客、新款奇駿、新款逍客等就有搭載。

新車搭載的這套智行科技(NISSAN Intelligent Mobility)，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)碰撞智能剎車輔助、油門誤踩智能糾正、車道偏離預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警、移動物體/行人探測預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、智能疲勞駕駛預(yù)警、全景式監(jiān)控影像等功能;

今后，日產(chǎn)智行科技將通過重新定義車輛的駕駛、動力以及與社會融合，讓汽車成為有求必應(yīng)的伙伴。

聽起來這個概念比較新鮮，要實(shí)現(xiàn)有求必應(yīng)首先得要讓車輛能明白使用者的訴求。日產(chǎn)汽車提出從日產(chǎn)智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大方面來實(shí)現(xiàn)。

總之，作為日產(chǎn)汽車公司首席績效官，日產(chǎn)中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲對中國市場非常重視，一些列舉措皆為了讓品牌實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并雄心勃勃地劍指5年后能將東風(fēng)日產(chǎn)品牌排名提到合資品牌前三去。