康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司副總裁、CTO-何鵬

大家下午好!我是來(lái)自康得集團(tuán)，康得集團(tuán)包括好幾個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，其中包括上市公司康得光學(xué)膜技術(shù)，大家用的屏幕和汽車(chē)的各種顯示屏，這是我們的主打業(yè)務(wù)。我們這里來(lái)介紹一下在新材料這方面，特別在比較熱門(mén)的碳纖維這方面做一下介紹，特別在汽車(chē)這方面的應(yīng)用情況和挑戰(zhàn)以及發(fā)展趨勢(shì)。

題目叫做《綠色節(jié)能出行與碳纖維》，碳纖維分幾個(gè)領(lǐng)域，它對(duì)綠色節(jié)能出行有什么意義?因?yàn)樗吘故沁@樣一個(gè)新的材料，大家講四化，其中一個(gè)是輕量化，不管對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)還是對(duì)新能源汽車(chē)的節(jié)能，增加里程，所以現(xiàn)在提出輕量化，就發(fā)展而言，輕量化趨勢(shì)不可避免。對(duì)于輕量化來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在目前有很多不同的材料，包括鋁鎂合金、碳纖維、玻璃纖維，特別對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要更好的有效的控制好自己的電池重量，需要新的材料，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)都會(huì)大量引進(jìn)新材料，今天我主要講一講碳纖維目前的情況。

輕，會(huì)有很多好處，每減少100公斤可以降低能耗，排放可以減少，增加5%-8%的里程可以增加50公里左右，作為電池成本來(lái)說(shuō)，如果減少100公斤，電池的成本大概減少20%左右，所以輕帶來(lái)一些了很多好處。剛才講到鋁鎂合金和新材料，因?yàn)樘祭w維輕量化最好的方面是密度只有鋼的五分之一，它作為減重是非常關(guān)鍵的材料，對(duì)比鋼至少可以減少60%以上，對(duì)于鋁合金，設(shè)計(jì)好可以減少40%，甚至更多，這取決于怎樣更好的利用我們的材料進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

碳纖維傳統(tǒng)應(yīng)用最早是從跑車(chē)過(guò)來(lái)的，利用的是傳統(tǒng)的做飛機(jī)的供應(yīng)，但是時(shí)間比較長(zhǎng)，幾個(gè)小時(shí)做一個(gè)部件，所以成本比較高，現(xiàn)在寶馬和其他供應(yīng)商聯(lián)合了各個(gè)方面的供應(yīng)商把價(jià)格降到每公斤200-300元，目前每公斤200多元可以勉強(qiáng)進(jìn)入到汽車(chē)大規(guī)模制造的范疇，并且工藝可以達(dá)到1分鐘、2分鐘一個(gè)部件，基本上可以適應(yīng)汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，不管做上車(chē)底車(chē)身還是做車(chē)身的局部加強(qiáng)件，包括結(jié)構(gòu)件、整體車(chē)身、局部模塊總成、局部加強(qiáng)、零部件、混合材料，這些都是一些材料的應(yīng)用新的方向，一些半結(jié)構(gòu)件、裝配件的應(yīng)用，包括內(nèi)外飾這些都是典型的。

回到重點(diǎn)，碳纖維對(duì)于新能源汽車(chē)，因?yàn)閷?duì)于車(chē)身來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)也需要減重，對(duì)于新能源汽車(chē)有比較關(guān)鍵的發(fā)展方向或者是政策，比如說(shuō)電池箱，目前市面上一些電池箱的上箱體在應(yīng)用，對(duì)于下箱體還是以金屬為主，但是和寶馬、奧迪，國(guó)內(nèi)還有幾家合作的客戶來(lái)進(jìn)行復(fù)合材料下箱體的開(kāi)發(fā)，更好的提高密度，因?yàn)橐粋€(gè)箱體，大一點(diǎn)的將近100公斤，如果和鋁相比可以減少40%的話，有非常好的效果，所以我們和國(guó)外客戶、國(guó)內(nèi)客戶，利用碳纖維開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池箱體和里面的支撐結(jié)構(gòu)，這是我們很重要的產(chǎn)品。

對(duì)于氫動(dòng)力電池汽車(chē)，很關(guān)鍵的部件就是儲(chǔ)氫罐，這個(gè)有很大的壓力，這么大的壓力的情況，因?yàn)樾枰罅康膲毫Π褮鋬?chǔ)存量增大，可以增加里程，所以目前的儲(chǔ)氫罐主干材料都是碳纖維，這樣才能夠承受住高壓，這個(gè)技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有突破，我們的纖維強(qiáng)度非常高，我們自己也生產(chǎn)碳纖維，有碳纖維工廠，我們的拉伸強(qiáng)度，因?yàn)閷?duì)于箱體來(lái)說(shuō)，很重要的就是拉伸強(qiáng)度，在整個(gè)新能源汽車(chē)應(yīng)用碳纖維除了在車(chē)身上應(yīng)用，在純電動(dòng)動(dòng)力電池箱和氫燃料電池汽車(chē)儲(chǔ)氫罐是不可缺少的關(guān)鍵核心材料，我們目前和國(guó)外最頂尖的公司在進(jìn)行合作，開(kāi)發(fā)第四代的儲(chǔ)氫罐推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)展，也和國(guó)內(nèi)車(chē)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)儲(chǔ)氫罐，加速突破國(guó)內(nèi)燃料電池的汽車(chē)動(dòng)力的技術(shù)難點(diǎn)。

飛行汽車(chē)也比較熱門(mén)，因?yàn)榈涂疹I(lǐng)域看到國(guó)家很多政策在默默開(kāi)放，飛行汽車(chē)有的采用純電動(dòng)，不管是Google的還是戴姆勒的，還有吉利的，要么是純電動(dòng)，要么是混動(dòng)，混動(dòng)也是增程式的，但是對(duì)于這種車(chē)來(lái)說(shuō)，整個(gè)車(chē)身、箱體和飛行器一樣必須用碳纖維，這是不可避免的。波音737，所有工藝基本上以手工為主，很多靠人工，一般6個(gè)小時(shí)、7個(gè)小時(shí)做一個(gè)部件，但是做飛行汽車(chē)，吉利一年生產(chǎn)2000-5000臺(tái)，必須用汽車(chē)的工藝，汽車(chē)工藝是2分鐘一個(gè)件，這也是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，所以這方面我們也正在配合國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩家飛行汽車(chē)公司進(jìn)行關(guān)鍵的飛行汽車(chē)結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，并且做各種認(rèn)證，非常嚴(yán)格，這是很重要的一個(gè)方向。

碳纖維的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈特別長(zhǎng)，又很貴，我們從材料、模具、預(yù)成型、注塑、固化成型、建材加工、維護(hù)維修、回收，鏈條很長(zhǎng)，現(xiàn)在目前行業(yè)遇到的問(wèn)題是材料成本高，作為制造商必須要具有自己的碳纖維工廠，我們投了50億建立碳纖維工廠，生產(chǎn)碳纖維，在山東建立了6.6萬(wàn)噸最大的碳纖維基地，只有通過(guò)規(guī)?；拍軌虬褍r(jià)格降下來(lái)，包括設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)不足，主流工藝還要進(jìn)行改進(jìn)，模具工裝國(guó)內(nèi)做不了，主要靠國(guó)外進(jìn)口，目前正在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，包括相關(guān)的回收利用非常缺乏，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上很多問(wèn)題需要解決，我們和國(guó)內(nèi)主機(jī)廠建立這樣一些數(shù)據(jù)庫(kù)和供應(yīng)商體系滿足國(guó)內(nèi)低成本要求，還要高質(zhì)量?，F(xiàn)在發(fā)展趨勢(shì)也是，我們有明確指標(biāo)，都是不斷來(lái)提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如說(shuō)鋁合金，目前比鋁合金貴，能否通過(guò)這樣一些手段比鋁合金貴一點(diǎn)，但是重量降低。德國(guó)的一個(gè)項(xiàng)目，目標(biāo)很簡(jiǎn)單，2020年的時(shí)候碳纖維成品價(jià)格80多塊錢(qián)一公斤，越來(lái)越能夠和鋁合金達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)節(jié)，我們也是覺(jué)得一直在推整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)在國(guó)內(nèi)低成本化，能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)在碳纖維的應(yīng)用的條件，能夠具備這樣一個(gè)條件。

奔馳公司預(yù)測(cè)的產(chǎn)品價(jià)格和我們預(yù)測(cè)的差不多，達(dá)到100-120元一公斤，最后到60-80元一公斤，因?yàn)橐话銣p重40%。所以目前整個(gè)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，通過(guò)本地化建立這樣的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)低成本，能夠推動(dòng)不管在核心關(guān)鍵動(dòng)力電池箱還是車(chē)身上的應(yīng)用，在飛行汽車(chē)上未來(lái)的出行上不斷的推動(dòng)一些新的應(yīng)用領(lǐng)域。

康得集團(tuán)有幾個(gè)方面，有高分子材料、新能源汽車(chē)、新興智能顯示、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、金融板塊，整個(gè)資產(chǎn)規(guī)模1000億左右，今年銷售額150億-160億。我們自己建立了這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料到部件中間產(chǎn)品，到封裝模具國(guó)產(chǎn)化，產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)國(guó)外比我快，特別在德國(guó)，我們?cè)诘聡?guó)研發(fā)中心有80多個(gè)人，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移消化吸收達(dá)到很多設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化、工藝設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)化、材料國(guó)產(chǎn)化，不斷降低成本。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)從設(shè)計(jì)到碳纖維原材料、研發(fā)設(shè)計(jì)和工裝模具，到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、批產(chǎn)，給客戶提供整套產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。我們歐洲中心不斷集合歐洲產(chǎn)業(yè)資源，從最開(kāi)始的設(shè)計(jì)研發(fā)從咨詢到量產(chǎn)，在不同的環(huán)節(jié)、不同的合作伙伴共同整合，推進(jìn)這個(gè)技術(shù)向前發(fā)展，國(guó)內(nèi)也是共同推動(dòng)車(chē)輛工程，歐洲研發(fā)中心七八十人，都是從比較有經(jīng)驗(yàn)的公司挖過(guò)來(lái)的，我們?cè)O(shè)計(jì)公司主要提供汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)很快過(guò)一下，碳纖維工廠也可以看一下。大家可以看到，我們所有設(shè)備是全自動(dòng)化，要滿足汽車(chē)工藝的要求，和傳統(tǒng)飛機(jī)制造不一樣，主要領(lǐng)域就是高鐵和航空，航空和波音787機(jī)身制造商合作，基本上全自動(dòng)化，研發(fā)能力國(guó)內(nèi)國(guó)外配套，重要的是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)外協(xié)同，目前在廊坊建立一個(gè)基地，不斷向其他基地拓展，發(fā)展戰(zhàn)略永遠(yuǎn)和最大的客戶在當(dāng)?shù)匦纬珊腺Y，推動(dòng)材料的應(yīng)用，在常州的工廠和北汽合資，以后在不同的區(qū)域，包括華南地區(qū)可以做到發(fā)展，配合目前以后的客服需求。

以上就是我的介紹，關(guān)于碳纖維的應(yīng)用和規(guī)劃，有興趣可以再進(jìn)行交流，謝謝大家!