上汽技術(shù)中心副主任-朱 軍
關(guān)于核心技術(shù)和供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈如何結(jié)合,我花幾分鐘介紹一下。我們在項目上投入將近40億,在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上超過100億,一部分錢還在執(zhí)行的過程當中。
(PPT圖示)這是我們技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),但是基本上是圍繞市場的產(chǎn)品需求以及技術(shù)水平來進行布局,我今天講所有內(nèi)容不包括三電核心技術(shù)之外的新能源汽車的零部件。我們也是上汽技術(shù)中心的一部分,但是我們又是一個供應(yīng)商,我們經(jīng)常在內(nèi)部開玩笑說我也是供應(yīng)商,然而是一個技術(shù)供應(yīng)商,會和上游供應(yīng)商探討一些技術(shù),有一些是使用他們的技術(shù),一些是我們和他們一起合作開發(fā)一些技術(shù),有一些是用我們的技術(shù)委托他們進行制造。再把這些技術(shù)和整車團隊一起對接,看看在整車集成上需要哪些更改、更新,再和市場部門的對接,看看這些技術(shù)對市場上他們預(yù)判會是什么樣的,希望我們做哪些更改。但是總體上是這樣一個,上汽新能源所有產(chǎn)業(yè)鏈在10年前幾乎是0。
系統(tǒng)就是電池、電驅(qū)、電控,我們就是在系統(tǒng)層面尋找創(chuàng)新解決方案,同時在創(chuàng)新解決方案中所需要的開發(fā)是由自己內(nèi)部完成還是和供應(yīng)商合作完成,還是找到先進供應(yīng)商把技術(shù)拿來做成應(yīng)用,這幾種類型都有,但是不和別人合作的是軟件開發(fā)。
在電池產(chǎn)業(yè)鏈上,捷能負責(zé)整個電池包系統(tǒng)的設(shè)計,包括熱管理設(shè)計、碰撞安全設(shè)計、高壓安全設(shè)計,BMS硬件、BMS軟件,整車應(yīng)用標的和電池應(yīng)該放在哪里、怎么放,給多少層面的保護,提多少熱管理的外圍的連接方式,等等。我們會與電芯合作伙伴或者是模組合作伙伴合作,在開發(fā)過程當中是捷能和所有的供應(yīng)商在打交道,基本上電池的產(chǎn)業(yè)鏈就是這樣,現(xiàn)在上汽時代剛剛開始,設(shè)備剛剛開始調(diào)試完善。驅(qū)動系統(tǒng)也采用類似結(jié)構(gòu),早期逆變器有聯(lián)合電子來制造,電機有聯(lián)合電子、華域電動,現(xiàn)在還加入到了一個重要合作伙伴英飛凌。
目前捷能內(nèi)部形成的能力就是結(jié)構(gòu)設(shè)計、零部件開發(fā)驗證、電機控制軟件,從2016年開始,所有上車的軟件、電機控制的軟件都是用捷能的,還有整車應(yīng)用。整個系統(tǒng)集成所有驗證好了交給上汽變速箱,主要的制造領(lǐng)域是傳統(tǒng)的強項齒軸一類的東西,其他有零部件的供應(yīng)商,像SKF這些公司給我們提供。目前所有的驅(qū)動系統(tǒng)EDU也好EDS也好,EDS是電動車的驅(qū)動系統(tǒng)都在上汽變速箱制造生產(chǎn)。
(PPT圖示)可以看到這是我們的產(chǎn)業(yè)鏈模式,有捷能來驅(qū)動,有方方面面的輸入,有領(lǐng)導(dǎo)的指示、有用戶的需求、有競爭對手的動向以及市場對我們的壓力,市場壓力就是要生產(chǎn)世界最好的東西一分錢不用花,這些本利迫使我們在做創(chuàng)新,我們市場上看看有沒有誰不要錢就給我們提供東西,沒有的話就比一下,但是我們的前提還是可靠性、安全性、價格、性能,這是放在一起來比較的,沒有安全性、可靠性價格再低也不要。這個過程當中,隨著上汽的新能源產(chǎn)品成長過程當中一起成長的供應(yīng)商。
我們提供軟件就要為他們的用戶提供軟件相關(guān)的服務(wù),這個工作我們正在梳理,但是原則上如果不用軟件的話直接可以用,上汽業(yè)內(nèi)的使用在用,包括我們的合資企業(yè)用不用付知識產(chǎn)權(quán)費用,但是同行要使用,找這些企業(yè)都可以,他們愿意和你們談,但是上汽要收取一定的前期投入的開發(fā)一小部分,產(chǎn)業(yè)鏈的情況就是這樣。
上汽預(yù)計接下來兩年內(nèi)還有比較高速的發(fā)展,但是這個高速的發(fā)展必須建立在完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上,最近碰到了一些供應(yīng)的問題,沒有想到全球新能源需求這么快,包括電芯供應(yīng)商在內(nèi),但是相對來說還是比較完整的,在電池的生產(chǎn)基地正在一片熱火當中,明年3月份可以開始逐步出貨,第一期建設(shè)產(chǎn)能8條生產(chǎn)線訂單已經(jīng)下去了。
另外一個就是核心技術(shù),我們要把握怎樣的技術(shù)才能夠為市場所接受,如果沒有這點把握就有非常多的浪費的情況發(fā)生,供應(yīng)商也會不信任你,所以我們現(xiàn)在還在探索,當然有所為有所不為,像在半導(dǎo)體我們長期依賴合作伙伴,包括電芯,電芯電化學(xué)團隊我們建立不起來,我們也是長期和合作伙伴共同努力,還有一些永磁體,我們目前還是堅持要用永磁同步。捷能初步建立了除三個之外的核心技術(shù)能力,但是一些是能夠做了,一些水平高一點,一些水平低一點,低一點的領(lǐng)域還在補短板。我們也愿意和行業(yè)來分享我們建立的產(chǎn)業(yè)鏈,希望我們的產(chǎn)業(yè)鏈能夠為中國新能源汽車事業(yè)做出貢獻,大家也不要迷信特斯拉的供應(yīng)商就一定水平多高,因為畢竟他們的價格很高,我們的質(zhì)量要求不會比特斯拉要求低,但是我們的價格遠遠比他們低,所以我們的供應(yīng)鏈體系在中國市場更加有生存能力。
謝謝大家!
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