中國電動汽車百人會研究院副院長-高翔

大家可能都很清楚，電動汽車在中國發(fā)展最近幾年非?；鸨?，在全世界也是發(fā)展最快的一個區(qū)域，特別是在2020年左右將實現(xiàn)200萬輛非常驚人的目標(biāo)，隨著我們的政策和市場環(huán)境的發(fā)展，未來在2025年的預(yù)測將超過500-600萬輛，從銷量來說中國已經(jīng)是毫無爭議是世界上最大的市場。

但是，早期的發(fā)展，政策的作用是非常大的，特別是補貼政策對于推動這個產(chǎn)業(yè)的進步有很大的作用，但是這政策發(fā)展趨勢來看，補貼這幾年下滑速度還是非常快的，基本上單車的補貼，同等性能的補貼以40%在退坡，車的補貼門檻以及技術(shù)要求在不斷增加，整車成本在提高，最近大家發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)反而不如兩、三年前發(fā)展的那么好，因為之前的發(fā)展還是比較嚴(yán)重的依賴于補貼的，這個趨勢值得引起整個產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越紅火，但是一些企業(yè)會越來越艱難。雙積分政策，在政府和行業(yè)的推動下，第一年開始交易，明年開始雙積分的新能源積分部分也要開始進行考核，對于整個企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈來說其實不是那么容易完成的任務(wù)。

但是這個政策和補貼還是有點不太一樣的，因為雙積分政策還是高度市場化為主的政策，市場銷量越好的車可以拿到更多的積分，即使是生產(chǎn)再多的車如果銷售并不好，市場表現(xiàn)并不好，有可能還要購買積分，形成了更多的壓力。所以，在這個政策基礎(chǔ)上，以后總銷量很高，但是產(chǎn)業(yè)鏈不同，反應(yīng)出來的情況還是有很大的區(qū)別的。

從市場的細(xì)分角度來講我們也做了一些研究和分析，之前大家也有一些印象，基本上還是以比較便宜的A00為主，促使了這部分企業(yè)很活躍，銷量很好，利潤很可觀，甚至一些企業(yè)只開發(fā)這類車型。但是以汽油車為對象，可以看到很多大城市中，比如說一線城市中，現(xiàn)在通過實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)A級以上的車，才是主流需求，而且由于補貼門檻在不斷上升，統(tǒng)計上來看單車平均帶電量不斷上升，單車平均里程也在不斷提高。所以，整個消費在升級。消費者對于產(chǎn)品的安全性、里程和使用壽命這個市場化因素是非常重視的。整個市場在形成從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動進行轉(zhuǎn)變，市場驅(qū)動是什么樣?相當(dāng)于現(xiàn)在的汽油車一樣，只有真正性價比高、品質(zhì)好的產(chǎn)品才能夠引消費者青睞，但是怎樣做成這樣的產(chǎn)品，整個供應(yīng)鏈、市場機制是其中的成功關(guān)鍵。

在此基礎(chǔ)上，我們研究了一下，在現(xiàn)階段新時代零部件企業(yè)和供應(yīng)商面臨的變革和機遇是非常巨大的，主要是在幾個方面得到了集中體現(xiàn)：

第一，轉(zhuǎn)變思維和轉(zhuǎn)變角色。大家知道汽車行業(yè)的法規(guī)不是靜止的，是不斷在升級和變化，補貼每年在退坡，技術(shù)門檻也在不斷提升，雙積分也是開始，2021年以后的政策在制定過程當(dāng)中，大體趨勢增長速率非常高，甚至2025年有可能積分比例上升到30%以上，而且單車怎樣拿到積分的技術(shù)門檻也在不斷提升，這些都是政策制定的趨勢。所以，現(xiàn)在大家如果覺得很痛苦的話，過幾年會更痛苦，比如說2020年是5.0升/百公里的油耗，但是2025年是到4.0升/百公里的油耗，所以整體產(chǎn)業(yè)端以及企業(yè)的壓力在不斷增加。

新技術(shù)在不斷涌現(xiàn)，新技術(shù)發(fā)展到了一個爆發(fā)期。開發(fā)周期的也要求越來越快，大家知道吉利這樣的品牌出產(chǎn)品的速度越來越快，類比于消費電子產(chǎn)品以前一個電視可以看10年，但是每隔一年新功能層出不窮。質(zhì)量要求、成本要求都是很現(xiàn)實的影響到產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。

整車企業(yè)和零部件企業(yè)的關(guān)系和原來汽油車時代有很大的變化，汽油車時代整體結(jié)構(gòu)是相對固定的，雖然有一些小的創(chuàng)新，但是產(chǎn)業(yè)鏈各個方面都是很成熟的，但是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)時代，整車企業(yè)需要很多新的開發(fā)領(lǐng)域，甚至這些領(lǐng)域是新的領(lǐng)域，是原來沒有涉足過的，對于整車企業(yè)很多功能必須和零部件企業(yè)一起聯(lián)合開發(fā)，不是整車企業(yè)提出方案、提出要求，進行改進，這種事情都是以前的方式，但是現(xiàn)在都已經(jīng)不適用了。零部件企業(yè)，要求越來越高，必須具備整車思維，也就是說如果好的零部件企業(yè)必須理解整車企業(yè)需要什么，甚至是完全明白要想做好一個車，你這部分的功能，我可能比整車企業(yè)更熟悉，會幫助你把這個體系、這個系統(tǒng)要求和實現(xiàn)的方案不斷改進，在這個領(lǐng)域應(yīng)該說特斯拉是一個后進入者，受益于這部分，很多之前的設(shè)計不是那么死板，給了供應(yīng)商很多的空間，讓供應(yīng)商提出改進意見，所以特斯拉很多新功能改進速度和開發(fā)速度是很快的。

所以，零部件企業(yè)必須更早的介入整車完整開發(fā)，提出完善的系統(tǒng)解決方案，零部件從單一的聽從于整車廠的指揮變成合作伙伴，提出系統(tǒng)級或者軟件硬件在內(nèi)的解決方案的提供商，很多案例證明這是一個非常明顯的轉(zhuǎn)變。

第二，加快技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域驅(qū)動大量的藍(lán)海領(lǐng)域出現(xiàn)，供應(yīng)商能夠把握趨勢，提早布局持續(xù)研發(fā)投入，必須掌握核心技術(shù)，有一些零部件企業(yè)后期發(fā)展乏力，因為沒有掌握核心技術(shù)，還有就是管理和創(chuàng)新的速度。我們認(rèn)為一定要注重軟件、數(shù)據(jù)和平臺的應(yīng)用，我們走訪了大量的供應(yīng)商，發(fā)現(xiàn)整車企業(yè)的生產(chǎn)制造能力越來越強，他們也有自己的資金和資源，用一些新的系統(tǒng)，但是在零部件領(lǐng)域中，一些還停留在10年的狀態(tài)，大量的供應(yīng)商做的還不錯，但是影響了更進一步的發(fā)展，因為在這部分沒有進化到更高級的生產(chǎn)制造管理能力，比如說是否有軟件的管理、是否有數(shù)據(jù)平臺進行數(shù)字化運營體系，各種信息是否可以追溯，對質(zhì)量的改進是用非常傳統(tǒng)的方式還是通過數(shù)據(jù)的分析來改進這個質(zhì)量，所以對于質(zhì)量、效率來說，應(yīng)該說利用先進的數(shù)字化技術(shù)是有很大的作用，很多成功企業(yè)也是依靠于這個。

第三，作為一個制造業(yè)，生產(chǎn)是基礎(chǔ)，也是重中之重，我們認(rèn)為一個好的企業(yè)必須要提高品質(zhì)和生產(chǎn)的一致性，這一點是非常重要的，特別是電池，一致性直接影響壽命和安全，由于有了信息和數(shù)字化的技術(shù)，可以實現(xiàn)很多共享的東西，其實是可以做到降成本的作用，降成本不是壓低工人工資，一定是靠新的技術(shù)、新的數(shù)字化工具降低整個成本和管理成本。

最近經(jīng)常聽到先進制造業(yè)和智能制造，通過我們實踐調(diào)研發(fā)現(xiàn)不是盲目的上智能制造，先把精密生產(chǎn)、質(zhì)量改進慢慢走起來，再慢慢改造，這是一個長期的過程，誰能夠優(yōu)先的完成智能化改造，有助于提升成為國際或者國內(nèi)最高水平的整車供應(yīng)鏈的競爭能力，好的企業(yè)要向這個方向發(fā)展。

剛才提到了，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有大量新的機遇，這里羅列了一部分，這些都是傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域沒有或者說是非常次要的部分，但是在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域內(nèi)他們扮演了非常重要的角色，給供應(yīng)商帶來了大量的藍(lán)海機遇。傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域我們相對落后，我們想分析一個案例，三花，之前做冰箱空調(diào)的家電產(chǎn)品，但是在電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域中，對于壽命、安全等等至關(guān)重要的就是熱管理，它在其中在戰(zhàn)略上把握了趨勢，投入了很大的資金，開發(fā)了5年，最后成功進入供應(yīng)鏈，目前是全世界這個領(lǐng)域最強大的供應(yīng)商，細(xì)分領(lǐng)域做的很好，從效果來看，特斯拉也缺這個供應(yīng)商，所以有了這樣的合作以后，特斯拉產(chǎn)品在北歐、加拿大賣的非常好，我們國家量產(chǎn)的電動車產(chǎn)品在零下20度、30度的地方不敢銷售，但是特斯拉可以做到，因為有熱管理系統(tǒng)。還有就是東山精密，在手機行業(yè)用的很多柔性電路板，尺寸很小，東山精密2016年收購了美國一家公司聯(lián)合開發(fā)，通過這樣的合作進入特斯拉供應(yīng)鏈，從結(jié)果來看特斯拉受益于東山精密的投入，開發(fā)取得了非常大的進展，東山精密通過這樣的合作市值提升了將近10倍以上，效果非常明顯。

還有一個很重要的觀點，就是通過和一流整車企業(yè)的合作進入供應(yīng)鏈，零部件企業(yè)得到了全面的提升，包括戰(zhàn)略、管理理念有很大的幫助，你和整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)掌握了高級企業(yè)的研發(fā)流程和方法，對于零部件工廠來說，不僅不交學(xué)費還可以掙到收入，并且有了這樣的項目更容易吸引全世界的高端項目的人才和團隊，有助于開發(fā)，可以提前知道客戶的需求，高水平的車廠水平是很高的，滿足他們的要求自身生產(chǎn)和管理可以快速提高，從客戶服務(wù)各個理念來說，通過和一流車企合作和以前傳統(tǒng)的低水平車企要求是完全不一樣的。

寧德時代，通過進入寶馬的供應(yīng)鏈，取得了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)在具備了和世界一流的松下、三星、LG一較高低的能力，掌握了很多開發(fā)能力和方法，寶馬對他們幫助非常大。旭升股份，也是一個典型的和特斯拉合作而成長起來的公司，2013年的時候是一個中小型企業(yè)，非常一般的企業(yè)，市值不到2億，產(chǎn)值不到6000萬，但是2013年制定戰(zhàn)略要和特斯拉合作，在特斯拉要求下提升生產(chǎn)設(shè)備、人員、吸引人才，執(zhí)行力和響應(yīng)速度非?？?，和特斯拉開發(fā)了30多個項目，獲得了特斯拉全球先進供應(yīng)商的榮譽，4年產(chǎn)值超過10倍，市值提升將近100倍，這也是一個很好的案例。

總結(jié)一下，我們認(rèn)為成功的因素有很多很多，不能一概而論，至少包括幾個方面：第一，必須要制定精準(zhǔn)的戰(zhàn)略，掌握核心技術(shù)。第二，爭取和車企深入合作。第三，制造水平，很多零部件供應(yīng)商生產(chǎn)制造和管理方面是硬傷，把這些做好是非常優(yōu)秀的。第四，跨界創(chuàng)新，不僅僅是對于新企業(yè)進入行業(yè)的供應(yīng)鏈中有很多機遇，對于傳統(tǒng)的企業(yè)來說也需要創(chuàng)新和跨界，否則以后發(fā)展都有很大的問題。

作為百人會來說，前期做了很多調(diào)研，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅?fù)雜的，工作量也非常大，接下來我們會進一步在以下幾個方面開展工作：

第一，通過實地調(diào)研的方式，有的時候不走向第一線并不能完整了解到這個行業(yè)和細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，包括問題和瓶頸，我們希望可以實地調(diào)研。

第二，案例分析，把一些好的經(jīng)驗的總結(jié)和成功方法，特別在同行業(yè)、同領(lǐng)域當(dāng)中是可以借鑒的，特別已經(jīng)進入到國際或者國內(nèi)一流整車供應(yīng)鏈企業(yè)成功經(jīng)驗有很多參考意義。

第三，國際化視野，現(xiàn)在是全球化的時代，不能閉門造車，還要看看國際先進企業(yè)他們是什么樣的，特別是技術(shù)發(fā)展的方向和一些市場上的產(chǎn)業(yè)化的布局，我們都非常希望能夠借鑒并且做一些深入研究。

第四，希望和一些企業(yè)做一些定制化的東西，希望幫助企業(yè)改善或者解決一些實在的問題，通過研究能力、通過產(chǎn)業(yè)資源幫助企業(yè)真正提升，為產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

最后，非常期待與產(chǎn)業(yè)鏈的專家和企業(yè)合作，產(chǎn)業(yè)鏈端需要很多人一起來做才能夠做得好，希望大家能夠共同助力，幫助我們在新的時代、新的領(lǐng)域內(nèi)幫助中國產(chǎn)業(yè)鏈得到更好的發(fā)展。

謝謝大家!