威馬汽車集團發(fā)展副總裁-陸軍

尊敬的王秘書長，尊敬的徐主任，各位同仁，大家下午好!

我是陸軍，很高興在這里跟大家做一個主題演講。

在開始之前我先給大家宣布一個好消息，威馬汽車在浙江省溫州市規(guī)劃的第一期年產(chǎn)10萬輛的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園9月28日會正式下線投產(chǎn)和交付給消費者。作為新造車企業(yè)里的先發(fā)部隊，威馬始終堅持用更創(chuàng)新的方法來打造更聰明的汽車，所以今天我借這個機會和大家分享一下威馬汽車是如何構(gòu)筑未來出行藍圖的。

中國為什么要大力發(fā)展智能電動汽車呢?這其實是一個產(chǎn)業(yè)的大背景，包括這兩天包括徐主任和很多專家都已經(jīng)談了大的產(chǎn)業(yè)背景，這里簡單的講一下，一方面減少我國對石油的依賴，另外，汽車強也是工業(yè)強，大家可以看到德國、美國、日本、韓國等汽車強國，他們也同時是一個工業(yè)強國。對于中國兩說，我們認為發(fā)展智能電動汽車是把我們中國汽車從大國邁向汽車強國的一個劃時代的機遇，也是我們這一代汽車人的一個使命。第三個是環(huán)境保護，第四個就是人民幣的國際化，從這些方方面面也是反復論證了電動化是毫無疑問的一個趨勢。

另外一塊，我們中國的汽車現(xiàn)在正在加速迎來四化，即智能化、電動化、自動化、共享化。單從產(chǎn)品的角度來看，我們的汽車其實30年以前和我們現(xiàn)在的汽車沒有太大的區(qū)別，無外乎從產(chǎn)品的角度，現(xiàn)在除了一些電控、排放的升級以外，沒有本質(zhì)的變化，但是我們認為在未來的2—3年的時間會是汽車被重新定義的一個關(guān)鍵時期，為什么呢?我們現(xiàn)在正處在人工智能的技術(shù)基點的前夜，在AI的賦能下未來汽車智能化的加速度會越來越快，已經(jīng)達到了汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。

這里也包括從2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》，到2018年發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，都提出了一些明確的目標，到2020年智能汽車在新車銷售中的比例是希望達到50%，智能電動汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的一個重要的契機。

背負著產(chǎn)業(yè)報國的夢想，威馬汽車應(yīng)運而生，“威馬”這個名字來自于德語“WELTMEISTER”，本意是“世界冠軍”的意思，為什么用這個詞作為我們公司的名字呢?因為我們想做真正中國出身的全球企業(yè)，在過去百年時間里頭大家可以看到，德國無疑是機械化汽車的世界冠軍，而在今天綠色智能的時代，我們將迎來在智慧出行領(lǐng)域新的世界冠軍。

威馬人認為科技的偉大不是超級，而是普及，我們要用大眾用得起、用得爽的國民智能電動車，做智能電動車的普及者，我們要讓聰明的威馬汽車成為用戶身邊靠譜的智慧出行伙伴和每一個普通家庭產(chǎn)生鏈接，為每個平凡的家庭帶來變化。威馬的使命不止于此，實現(xiàn)量產(chǎn)只是我們的第一步，我們以后會憑借著龐大的用戶數(shù)據(jù)，成為一家以數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司，并最終完成向智慧出行新生態(tài)服務(wù)商角色的轉(zhuǎn)變，為用戶提供線上線下的緊密融合，實施互聯(lián)的智美出行的的體驗。這是我們整體的公司發(fā)展的戰(zhàn)略。

截止到今年的8月份，我們整個威馬的團隊人員已經(jīng)超過2000人，已經(jīng)構(gòu)建了多元化的人才結(jié)構(gòu)，匯集了來自全球產(chǎn)業(yè)鏈的人才，包括在德國的技術(shù)中心、上海的總部，還有設(shè)計采購中心，北京的區(qū)域總部，成都的研究院，大家剛剛也看到我們投了超過50個億，在成都設(shè)立了研究院，幾大研究院，包括一些測試中心，包括剛才我提到的溫州的新能源的智能產(chǎn)業(yè)園。

我們團隊成員很多都是來自于世界五百強的企業(yè)，大家在外面兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一圈，最后發(fā)現(xiàn)全球汽車行業(yè)新的機遇實際上是在中國，大家一起創(chuàng)建了威馬。與此同時，我們內(nèi)心還懷抱著一個小小的情懷，那就是實業(yè)興邦、產(chǎn)業(yè)報國。從2015年我們啟動威馬這個項目到今天，威馬始終堅持以汽車創(chuàng)業(yè)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變化，我們不光造了車，我們還探索出了一套圍繞新能源智能汽車的一個成熟的體系，主要包括大家看到的三大體系，包括汽車的正向研發(fā)，加上智能制造及供應(yīng)鏈體系，還有我們領(lǐng)創(chuàng)的新零售服務(wù)運營體系，實現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車4S店，傳統(tǒng)的從貨、場人，到人、貨場的重構(gòu)，這三個體系是我們威馬這幾年練的內(nèi)功的具體表現(xiàn)。

威馬汽車的智能化戰(zhàn)略通過AI+硬件+軟件+服務(wù)這樣的結(jié)合，讓汽車能夠更聰明的理解人的需求，并且滿足用戶場景化的高效消費需求。威馬認為電動汽車的智能化路徑應(yīng)該分四步來走，從聯(lián)網(wǎng)的能力、感知的能力、協(xié)作的能力、決策的能力，我們在下周量產(chǎn)的車上會實現(xiàn)第一階段和第二階段，第三階段和第四階段是我們的中遠期目標，第一個階段就是，我們威馬汽車會100%聯(lián)網(wǎng)，不斷的迭代，提供實時在線的智能的服務(wù)，第二步是具備強大的感知能力，能夠感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場景化的交互體驗，以及個性化的服務(wù)，第三個就是大家的協(xié)作、協(xié)調(diào)能力，包括更大的一些智慧場景，與其他的智能生態(tài)的連接。最后是實現(xiàn)第四步，即智能決策的能力，能夠替代用戶進行出行決策，解放人的時間，最終提高出行的效率。

要想實現(xiàn)這樣的場景，就要讓車身的硬件軟件化，從功能配置的單純疊加，要變?yōu)槿嚱换サ闹悄芑?，長期以來我們看到汽車所謂的這種智能化只是功能的疊加，它實際上只是一個智能的體系，而不是一個智能汽車。威馬的Living Engine，將所有被軟件化的硬件串聯(lián)在一起，對整車交互進行全面解構(gòu)，以屏、身、光、控、感進行分類重組，以整體的形式出現(xiàn)，可以為用戶提供前方位的智能服務(wù)，下面我就用一段視頻帶領(lǐng)大家感受一下什么是Living Engine，和他所創(chuàng)造的全車交互智能。

大家剛才看到的，當用戶接近我們的威馬車的時候，汽車可以聰明的識別車主的身份，在主駕駛上可以顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排、路線推薦等信息，并同步開啟隱藏式的門把手，進入車內(nèi)都會根據(jù)云端的信息自動設(shè)定，車內(nèi)的語音識別也會提供和這位駕駛者相關(guān)的個性化的服務(wù)。

威馬汽車在制定平臺和產(chǎn)品戰(zhàn)略的過程中，我們也是逐步的清晰的認識到了威馬要做用戶靠譜的智慧出行伙伴，我們將自己的產(chǎn)品定義為用戶用得起、用得雙的大眾化的智能電動汽車，我們首款量產(chǎn)的EX5就定位為高品質(zhì)、全車交互的純電的SUV，主要包括以下四點：

第一，優(yōu)質(zhì)的國民級智能電動汽車，為生活在二三線或限購城市重視產(chǎn)品體驗，預算在10萬—20萬之間的泛90后年輕的中產(chǎn)階級量身定制。

第二，定價親密。得益于威馬通用化、量產(chǎn)化為核心的設(shè)計理念，和精細化的成本控制，威馬的價格親民，并且能夠幫助EX5獲得規(guī)模效應(yīng)，進一步降低成本，形成一個良性的循環(huán)。

第三，可量產(chǎn)的交互設(shè)計，大家可能也看到了，2018年今年的3月份EX5憑借創(chuàng)新的智能交互設(shè)計獲得了全球的頂級的設(shè)計大獎iF設(shè)計大獎。

第四，我們要實現(xiàn)全車的深度軟件化，剛才我也反復提到了，通過底層強大的全車交互智能引擎，把所有智能化的硬件串聯(lián)在一個整體，實現(xiàn)了軟件的硬件化和全車的智能化。

第五，我們工業(yè)4.0的標準，這是在我們的溫州工廠已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化4.0標準的高品質(zhì)產(chǎn)品，威馬本身是擁有深厚的汽車工程師的背景，堅持走自建工廠的模式，自主掌握品質(zhì)的環(huán)節(jié)，數(shù)字化投入滿足了C2M的按需生產(chǎn)，保證了我們EX5的高品質(zhì)和低成本。

威馬汽車也是國內(nèi)新造車企業(yè)中首先實現(xiàn)了自建工廠并落成的一個企業(yè)，可能有些人很奇怪就會問，我也經(jīng)常被問到，新造車公司我們資源有限，為什么一定要上來就弄一個工廠，很多也看到了，他們采用一些代工或者其他的模式，但是我們還是堅定不移的從一開始建立威馬汽車的時候要走這個自建工廠，因為我們認為，汽車產(chǎn)品不可能是無中生有的，是一條很長的路，一定要走下去才能走到。

第一步，要做的就是要產(chǎn)品一定要做好。第二步，要把量搞上去?；ヂ?lián)網(wǎng)這點和汽車行業(yè)這一點是相同的，沒有量就沒有一切，也談不上后續(xù)的商業(yè)模式和所謂美好的用戶體驗。如果產(chǎn)品質(zhì)量都出了問題，產(chǎn)品都做不好何談后面再多的創(chuàng)新，再多的創(chuàng)新也換不回我們用戶的信任，所以我們一開始就堅持自建工廠。

現(xiàn)在我們的第一款量產(chǎn)的SUV，綜合工況的續(xù)航里程已經(jīng)超過了460公里了，采用的是客制化的生產(chǎn)方式，交付周期是特斯拉的1/3，這是剛才我提到的歸根到我們工業(yè)化4.0C2M整個系統(tǒng)的構(gòu)建，在互聯(lián)網(wǎng)2C的時代，擁護和需求會倒逼我們汽車產(chǎn)業(yè)進行變革，我們在一開始的時候威馬車設(shè)計的時候就讓用戶參與到了從研發(fā)、制造到最終變成一個新常態(tài)，所以威馬人一直是堅持，這幾年最終還是實現(xiàn)了我們的目標。

傳統(tǒng)的車企一般是4—6個配置，我們的威馬汽車上有上百個配置，這就需要很好的一個數(shù)字化的體系來支撐和保證，這就是我們?yōu)槭裁捶磸驼劦降?，工廠數(shù)字化的投入，我們會達到行業(yè)3倍以上，占總投入的10%以上，所以如果大家要問我，威馬汽車這座工廠，就是溫州建的這座工廠的特點是什么，我會說它是一座有生命里的工廠，因為它不是靜止的，它不斷在變化，這是我們工業(yè)化4.0C2M整個全鏈的構(gòu)建。

剛才談到了我們是怎么做車的?現(xiàn)在我談威馬汽車在共享方面做出的一些成績和各位專家分享一下。在共享時代，我們深知年輕人需要的只是服務(wù)，而不是擁有產(chǎn)品，產(chǎn)品和服務(wù)大家會看到，以前一直是合在一起的，我們認為未來產(chǎn)品和服務(wù)是可以分開的，年輕人是希望車是可以借來的，是可以共享的，出行即服務(wù)的市場有著廣闊的空間，我們將以年輕消費者體驗為核心，推動高品質(zhì)貼心的智能出行服務(wù)。

2017年4月份，威馬充電APP正式上線公開測試，9月份發(fā)布旗下的智慧出行品牌GETnGO，在城市范圍內(nèi)逐步完成城市租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無憂充電、私車私樁共享等創(chuàng)新用車服務(wù)的綜合規(guī)劃，同時我們也與共享單車現(xiàn)在領(lǐng)軍的一個哈羅單車開始了分時租賃電動車加共享單車“4+2”的合作模式，同時今年的4月份威馬汽車在?？谂c海南交控正式簽署合作協(xié)議，通過我們智慧出行品牌GETnGO，提供給年輕的消費者極致的體驗，積極有效的推動智慧出行行業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的生態(tài)建設(shè)。

最后，請期待我們翻開中國汽車行業(yè)的新篇章，將用得起、用得爽的產(chǎn)品帶入到更多的家庭，能夠用大眾化的量產(chǎn)產(chǎn)品帶動未來出行的全價值鏈。

謝謝大家!