行圓汽車董事長(zhǎng)兼CEO 邵京寧
大家上午好,我跟前面兩位主講的嘉賓不太一樣,我是做汽車互聯(lián)網(wǎng)出身的,希望今天的講演能給大家提供另外一個(gè)維度的思考。
我們講汽車新商業(yè)的未來(lái),汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理,我們認(rèn)為這個(gè)話題可能是未來(lái)五到十年中國(guó)汽車行業(yè)需要仔細(xì)研判和思考、踐行的非常重要的命題。
我們看中國(guó)近30年以來(lái)汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)變遷,主要的一個(gè)變化是由賣方市場(chǎng)剛性需求主導(dǎo),以商品為核心的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)邏輯過(guò)渡到買方市場(chǎng),彈性需求為特征的,以用戶為核心的這樣一個(gè)商業(yè)體系里頭來(lái)。
那么以人為核心跟以商品為核心的市場(chǎng)邏輯是完全不一樣的,目前來(lái)看國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)條件、市場(chǎng)運(yùn)行的基本模式?jīng)]有過(guò)渡到這個(gè)體系當(dāng)中來(lái),以車為中心、以產(chǎn)品為中心比較簡(jiǎn)單,以人為中心涉及到商品、品牌、服務(wù)、調(diào)性以及相應(yīng)的金融解決方案等方方面面的問(wèn)題。
汽車行業(yè)的商業(yè)本質(zhì)也因此會(huì)發(fā)生重大的變化,剛才前面幾位嘉賓講到電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,這些所謂的新四化,再結(jié)合剛才看到的基本市場(chǎng)的發(fā)展變化,其實(shí)人們常說(shuō)汽車行業(yè)要發(fā)生百年不遇的商業(yè)升級(jí)和模式轉(zhuǎn)型,以下是我們的一個(gè)判斷,汽車行業(yè)的諸多元素的變化會(huì)促成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)本質(zhì)的進(jìn)化。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)大概20年左右的時(shí)間汽車會(huì)由單純的制造角色逐步轉(zhuǎn)型為資產(chǎn)服務(wù)模式。
現(xiàn)在我們看,主要還是在汽車生產(chǎn)和售賣過(guò)渡到出行服務(wù)、解決方案,在2015年以來(lái)到現(xiàn)在基本所有的汽車企業(yè)都完成了出行服務(wù)商的宣誓。發(fā)誓要轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。
那么我們看未來(lái)他們會(huì)逐步的變成一個(gè)汽車產(chǎn)品壽命周期的解決方案踐行者,也就是說(shuō)出行服務(wù)一定是要提供全周期的解決方案。到最后我覺(jué)得未來(lái)的成熟穩(wěn)定的商業(yè)模式是汽車企業(yè)將會(huì)變成資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理的一個(gè)服務(wù)平臺(tái),特別是會(huì)統(tǒng)籌增量資產(chǎn)。
我們看一下,如果這個(gè)汽車行業(yè)以運(yùn)營(yíng)商品為主逐步過(guò)渡到以運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)為主,那么大概一個(gè)時(shí)間表,就是我們做的一個(gè)預(yù)估,那么我們可以看到藍(lán)色的商品比重和橘色的服務(wù)比重以及灰色的資產(chǎn)比重在未來(lái)2015、2018、2020、2025時(shí)間發(fā)展軸里面他們?cè)谏虡I(yè)體系當(dāng)中所占的比重將會(huì)發(fā)生變化,其中商品權(quán)重在縮小,服務(wù)權(quán)重不斷增加,資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和資產(chǎn)管理的概念不斷增加,我們以上數(shù)值是對(duì)三個(gè)要素做的一個(gè)初步的評(píng)判,大概是這樣一個(gè)模式和比例關(guān)系。
消費(fèi)者的需求也在發(fā)生變化,由品牌信息廣告需求逐步過(guò)渡到資產(chǎn)解決方案的需求,我們看到未來(lái)能夠有品牌議價(jià)的廠商非常有限,最終大多數(shù)企業(yè)商品硬件將會(huì)融入到一個(gè)解決方案的整體生態(tài)里面去,最終服務(wù)消費(fèi)者的是由商品、信息和解決服務(wù)形成的一整套商業(yè)模式,這里列出了從消費(fèi)者端來(lái)看商業(yè)變化的路線圖和時(shí)間表。
這是看我們自己,那么我們也希望從美國(guó)、日本這些發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)看到我們商業(yè)轉(zhuǎn)型的道路和前進(jìn)的方向。我們看,美國(guó)的汽車市場(chǎng)情況在2016年的千人保有量達(dá)到了834臺(tái),2007年的乘用車總保有量是2.68億,2017年新車交易量是1758萬(wàn)臺(tái),2016年二手車交易量是3851萬(wàn),二手車的出口量是60多萬(wàn),我們看千人保有量飽和,二手車和新車的銷售比接近于2比1,這個(gè)比例比較偏高,二手車的出口量偏低,市場(chǎng)交易總量是5000多萬(wàn)輛。
這是大概發(fā)展的一個(gè)邏輯,有好處也有不好的地方,不好的地方就是二手車沒(méi)有很好的進(jìn)行存量管理。2009年,通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),2006年福特出現(xiàn)了巨大虧損,賣掉了品牌和資產(chǎn)。
這里面原因很多,簡(jiǎn)單來(lái)看,新車二手車不合理,資產(chǎn)管理運(yùn)行有缺陷,這也是一個(gè)重大的原因之一。美國(guó)市場(chǎng)還有很強(qiáng)的自我調(diào)配和適應(yīng)能力,經(jīng)歷了商品交易興起、商品交易飽和、商品使用權(quán)交易的過(guò)程。這是一個(gè)基本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。
與美國(guó)不一樣,我們看到日本的情況,千人保有量也是基本飽和,達(dá)到611臺(tái)。二手車交易量2017年是694萬(wàn),二手車出口量是118萬(wàn),這幾年基本穩(wěn)定在這個(gè)水平。這個(gè)時(shí)候看到比例較為合理,在維持一定量的基礎(chǔ)上有控制,同時(shí)出口量約占新車交易量的四分之一。也就是說(shuō)118萬(wàn)如果沒(méi)有出口的話將來(lái)可能通過(guò)二手車市場(chǎng)也會(huì)影響整個(gè)新車的總量。所以產(chǎn)能保護(hù)較好相對(duì)合理,我們也知道,日本一直抵制Uber進(jìn)入它的市場(chǎng),而且它的千人保有量也達(dá)到了600以上。
因?yàn)榈鼐壍膯?wèn)題,出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)策略、公共交通發(fā)達(dá),Uber難以進(jìn)入等原因,讓日本汽車市場(chǎng)沒(méi)有鼓勵(lì)它。
我們看到中國(guó)的情況,中國(guó)千人保有量2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)字是130臺(tái),2017年乘用車總保有量是2.17億,新車交易量是2912萬(wàn),二手車交易量是1000多萬(wàn),我們看滴滴的出行數(shù)據(jù),是74.3億。這里面可以看到什么呢?千人保有量空間巨大,理論上有很大的新車產(chǎn)能的釋放空間,二手車的細(xì)分比例比較偏低,我覺(jué)得我們國(guó)家對(duì)二手車進(jìn)行有節(jié)制性的控制有合理性。這也導(dǎo)致了汽車資產(chǎn)價(jià)值利用率偏低,所以中國(guó)的市場(chǎng)有哪些特色呢?我們可以看到,就是汽車尚未成熟,二手車剛剛興起,存在形式多樣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈,風(fēng)險(xiǎn)較大,發(fā)展迅猛,競(jìng)爭(zhēng)激烈,但擠壓新車市場(chǎng)。
我們到底做什么呢?現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有回答,到底是新車的產(chǎn)能還是二手車交易量,還是出行服務(wù),還是轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商?其實(shí)目標(biāo)和想法是沖突的,我們可以美國(guó)和日本是明顯的線性發(fā)展過(guò)程,用幾十年的歷史可以看到它的變化,因?yàn)槲覀兪呛髞?lái)者,所以的新鮮事物和老的課題全部疊加在一起。如果這四項(xiàng),共享出行、新車、二手車、融資租賃都得到發(fā)展怎么可能呢?但是現(xiàn)在來(lái)看是一個(gè)要做的事情,怎么樣能夠找到相對(duì)正確的答案,這是整個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)人員需要思考的問(wèn)題。
我們看現(xiàn)在資產(chǎn)流通的情況,在汽車流通當(dāng)中新車、二手車屬于分離狀態(tài),二手車交易的過(guò)渡供給可能會(huì)導(dǎo)致車輛價(jià)值衰減速度,白線部分是合理的衰減,紅線是在市場(chǎng)壽命當(dāng)中是有實(shí)際價(jià)值低于合理價(jià)值的斷層。
我們剛才講到核心的問(wèn)題就是不管每年注入多少新車,做多少二手車交易和出口,如何評(píng)估新舊車比例,如何平衡使用權(quán)比例,如何保證我們的產(chǎn)能?現(xiàn)在到了2500萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)好幾年了,基本處于停滯階段,微增長(zhǎng)是好聽(tīng)的,其實(shí)就是停滯。
所以我覺(jué)得,如何做好資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理這是一個(gè)特別重要的核心問(wèn)題,無(wú)論是哪種方式,最終如果我們跳離商品生產(chǎn)狹隘的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)的話,總得保障市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總量的增長(zhǎng)和價(jià)值的議價(jià),這是最起碼的要求,我們只能在這個(gè)層面想問(wèn)題,所以部分主機(jī)廠開(kāi)始轉(zhuǎn)型,提出出行服務(wù)商的廣告,這完全不是一個(gè)概念。所以出行服務(wù)商只是第一步,資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理才是新商業(yè)的未來(lái)。
如何實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)?在統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)以及產(chǎn)業(yè)金融四要素,在全壽命當(dāng)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)交易、使用權(quán)交易、新車交易和二手車交易,并且實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。所以新的商業(yè)理念和邏輯是金融滲透到全流通領(lǐng)域,聯(lián)系產(chǎn)業(yè)資本和金融資本形成一整套資產(chǎn)管理的體系。
廠和商應(yīng)該共同參與,現(xiàn)在大家把經(jīng)銷商遺忘了,如何讓經(jīng)銷商共同參與到產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)交易當(dāng)中,同步實(shí)現(xiàn)出行服務(wù),同步實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理,也是當(dāng)前需要解決的一個(gè)問(wèn)題。
我們希望將來(lái)廠和商以及最終的商業(yè)服務(wù)屬性能夠團(tuán)結(jié)經(jīng)銷商的消費(fèi)顧問(wèn),讓他們成為廠商的服務(wù)用戶的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。消費(fèi)者在買方市場(chǎng)的情況下它的消費(fèi)行為應(yīng)該是對(duì)汽車企業(yè)的非常大的支持,我們提出一個(gè)概念,“消費(fèi)即投資”。無(wú)論是4S店還是市場(chǎng)的消費(fèi)體系,希望將來(lái)達(dá)成勞資一體和消資一體的模式,它與企業(yè)共生共存。最終我們實(shí)現(xiàn),希望能夠達(dá)到這樣一個(gè)概念,實(shí)現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的并聯(lián)結(jié)構(gòu),統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)交易和金融四個(gè)并聯(lián)。最終形成一個(gè)統(tǒng)籌的體系,我想這是我們新商業(yè)運(yùn)作的一個(gè)基本邏輯。
總結(jié)一下,那么汽車新商業(yè)的未來(lái),統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)以及產(chǎn)業(yè)金融,依托流通領(lǐng)域的經(jīng)紀(jì)人體系,達(dá)成勞資一體和消資一體,完成資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和價(jià)值管理,實(shí)現(xiàn)汽車全市場(chǎng)生命周期的管理,這是我們可能在汽車新商業(yè)模式上做的思考。
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