東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部總部長 張治

大家早上好，這次接受了泰達(dá)論壇的邀請，其實(shí)我內(nèi)心還是有點(diǎn)比較緊張的。首先對我本人來說我資力還是比較淺，又不小心看了演講嘉賓的名單，前天晚上做夢夢到廣州飛天津的航班都被取消了。我叫張治，現(xiàn)在在東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，也就是說我是一個(gè)產(chǎn)品人。我外公叫湯化達(dá)(音)，是新中國解放之后第一代電影人，他參與導(dǎo)演主演的一些影片大家可能知道，包括《南征北戰(zhàn)》等等。

大學(xué)畢業(yè)之后非常果斷的投入了汽車行業(yè)，最近幾年我突然開始慢慢的體會或者開始領(lǐng)悟到，怎么樣去探索在汽車的工作中去像我外公一樣導(dǎo)演，去像我父母一樣演奏，我今天想和大家分享這樣的一個(gè)過程和經(jīng)歷。

大家都知道，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為所有人生活的一部分，而且進(jìn)入到生活中的速度和深度在這之前是沒有任何一個(gè)產(chǎn)物可以達(dá)到這樣一個(gè)效果。所以當(dāng)某一個(gè)東西，例如這樣的車聯(lián)網(wǎng)開始慢慢成為我們生活的一部分，或者甚至可以說成為我們?nèi)说谋灸?，或者記憶的一部分，那這樣一個(gè)東西無論是什么產(chǎn)業(yè)、什么行業(yè)，包括我們的汽車行業(yè)都肯定不能忽視它，這是一個(gè)非常重要的東西。

剛剛徐主任和鄭總也說了，其實(shí)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)或者智能汽車，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)到來了，有自動(dòng)駕駛，有我們的新能源車，還有智能網(wǎng)聯(lián)，這些東西其實(shí)可以非常簡單地說，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)邁出了非常堅(jiān)實(shí)的一步。無論主機(jī)廠用什么模式推廣、合作、合資，什么樣的操作系統(tǒng)、界面讓用戶接觸智能汽車，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁出了這一步，所以整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)完全投入到這樣一個(gè)新的時(shí)代。只需要考慮的是在這個(gè)新的時(shí)代里面去為消費(fèi)者提供體驗(yàn)。

甚至在我們國家的中國制造2025把智能網(wǎng)聯(lián)和智能汽車列入國家的發(fā)展進(jìn)程中，所以各方面的關(guān)注度對于國家的發(fā)展來說更能體現(xiàn)出汽車行業(yè)在中國制造2025起到了非常關(guān)鍵的角色。

之前徐主任和鄭總也說了很多關(guān)于技術(shù)發(fā)展的路線，其實(shí)對于車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車來說技術(shù)的路線至少是面向中國制造2025來說還是比較清晰的，過去的幾年，智能汽車是起步根據(jù)車載的感應(yīng)器甚至攝像頭，有車載的大腦計(jì)算、判斷這個(gè)車應(yīng)該是做怎么樣的操作，比如說探測到行人之后的自動(dòng)剎車或者把你的車是否一定在車道內(nèi)行駛等等，對于我們來說這只是一個(gè)起步，而且非?？斓陌l(fā)展速度是很多東西往云端走，包括感應(yīng)和判斷，中國制造2025除了大的基礎(chǔ)環(huán)境一定是和汽車發(fā)展緊密結(jié)合的，我們的5G網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施必須同步跟上，才能讓所有的汽車去和基礎(chǔ)設(shè)施或者人溝通。

所以這個(gè)技術(shù)路線已經(jīng)相對明確了，那么之前也說了，對于消費(fèi)者來說之前說的智能化已經(jīng)在這里了，所以任何的車企如果不去擁抱智能化肯定被排除在外。這是最低的資本，沒有這個(gè)是無權(quán)和消費(fèi)者對話的，有了這個(gè)只不過邁出了第一步。所以接下來想分享的是作為產(chǎn)品經(jīng)理來說，沒有像徐主任提出了那么多的數(shù)據(jù)，但是根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，剛剛徐主任說的為什么日產(chǎn)在過去幾年的發(fā)展中，在大環(huán)境受到瓶頸的同時(shí)還是可以穩(wěn)步的發(fā)展這是一個(gè)概念上想和大家分享的經(jīng)驗(yàn)。

我們造車的想要的是以人為本，那么作為人的話，其實(shí)人是以需求為本，人是這樣的一個(gè)動(dòng)物。所以我經(jīng)常會去看馬斯洛的金字塔，在馬斯洛金字塔的最底層是生理需求，對于車來說是怎么樣把用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)，用最舒適的方法，這是汽車最基本的功能。這都是我們汽車業(yè)已經(jīng)開始做的。然后我在網(wǎng)上看到了這樣一個(gè)改良過的或者更新過的馬斯洛金字塔，這就說明了互聯(lián)網(wǎng)需求已經(jīng)到了人的需求的最底端，我之前說為什么它滲透速度那么快，而且已經(jīng)變成了本能和肌肉記憶的一部分，做到了這些東西，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只不過是達(dá)到了人最基本的需求，所以這個(gè)是必須要做的，但是真的不夠。

所以當(dāng)技術(shù)路線指向同一個(gè)方向，競爭比較同質(zhì)化，作為商品人就要開始看到當(dāng)網(wǎng)聯(lián)生活從一個(gè)新興事物非常快的發(fā)展到了一個(gè)基礎(chǔ)需求，那么我們車企應(yīng)該怎么樣面對這樣一個(gè)突出其來的變化?怎么樣再去探索消費(fèi)者接下來的痛點(diǎn)和需求到底是什么，這是我們應(yīng)該要做的。

蘋果是現(xiàn)在全球市值最高的一個(gè)公司，那么它的成功當(dāng)然有它非常完美的硬件和不斷更新的產(chǎn)品，但是它硬件的出色只是它成功一小部分，真正的成功是給客戶帶來一種之前從來沒有過的體驗(yàn)，或者喬布斯的成功在于可以發(fā)覺和感知到人們自己都沒有意識到的一種需求的存在，他通過硬件去把握、傳遞到了這種需求，所以蘋果才會這么成功。

但是我們造車行業(yè)和高科行業(yè)還是有了非常大的本質(zhì)區(qū)別，高科行業(yè)還是需要很多的速度和技術(shù)上的突破這樣才有話語權(quán)，但是你可能在追求技術(shù)的突破和產(chǎn)品的同時(shí)，開始帶來的用戶體驗(yàn)還沒有到最佳的水平，對于高科非?？焖俚难h(huán)行業(yè)來說消費(fèi)者是可以接受的，但是對于汽車行業(yè)來說周期非常長，而且這個(gè)汽車邁出去之后要對消費(fèi)者的人身、安全負(fù)責(zé)的，所以這個(gè)時(shí)候面對這些高科的東西是不是要考慮慢半步?不去追求高科技或者黑科技，而是怎么樣把這些科技和產(chǎn)品結(jié)合，帶給用戶良好的體驗(yàn)作為一個(gè)起點(diǎn)。

之前一直說互聯(lián)網(wǎng)或者現(xiàn)代新興的汽車互聯(lián)的產(chǎn)品和它的一些配置，作為產(chǎn)品經(jīng)理來說，尤其是去年很多自主品牌的車突然一下子爆發(fā)式的增長，互聯(lián)汽車成為非常大的熱點(diǎn)。那時(shí)候作為傳統(tǒng)車企的確有點(diǎn)坐不住的感覺，但是回到本質(zhì)的時(shí)候你要去看，比如說給客戶帶來的體驗(yàn)和附加價(jià)值是什么，打個(gè)比方，比如說起步的互聯(lián)汽車給客戶帶來的是在線導(dǎo)航、在線音樂或者在線電臺，如果我從客戶角度去思考，如果有一臺智能手機(jī)，我再淘寶上面買一個(gè)20元的手機(jī)支架，我可以實(shí)現(xiàn)的是什么?我可以實(shí)現(xiàn)的是在線導(dǎo)航、在線語音、在線電臺，那么這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)在汽車內(nèi)給客戶帶來的額外價(jià)值是什么東西?可能就是屏比較大。那在這個(gè)時(shí)候，可能在這個(gè)階段還是可以的，但是如果是看今后的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們現(xiàn)在一直在思索的就是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)基礎(chǔ)需求，我們應(yīng)該給客戶在車內(nèi)，利用車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)技術(shù)帶來怎么樣一種體驗(yàn)，使他在智能手機(jī)上面或者車下的生活上面是不能夠體驗(yàn)到或者不能夠獲得的這樣一個(gè)體驗(yàn)，如果我們把這個(gè)問題看清楚了，那我們給客戶帶來的一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)上的附加價(jià)值就會成倍的增長。

我受到泰達(dá)論壇給我的命題——順應(yīng)時(shí)代潮流，打造年輕化的產(chǎn)品，所以年輕化剛剛鄭總也說了，年輕化這個(gè)詞語在過去幾年突然成為了造車行業(yè)時(shí)髦的一個(gè)詞語，那么現(xiàn)在有很多都是在說怎么樣打造年輕化的產(chǎn)品，怎么樣針對年輕人打造一款產(chǎn)品，這個(gè)可能是要做的，也提供了很多數(shù)據(jù)，90后、00后價(jià)值觀、消費(fèi)觀、人生觀是什么，給我們更多的參考，去理解這些人群的需求，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的。

互聯(lián)網(wǎng)對于這些年輕消費(fèi)者來說肯定是重中之重，那么中國地大物博，東西南北文化各異，如果單純用現(xiàn)有的技術(shù)解決方案映透我們的產(chǎn)品，而且在中國有那么多的汽車消費(fèi)者，到底是不是正確的選擇這是我們要思考的一個(gè)問題。

就像我說的，我是做產(chǎn)品的，商品企劃的，我要做的是思考未來五年到十年我們的品牌和產(chǎn)品規(guī)劃應(yīng)該是怎么樣的，我不知道未來五年到十年互聯(lián)網(wǎng)怎么樣，或者互聯(lián)技術(shù)是怎么樣，如果知道的話一定要A股、H股或納斯達(dá)克上市了，但是肯定和今天不一樣，如果用今天的技術(shù)方案套未來的五年十年的產(chǎn)品，帶來消費(fèi)者的肯定是一個(gè)失敗的產(chǎn)品。

相對于技術(shù)方案和產(chǎn)品，更值得我們挖掘的是一個(gè)人的需求和消費(fèi)者的需求，所以作為商企和汽車人還是回到消費(fèi)者的需求，洞察他們未來的需求，解決方案才是其次的。

就像我之前說的，我是成長在一個(gè)藝術(shù)之家，一部電影、一場音樂會給他的觀眾帶來的是一次感官上的體驗(yàn)和旅行，那么所有中國的汽車人都需要從客戶的體驗(yàn)開始，作為起點(diǎn)和終點(diǎn)，不斷帶來所謂的 順應(yīng)時(shí)代潮流的一些新的產(chǎn)品，讓我們所有的業(yè)界共同努力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展和最終的質(zhì)變，從一個(gè)汽車大國走向汽車強(qiáng)國，謝謝!