2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  楊學(xué)良：感謝柳燕秘書長，也是我的老同事。因為今天開車來，路上稍微有點堵，稍微晚了幾分鐘，聽了幾位教授的演講，后面幾位嘉賓的演講聽了以后還是有點小激動，沒有任何的睡意。大家通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌提升，通過打造更好的用戶體驗，通過新四化的轉(zhuǎn)型并入到品牌高端化的軌道上意志和決心是非常堅定的，而且中國自主品牌的小伙伴們已經(jīng)形成了你追我趕的良性競爭的狀態(tài)。雖然這個市場這兩年沒有像前些年那么景氣，做營銷，做品牌，做銷售的同事們壓力都比較大。但是我仍然看到了在大家的決心和努力下，我們的市場一定會能夠得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，我們的市場占有率一定能逐步的提升。

  分享一下領(lǐng)克品牌建設(shè)的案例。剛剛柳燕秘書長講李董事長做汽車的初心。大家知道吉利比較被業(yè)界熟知的是收購了沃爾沃，真正收購的動念從造車之初已經(jīng)開始，1997年研發(fā)汽車，大概2000年快事賣車，2003、2004年董事長說要參與海外并購。因為當(dāng)時看到兩個瓶頸，一個是技術(shù)，一個是品牌，技術(shù)靠自己研發(fā)，可以慢慢積累起來，但是車的本質(zhì)一定是一個全球化的布局，一定是全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的創(chuàng)新。自己打造品牌一定是相對比較慢的，他那個時候的看法和現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境確實發(fā)生了一些變化，因為年輕消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知，對品牌的體驗，跟以前大不相同。新勢力造車迅速的崛起，在他們的領(lǐng)域能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可甚至擁護(hù)，品牌這件事情本身發(fā)生了變化。

  剛剛一汽的同事講了，總書記去了一汽提出要把自主品牌真正做起來，通過技術(shù)創(chuàng)新，品質(zhì)提升和用戶體驗。中國這么大一個體量做全球最大的汽車市場已經(jīng)十幾年，但是我們到目前為止可以說還沒有在全球具有認(rèn)知度的汽車品牌，我相信這一天一定會到來，所以我們一定要堅定決心。

  看到國家從工信部發(fā)改委都提出來了要把我們的制造業(yè)向更高端，更智能，更綠色環(huán)保，更服務(wù)化的方向發(fā)展，要通過創(chuàng)新打造更高的附加值。剛剛大家講到幾點，核心技術(shù)的擁有，獨(dú)特化的用戶體驗，品牌要有價值感，要給大家?guī)聿町惢?。這個差異化說起來容易，做起來難。過去大概十年左右，從2010年到2018、2019年是中國品牌整體在補(bǔ)課的階段，我們還是在補(bǔ)品質(zhì)這一端。比如說吉利在2014、2015年提出打造每個人的精品車。精品還是在做品質(zhì)化，設(shè)計、做工、安全、配置和智能化，接下來要往更高的階段走，不僅僅是品質(zhì)能決定得了。

  高端化是我們產(chǎn)業(yè)升級的一個出路，我希望剛剛俞總講的中國制造，我曾經(jīng)跟歐洲的同志們商量過，我們要大膽的在我們產(chǎn)品后面打上中國制造，就像奔馳是德國制造，沃爾沃是瑞典制造一樣，我信心從制造的層面，從產(chǎn)業(yè)鏈的附加值精細(xì)程度，品質(zhì)方面應(yīng)該有信心把中國制造打到每一個產(chǎn)品的標(biāo)簽上去。但是后面究竟能不能代表更高的技術(shù)含量，更好的用戶體驗，以及更高的價值，這是需要我們所有中國汽車人共同探索的。

  高端化本質(zhì)上是價值的認(rèn)同，是從設(shè)計、制造、技術(shù)儲備到產(chǎn)品實力，為用戶提出超越期望的價值感。為什么剛剛講到去并購沃爾沃。因為并購確實對全球化，是基于對汽車行業(yè)全球化布局的充分的認(rèn)可，對汽車通過資源共享和規(guī)?；瘍?yōu)勢帶來成本上可控，提升競爭力的必然的途徑。如果沒有大概20年前對全球化的展望和2010年付出實際行動并購沃爾沃，我相信沒有領(lǐng)克這個品牌的誕生，也沒有吉利品牌的飛速的發(fā)展。

  當(dāng)初我們曾經(jīng)想過是不是要打造一個新品牌，還是在吉利的基礎(chǔ)上提高更高更好的產(chǎn)品線，后來我們覺得因為全球消費(fèi)者的需求發(fā)生了變化，對品牌的認(rèn)知發(fā)生了變化，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)確實給汽車行業(yè)帶來更大的沖擊，而且站到一個分水嶺上，大家對汽車的認(rèn)知發(fā)生傳統(tǒng)汽車和新汽車的分道化的認(rèn)識，所以還是要打造一個新品牌，具有互聯(lián)網(wǎng)的屬性，具有新能源的屬性，但是又要擁有原來高端車的品質(zhì)安全和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。

  控股集團(tuán)的使命就是讓世界充滿吉利。整個使命就是通過推動戰(zhàn)略協(xié)同，推動變革來創(chuàng)造更好的價值，這是吉利控股集團(tuán)作為投資集團(tuán)的愿景和使命。整個支撐這個愿景的三個支柱是全球化、技術(shù)轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。我相信這也是整個全球大企業(yè)目前共同的一個認(rèn)可、認(rèn)識，尤其是在疫情帶來的沖擊下。

  我們在控股集團(tuán)下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價值。比如說吉利它就是定位是強(qiáng)勢的主流品牌，領(lǐng)克就是定位成一個全球化的新高端品牌，沃爾沃就是一個豪華品牌，還有我們的極星定位成高性能的電動汽車品牌。這個就不再回顧了，十年之前收購了沃爾沃，開始了一系列的技術(shù)協(xié)同，當(dāng)時制訂了幾個原則，一是保持沃爾沃品牌的特性，保持它相對相對獨(dú)特的運(yùn)營，因為它體系已經(jīng)非常完整。但是要協(xié)同發(fā)展，要從聯(lián)合開發(fā)，共同采購，聯(lián)合制造甚至在一些管理人才的交流上，充分的協(xié)同，這是幾個核心的事件。

  從2012年簽了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議到2013年成立歐洲研發(fā)中心，2017年出了一個深化的吉利和沃爾沃合資公司的成立。領(lǐng)克目前的股份結(jié)構(gòu)是吉利汽車占50%，沃爾沃占30%，控股集團(tuán)占20%。到今年2月份，我們希望能夠把整個吉利汽車集團(tuán)包含吉利品牌，領(lǐng)克品牌和沃爾沃汽車集團(tuán)，沃爾沃和極星四個品牌的業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步的整合，希望打造一個規(guī)模更大，競爭能力更強(qiáng)，能夠更加全球化的公司。

  吉利和沃爾沃過去十年的發(fā)展得到了全球行業(yè)的認(rèn)可，基于尊重、授權(quán)、協(xié)同發(fā)展的理念上，海內(nèi)外的商業(yè)院校做了很多研究和評價。到目前為止大家普遍認(rèn)為這是一個合作成功的案例，是中國企業(yè)走向全球化能進(jìn)行文化融合，能進(jìn)行資源共享的一個成功案例。

  2017年李克強(qiáng)總理去參加歐盟峰會的時候，也專門和比利時的首相一起來看了當(dāng)時的CMA架構(gòu)，李克強(qiáng)總理當(dāng)時講發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動作用可以充分實現(xiàn)創(chuàng)新型企業(yè)的大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)業(yè)。領(lǐng)克就是吉利和沃爾沃十年最重要的一個結(jié)晶，這是到目前為止，我相信未來雙方的合作還會有更好的發(fā)展。

  這是一個品牌發(fā)布的大致的路線圖，從2016年10月，到目前是品牌發(fā)布4年，產(chǎn)品銷售了3年，2017年11月底01上市，回顧這三年成績可圈可點，到上個月領(lǐng)克的銷量已經(jīng)突破了30萬輛，而且平均的售價是突破了15萬元，這個成績的取得還是非常不易的。而且領(lǐng)克形成非常獨(dú)特的用戶群體，大家的黏性還是非常高的，后面我會有一些數(shù)據(jù)跟大家分享。

  大家都講了支撐中國品牌高端化的技術(shù)創(chuàng)新能力形成和品質(zhì)提升發(fā)展的路徑就是全球化的布局，包括紅旗、榮威、吉利，領(lǐng)克現(xiàn)在是在全球是有五大研發(fā)中心。大家看到了領(lǐng)克的設(shè)計是完全放在哥德堡瑞典的造型中心，打造一套相對比較有特色，不守舊的設(shè)計語言，在不同車型上得到很好的應(yīng)用。這個語言還會進(jìn)一步的升級，朝著更加國際化、現(xiàn)代化、電動化、智能化的方向發(fā)展。本來今年4月份北京車展領(lǐng)克發(fā)布PMA純電架構(gòu)和概念車，大家會看到概念車和以往的領(lǐng)克是不一樣的，但是又有領(lǐng)克的設(shè)計特色。

  CEVT是我們的研發(fā)中心。實際上基于沃爾沃原來研發(fā)SPA(音)的一些經(jīng)驗，把一部分的工程師帶過來，同時又招募了一些新的工程師，又從中國派去一批頂尖工程師形成了超過兩千人的技術(shù)工程中心，來做基礎(chǔ)架構(gòu)的研發(fā)。CMA，這就是這個研發(fā)成果。今年初董事長在接受新華社采訪的時候講到，吉利收購沃爾沃，給中國汽車行業(yè)帶來什么樣的啟發(fā)?他說從收購開始，大家就注重原創(chuàng)性的技術(shù)，注重架構(gòu)，注重正向開發(fā)?，F(xiàn)在大家在問領(lǐng)先的中國自主品牌在平臺架構(gòu)上跟合資品牌有沒有什么區(qū)別?我相信成熟的消費(fèi)者包括媒體都不會認(rèn)為有什么區(qū)別，甚至一定程度上是更加領(lǐng)先。

  基地有三個，張家口、臺州路橋，余姚。臺州基地完全生產(chǎn)沃爾沃X40和Polestar PS2，領(lǐng)克的產(chǎn)品就都移到余姚生產(chǎn)。按照沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)合的采購，去布局全球化的供應(yīng)商鏈條。大家知道沃爾沃在品質(zhì)，在安全方面，在環(huán)保方面還是全球領(lǐng)先的品牌。

  全域安全理念，這是沃爾沃的DNA，在CRM架構(gòu)上集成過來，包括高端的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。產(chǎn)品矩陣目前是三個產(chǎn)品，01、02、03，當(dāng)然05也推出來，今年上半年五銷量不錯，下個月將會有06上市。目前在A級和A-級里已經(jīng)布局了六款產(chǎn)品，PMA是獨(dú)立的，是電動車的新產(chǎn)品，接下來還會推出基于SPA架構(gòu)的大車型，這個大車型在2022年和市場見面了。

  大家知道產(chǎn)品的品質(zhì)的認(rèn)證，就是參加世界級的房車賽WTCR，去年獲得車隊總冠軍。另外打造年輕人的生活方式，大家都想用戶年輕化，實際上俞總講了和他們玩兒在一起，用他們能夠理解的方式去詮釋品牌。

  大家可以看到我們的創(chuàng)新渠道模式，不僅僅有4S店，還有領(lǐng)克中心，還有領(lǐng)克商城，是三位一體的用戶的接觸方式。而且有一些新的理念，包括價格透明，所有領(lǐng)克的產(chǎn)品在所有的渠道是完全一致的。在4S店買和在電商買是完全一致的，你不用看家，經(jīng)銷商不會給你現(xiàn)金優(yōu)惠。多元化的用車方式，可以租，可以短期擁有，還有三個終身的免費(fèi)質(zhì)保，免費(fèi)流量，免費(fèi)道路救援。

  疫情下，我們做了一些努力和嘗試，包括全球員工為中國來提供醫(yī)療、保障物資和微醫(yī)合作，領(lǐng)鮮一刻，免費(fèi)為用戶更換濾芯。

  有一個比較好的方式，大家可以看一下領(lǐng)克的群體，年輕化、愛出行、愛社交、高學(xué)歷、高收入，01-03的產(chǎn)品是逐漸年輕的，01是平均年齡34歲，02平均年齡是31歲，03平均年齡29歲，06平均年齡更加年輕，打造他們喜歡的東西。71%的用戶愿意為親戚朋友推薦，雙車家庭，多車公司就已經(jīng)非常多了，它的復(fù)購率是非常高的。

  線上能力的打造，用4S+socica和共享的方式打造了6S模式，其中幾個好的做法：

  一是CO客領(lǐng)地。有點像我們的用戶俱樂部，每個用戶，每個經(jīng)銷商都要開辟當(dāng)?shù)氐挠脩纛I(lǐng)地，有專屬化的活動。

  二是超級APP。雖然有30萬的用戶，但是這個APP已經(jīng)有84萬的注冊和裝機(jī)量，日活達(dá)到8萬+，月活超過40萬。

  三是領(lǐng)地伙伴。我們在我們的APP為有特色，有專長，有自己生意的用戶開辟了領(lǐng)地伙伴，有人開民宿，有人賣花，有人賣精油，你可以把你的生意放到我的APP上，放到電商體系上來，如果別的領(lǐng)克用戶愿意買，只要給他們提供一定的優(yōu)惠，沒有問題，大家的生意都可以打通。這是非常受歡迎的，前兩天到張家口參加了02、03年改款上市，代替了很多的用戶去。我覺得他們的忠誠度是非常高的，跟領(lǐng)克的品牌在一起，他們還是非常開心的。

  數(shù)字營銷打通線上搶購方式，很多的車型都是秒殺了，很快的就賣完了，這次推了一個03家得冠軍相連版，就是磨砂亞光灰的車50輛，昨天上線，幾秒鐘搶空。

  擁抱四化，在智能化、電動化、出行化上，想打造高端品牌不遜于任何全球的公司。如果我們遜色了我們就抓不住這個機(jī)會，那PMA架構(gòu)就是這樣。PMA架構(gòu)是可擴(kuò)展的架構(gòu)，涵蓋小型、中型、大型車，車型包括轎車、跨界車，MPV車型?；赟PA大型的C級車，SUV轎車，在明年上海車展大家就會看到概念車，一年以后就會量產(chǎn)。

  今年第四季度把領(lǐng)克01改款PHEV車型真正的賣到歐洲去，現(xiàn)在已經(jīng)定了三個國家，一是荷蘭，二是瑞典，三是德國。明年一季度就可以交車，還有就是領(lǐng)克和我們自己的一個做低軌衛(wèi)星和星鏈的開發(fā)的公司叫時空道宇(音)進(jìn)行合作，未來時空道宇基于低軌衛(wèi)星、精準(zhǔn)地圖和無人駕駛的一些應(yīng)用場景，首先應(yīng)用在領(lǐng)克上，讓它具有更高的科技屬性。

  高端化沒有捷徑，也不能一蹴而就，我覺得挑戰(zhàn)還是很大的。像我剛剛講的，有我們小伙伴們共同的努力，大家方向是清晰，實干精神是非常強(qiáng)的，斗志是昂揚(yáng)的，相信通過我們腳踏實地一定能夠?qū)崿F(xiàn)我們中國品牌的高端化。謝謝大家!