2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”分論壇上，小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心的副總經(jīng)理劉毅林發(fā)表了題為《智能汽車的最佳交互——全場景語音》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心的副總經(jīng)理 劉毅林

  劉毅林：各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓我壓力很大，剛剛趙老師說了最后一個(gè)要押軸，從整個(gè)上午到現(xiàn)在大家從戰(zhàn)略市場、商業(yè)技術(shù)層面分享了很多高屋建瓴，這里談到一個(gè)行業(yè)當(dāng)中最重要的詞就是產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品都在發(fā)生變革，變革是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵詞。在這個(gè)里面又有一個(gè)詞被大家提到越來越多，就是產(chǎn)品和體驗(yàn)，我在小鵬汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品體驗(yàn)的，所以我會跟大家分享一些我們在產(chǎn)品體驗(yàn)方面的心得。

  吳院長提到廣汽是一個(gè)年輕的企業(yè)，小鵬是更年輕的企業(yè)，我們在過程當(dāng)中難免會有一些觀點(diǎn)會跟大家有些不一樣，也希望大家多多幫助和指正。

  剛才提到變革是一個(gè)共識，實(shí)際上我們談到革命和交互的時(shí)候，我們會發(fā)現(xiàn)往往革命性的產(chǎn)品不是單純技術(shù)變革，我們會發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)上也會做一些變革，剛才其實(shí)有其他嘉賓提到我們從PC時(shí)代到智能手機(jī)時(shí)代，我們發(fā)生了一個(gè)操作方式的變革，從鍵盤、鼠標(biāo)變到了我們的觸摸屏，這是大家舉得比較多的例子。其實(shí)在別的方面也有類似的例子，比如說顛覆了整個(gè)音樂產(chǎn)業(yè)的MPS，它的控制方式演變成電視機(jī)的操作方式，電視機(jī)的搖控器在變革當(dāng)中會發(fā)現(xiàn)越來越接近筆記本電腦操作方式。

  這里有一個(gè)有趣的點(diǎn)，在一個(gè)產(chǎn)品變革當(dāng)中它使用的技術(shù)不是一陳不變的，而是技術(shù)會和別的產(chǎn)品和別的技術(shù)進(jìn)行教會和延續(xù)。

  汽車?yán)镆裁媾R著很多體驗(yàn)的變革，可能面臨最多的就是我們跟數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)之間的碰撞，我們會發(fā)現(xiàn)大家現(xiàn)在越來越離不開自己的手機(jī)，只要手機(jī)沒電就會焦慮，面對焦慮時(shí)我們過程當(dāng)中看到非常多不同的方式去處理它，今天我們都沒有正確答案說哪個(gè)是對的，哪個(gè)是錯(cuò)的。我們看到有些使用屏幕越來越多，或者把所有東西放到一個(gè)屏幕上，或者干脆依賴一個(gè)移動設(shè)備。

  我們回過來看，中間的沖撞到底是什么?互相之間不融合的地方到底是什么?我會認(rèn)為是技術(shù)本身，汽車我們會期望更快自動駕駛，把自動駕駛技術(shù)拉出一個(gè)橫軸，我們手機(jī)已經(jīng)是面向L5的技術(shù)了，我們希望在車?yán)锞涂梢酝媸謾C(jī)，我們體驗(yàn)上面的錯(cuò)位怎么去解決呢?這里我們會認(rèn)為語音可能是解決它的一種方式，在觸屏?xí)r代已經(jīng)到了汽車還沒有準(zhǔn)備好的時(shí)代，也許語音是一個(gè)好的解決方式。

  回頭我們來看，語音是不是直接去用?從剛才蘋果的一些例子中我們看到，它在一個(gè)新的產(chǎn)品應(yīng)用上其實(shí)發(fā)生了新的變化。它在筆記本電腦上用的和我們搖控器上用的方式是不一樣的。如果回到聲音的本身我們?nèi)タ?，有類似的產(chǎn)品叫智能音箱，智能音箱也經(jīng)過幾代的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)智能音箱不僅僅是音箱了，更多的是+這個(gè)屏幕。我們發(fā)現(xiàn)人和語音AI之間有幾個(gè)問題沒有解決。

  第一個(gè)是和語音沒有達(dá)成共識，像智能音箱有成千上萬的能力，我相信沒有一個(gè)人去了解這些能力是什么，我們只能用的是非常少的能力，這個(gè)里面是缺乏一個(gè)共識。今天我們作為汽車界的論壇我們最大的共識是聊汽車的話題，這是有共識的，我們?nèi)绾蝿?chuàng)造人和汽車之間的共識是最重要的。

  第二個(gè)是反饋，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)識別有一個(gè)非常核心的點(diǎn)，它們都加了一個(gè)燈，這個(gè)燈是什么呢?就是聽或沒聽懂指令，但是在用戶端不夠了，所以加了一個(gè)屏幕，是聽對還是聽錯(cuò)?

  最后一個(gè)還是回到海量交互方式，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)里面有很多這些技能我們是沒有辦法去學(xué)習(xí)的。這個(gè)其實(shí)是導(dǎo)致我們在一個(gè)設(shè)備演進(jìn)過程當(dāng)中會有很大的問題點(diǎn)。這也是為什么智能音箱除了聽和說之外把看和摸變成最重要的交互方式之一。

  在這個(gè)過程當(dāng)中，我們做了一些嘗試，也就是說我們?nèi)ニ伎嘉磥淼钠嚕颜Z音作為核心交互方式，我們有什么方式去解決它?麻煩播放一下視頻。

  在這個(gè)過程當(dāng)中，其實(shí)我們會發(fā)現(xiàn)相比智能音箱這樣的設(shè)備，車載環(huán)境我們既有屏幕又有麥克風(fēng)，還有比較安靜的環(huán)境，特別是智能電動車的時(shí)代。實(shí)際上在這里我們可以很好去通過視覺和語音的融合解決人和機(jī)器共識的問題，在這里面我們可以通過界面的反饋，可以盡可能降低我們跟設(shè)備之間的交互效率問題，我們可以看到剛才對話當(dāng)中，其實(shí)用戶所獲得的反饋是實(shí)時(shí)的，他可以在界面當(dāng)中獲得這樣的內(nèi)容，不需要去用語音講。

  舉個(gè)最簡單的例子，我們看一本書的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)會超過我們聽一本書的速度，作為一個(gè)交互方式來說效率是最核心的，最后一個(gè)也就是我們希望去達(dá)成的，就是怎么樣讓用戶學(xué)習(xí)非常簡單，我們今天的語音，剛才提到成千上萬的能力如何去進(jìn)行學(xué)習(xí)?這也是我們希望解決的一個(gè)點(diǎn)之一。

  如果只是講交互的話，是不是說這是我們整個(gè)智能汽車變革唯一了呢?我相信這個(gè)肯定不是。另外我們在行業(yè)當(dāng)中經(jīng)常會談到的一個(gè)話題叫智能駕駛艙，我往往在想這個(gè)問題的時(shí)候，我其實(shí)經(jīng)常會把這兩個(gè)問題分開來看，也就是駕駛艙是存在的，我們今天給它一個(gè)新的定義叫智能駕駛艙，智能在哪里?以及為什么叫智能?

  我們在這個(gè)過程當(dāng)中可以看到行業(yè)當(dāng)中或者說其他行業(yè)伙伴，對于智能由很多定義，有增加更多屏幕、更多內(nèi)容、更多科技感或者更實(shí)體化的虛擬形象，這些都是我們嘗試回答的問題，但是這些問題可能有另外一種方式去理解它。

  如果我們回到一個(gè)最核心的點(diǎn)，我們會發(fā)現(xiàn)汽車變革其實(shí)更多在內(nèi)部的變革，而不是外部的變革，我們會發(fā)現(xiàn)汽車的造型它還是跟原先的造型非常的像。外部的變革實(shí)際上只是針對我們跟環(huán)境之間的溝通，也就是V2X的部分，內(nèi)部變革除了剛才大家都提到的電動化整個(gè)車身之外，整個(gè)空間變革也是非常大的。

  如果再抽象一點(diǎn)，從輸入和輸出角度去看，我們畫十四個(gè)軸，你會知道車輛的外部聲音、外部控制內(nèi)容以及車內(nèi)駕乘人員的狀態(tài)、車內(nèi)空氣的狀態(tài)，要去的目的地以及各種各樣的設(shè)置，你都可以把它當(dāng)做一個(gè)輸入和輸出方式去看，我們在這個(gè)空間，實(shí)際上在一個(gè)封閉空間當(dāng)中怎么樣融合整個(gè)內(nèi)部和外部的內(nèi)容，然后產(chǎn)生這些智能化，這是我們?nèi)ニ伎贾悄荞{駛艙的起點(diǎn)。

  我們會做一些比較有趣的例子，這不是實(shí)際的功能，我去放一個(gè)視頻去闡述什么樣的東西叫輸入，什么樣的東西叫輸出。

  這是一個(gè)特別不嚴(yán)肅的功能，今天是一個(gè)特別嚴(yán)肅的論壇，但其實(shí)我們只是在用一個(gè)特別不嚴(yán)肅的功能跟大家闡述，也就是說我們其實(shí)在這里其實(shí)是輸入了一個(gè)音樂，其實(shí)對外輸出是燈光，如果往更加實(shí)用角度去看汽車和環(huán)境鑄錠會發(fā)生變革，車和車之間通過燈光溝通的話，那么這個(gè)設(shè)備可以產(chǎn)生更新穎的變革，車和車之間的協(xié)同也可以變的更加實(shí)時(shí)一些，這只是最簡單的一個(gè)例子，我們輸入和輸出可以有很多的方面，輸入可能是一個(gè)溫度或者一個(gè)人的表情或者人的眼神，輸出可能是一個(gè)氛圍燈或者溫度角度，這會讓我們設(shè)備發(fā)生全新變化。

  這里我們希望讓整個(gè)空間能夠去接受和傳達(dá)信息。今天其實(shí)提到很多概念是說軟件定義汽車，我看到很多嘉賓談到，但是從另外一個(gè)方式解讀，其實(shí)是讓軟件能力和硬件能力充分進(jìn)行融合，就像我們?nèi)祟惣∪夂凸趋酪粯?，通過場景的方式讓軟件為硬件固定的東西去賦予新的能力，讓硬件通過軟件的控制傳達(dá)信息產(chǎn)生新的變化，如果是軟硬結(jié)合才能產(chǎn)生更加有趣的場景和有意義的場景。

  這是智能駕駛艙的部分，回到很多年前，我特別想把以前的話題拉出來，也就是說車為什么需要一個(gè)大屏?車為什么需要一個(gè)系統(tǒng)?為什么不能裝一個(gè)ipad?這是很多年前大家會討論的話題，但到今天為止大家越來越少用這樣的方式質(zhì)疑了，為什么呢?大家越來越多了解到車?yán)锊僮飨到y(tǒng)不僅僅是一個(gè)，我們看到有預(yù)控制器的操作系統(tǒng)、自動駕駛操作系統(tǒng)、人機(jī)交互駕駛系統(tǒng)。

  這些系統(tǒng)如果單一來看的話，它可以被替代的，但車作為整體性的設(shè)備，有很多系是冰山之下的，不可以被替代的。比如說自動駕駛和車身的控制，這幾個(gè)設(shè)備之間實(shí)際上是有自己的信息和互通的，機(jī)器的決策和機(jī)器的控制以及環(huán)境感知、接受智能指令，都是這幾個(gè)預(yù)制間的通信，這才是設(shè)備變革之間不可替代的點(diǎn)。

  在這里到底究竟能發(fā)生什么樣的變化呢?我們跟支付寶的一些合作有些暢想，大家可以看一下這樣的視頻。

  在剛才的視頻當(dāng)中，我們其實(shí)把自動駕駛路段的信息和自動駕駛的狀態(tài)，包括人是否疲勞的狀態(tài)和時(shí)間，都跟車輛控制以及互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)做了一些結(jié)合，我們希望是說這些互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，不是說我們在屏幕當(dāng)中去新安裝一個(gè)APP而已，而是真正能夠跟汽車這樣一個(gè)充滿傳感器和生活可能的設(shè)備進(jìn)行深度結(jié)合。

  我們回到最后，無論是從車的OS本身還是設(shè)備本身也好，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和車輛功能、駕駛員和乘員狀態(tài)、機(jī)器視覺等可以做更深入融合，接下來整個(gè)城市變的更加智能、車輛更加智能時(shí)，可以通過更加自然方式跟設(shè)備進(jìn)行溝通，然后讓整個(gè)軟件和硬件可以真正交融在一起，不僅僅是軟件定義汽車，而是硬件成就軟件，軟件成就硬件。

  其實(shí)回到iphone1代發(fā)布時(shí)，有三個(gè)點(diǎn)始終是觸動我的，一個(gè)是它花了很長時(shí)間去講這三個(gè)部分的內(nèi)容，一個(gè)新的設(shè)備一定會有革命性的交互方式，它會有很強(qiáng)大的鏈接能力，就像大家一直期待的5G，以及很豐富的生態(tài)體驗(yàn)，這個(gè)生態(tài)體驗(yàn)會跟我們上一代看到的生態(tài)體驗(yàn)是不一樣的，這些一定會在汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)當(dāng)中發(fā)生，也會逐步讓我們今天的汽車從一個(gè)單一層面智能到綜合領(lǐng)域的智能，再到最后向剛才趙博士提到的成為完整我們生活當(dāng)中的伙伴。

  小鵬作為一個(gè)特別年輕的公司，我們特別在意我們的產(chǎn)品，也在產(chǎn)品上面做了很多思考，我們也落地了很多的思考，最后打一個(gè)廣告P7，大家可以了解一下這臺車，可以試一試，無論從產(chǎn)品的角度還是行業(yè)的角度，也希望大家多多批評和指正我的PPT和產(chǎn)品。