等待了許久，國內(nèi)三大運營商的5G低頻段試驗頻率分配方案出爐。12月6日，工業(yè)和信息化部向三大基礎電信運營商發(fā)放了全國范圍5G中低頻段試驗頻率使用許可，這也意味著正式的方案將很快確認，并且與此相差不大。

具體來看，中國電信獲得3400MHz-3500MHz共100MHz帶寬的5G試驗頻率資源，中國聯(lián)通獲得3500MHz-3600MHz共100MHz帶寬的5G試驗頻率資源。中國移動獲得2515MHz-2675MHz、4800MHz-4900

MHz頻段的5G試驗頻率資源，其中2515-2575MHz、2635-2675MHz和4800-4900MHz頻段為新增頻段，2575-2635MHz頻段為重耕中國移動現(xiàn)有的TD-LTE(4G)頻段。

業(yè)內(nèi)廣泛認為方案符合預期，分配方式也根據(jù)運營商的發(fā)展情況做了平衡。

頻譜分配

在5G牌照發(fā)放之前，5G頻譜先確定，以便產(chǎn)業(yè)界提前進行測試和部署。

5G波段主要分為兩個技術(shù)方向，分別是 Sub-6GHz 以及mmWave(毫米波)。其中Sub-6GHz 基礎設施將繼續(xù)利用2.5-2.7GHz，以及增加3.3-3.8GHz和4.4-5GHz，顧名思義就是利用6GHz以下的帶寬資源。目前工信部采用了Sub-6GHz方案。事實上，就目前5G商用而言，Sub-6Hz技術(shù)相對更成熟，毫米波國內(nèi)尚未分配。

繼續(xù)細分Sub-6Hz頻段，3.5GHz頻段的產(chǎn)業(yè)成熟度最高，而中國電信和中國聯(lián)通正是獲得了主流的3.5GHz頻段，各有100MHz。由于該頻段高于他們4G主頻段1.8GHz，按照電磁波頻率越高波長越短、衰減速度越快的特點，5G基站的覆蓋密度需要增加，中信建投通信行業(yè)的報告預計，其5G基站數(shù)量可能是4G的1.5倍左右。

值得注意的是，中國聯(lián)通和中國電信還要各退20MHz的頻譜，由中國移動接手。對此，中國聯(lián)通12月7日晚發(fā)布公告稱，將于2019年3月31日前，在全中國內(nèi)地范圍內(nèi)逐步停止使用2555-2575MHz頻率，該頻率由工信部收回。中國電信的公告也表示，在同一期間內(nèi)逐步停止使用2635-2655MHz頻率。

再看中國移動，分別獲得了2.6GHz頻段160MHz及4.9GHz的100MHz，業(yè)內(nèi)普遍認為中國移動接下來的5G建設會以2.6GHz為主，4.9GHz目前產(chǎn)業(yè)成熟度低，建設成本較高。雖然2.6GHz相對3.5GHz來說成熟度低一些，但這也是移動4G主要頻段，并且頻段更低，因此在建設上有成本優(yōu)勢。

對于中國移動的兩個頻段，賽迪顧問高級分析師李朕分析道：“高頻段(4.9GHz)覆蓋范圍比較小，易受到干擾同時繞射能力較差。2.6GHz建設成本低，但是收益也低，不過中國移動體量大，對它來說應該不是問題?！?

一位運營商內(nèi)部人士告訴記者：“2.6G是移動4G的主力頻段，有豐富的TDD(時分雙工，一種通信技術(shù))經(jīng)驗，而5G都是TDD制式，中國電信、中國聯(lián)通反而TDD經(jīng)驗比較少。同時，2.6GHz作為低頻段也有覆蓋優(yōu)勢，但是現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈主流是3.5GHz，中國移動頻段發(fā)展走勢還未可知，但中國移動有充足的資金支撐?！?

他還認為，目前中國移動面臨的挑戰(zhàn)是2.6GHz的4G的處理，“目前很多用戶在2.6GHz上，中國移動本身是一個較繁忙的網(wǎng)絡，如果少一個主力頻段，4G會更忙?！?

不過，未來4G會逐步過渡到5G，而除了頻譜的優(yōu)劣外，5G的最終商用還要取決于運營商自身的業(yè)務布局、開放度以及市場運營能力。

李朕告訴記者：“每家運營商基于100MHz連續(xù)寬帶進行發(fā)展，能夠充分發(fā)揮大容量和連續(xù)覆蓋的優(yōu)勢。對于聯(lián)通和電信來說，此次頻譜分配平衡了各家運營企業(yè)的資源，有利于三家企業(yè)在新賽道上均衡發(fā)展。”

商用與難點

5G各類試驗正在不斷推進，頻譜分配確定后，賽道更加明確。中信建投報告預計，中國運營商在2019年1-2季度或?qū)?G設備的集采工作，預期中國明年新建并開通的5G基站數(shù)量將在10萬站左右。

李朕表示，頻譜分配確定后，我國5G商用的進程和普及將加快。此前傳聞的運營商合并傳言也有了相對確切的信號，起碼從目前來看并沒有電信、聯(lián)通合并的趨勢。三家企業(yè)可以在各自的頻段良性發(fā)展。

按照工信部規(guī)劃，我國將在2018年年底完成5G規(guī)模組網(wǎng)測試，2020年啟動5G商用。那么，三大運營商目前為5G商用做了哪些布局?

基站和試點方面，中國移動從2018年開始5G規(guī)模試驗計劃，將在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢這五個城市開展5G外場測試，每個城市將建設超過100個5G基站，還將在北京、成都、深圳等12個城市再進行5G業(yè)務應用示范;中國聯(lián)通也開展多家5G試點，位于武漢、深圳、杭州、北京、天津等16個省市;中國電信計劃在成都、雄安、深圳、上海、蘇州等12個主要城市開展5G外場實驗。

終端方面，中國移動董事長尚冰在中國移動全球合作伙伴大會上介紹道，明年上半年將推出5G智能手機和首批中國移動自主品牌5G終端產(chǎn)品， 在“5G終端先行者計劃中”，中國移動已經(jīng)有6家芯片合作伙伴，20家終端合作伙伴，其中包括射頻5家、儀表若干家。

在垂直產(chǎn)業(yè)上，三家運營商也野心勃勃，自動駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等場景都已經(jīng)涉足。12月7日，中國移動與阿里巴巴、百度、美國高通、新華三、海信、好未來、VMware、港華燃氣、華為、北京迪信通等合作伙伴，共同啟動發(fā)布了“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化聯(lián)盟”。不久前，中國電信實現(xiàn)了杭州、溫州、寧波等地區(qū)的馬拉松5G高清直播。今年，聯(lián)通在廣州和文遠知行完成了5G網(wǎng)絡下的自動駕駛演示。

5G的迷人之處，不僅僅是追求更高的速率，也不僅僅是通信產(chǎn)業(yè)的升級。5G還將帶來更強大的網(wǎng)絡，更繁多、更底層的場景，除了C端外，為B端的產(chǎn)業(yè)融合帶來眾多機遇。但是對于運營商來說，目前距離5G商用也面臨不少難題。

一方面是關(guān)于網(wǎng)絡建設?！艾F(xiàn)在更多的是演示，而且都是工程期的演示，用的設備不是商用的設備，到時候都得換。”前述運營商內(nèi)部人士告訴記者，“5G目前主要有三大場景優(yōu)勢，大帶寬、低延時、超大連接，但是目前只有大帶寬在逐步落地，另兩大場景的標準還未完全確立，當?shù)脱訒r、超大連接的業(yè)務出來，可能建網(wǎng)思路也不一樣，現(xiàn)在都是按大帶寬建網(wǎng)思路來。到時候可能又要大調(diào)整?！?

另一方面，商業(yè)模式的探索也是運營商還在著力解決的問題。

英特爾銷售市場部副總裁兼網(wǎng)絡和通訊運營商銷售事業(yè)部總經(jīng)理謝沃納接受記者采訪時說道：“近兩年以來，我們看到全球的運營商在虛擬化技術(shù)，例如NFV、SDN這些技術(shù)上的了解都已非常深刻，大家對5G也非常認可。技術(shù)層面是解決了，但在運營的層面仍面臨挑戰(zhàn)，包括之前的投資如何回報，有哪些商業(yè)模式，以及如何做服務?！?

謝沃納還表示，運營商的轉(zhuǎn)型中，很多商業(yè)模式還在探索階段，這和運營商進入哪一商業(yè)領(lǐng)域是息息相關(guān)的。從提供通信管道到提供服務，運營商的核心角色和實力都需要再定義，包括接下來收益分享上的角色。談及商業(yè)模式的突破，李朕表示，5G的成本問題值得關(guān)注，由于工信部不斷深化提速降費概念，因此5G時代，如何權(quán)衡資費和速率仍是挑戰(zhàn)。另外，由于5G將面臨很多切實的如自動駕駛、智慧城市等大連接、低延時場景，因此，運營商不僅僅是電信服務的提供者，更需要向?qū)I(yè)服務提供商的角色進行轉(zhuǎn)變。