昨天上午11時16分，位于清華同方科技園西側的中鐵十四局工地內，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，正式掘進，標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。該隧道為單洞雙線盾構隧道，外徑為12.2米，內徑11.1米，是目前北京市最大直徑的盾構隧道。

     京張高鐵全線長174公里，共設10座車站，是目前世界上首條設計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網的重要組成部分。

京張高鐵及崇禮鐵路重難點工程主要有“一橋”“兩站”“三隧”：“一橋”即官廳水庫特大橋，“兩站”是八達嶺長城站和清河站，“三隧”是八達嶺隧道、清華園隧道、正盤臺隧道。其中八達嶺隧道和正盤臺隧道已按計劃有序推進。

清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于海淀區(qū)，從北京北站引出后，將從地面迅速轉入地下，從學院南路南側入地，變身“地鐵”，依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路、清華東路后，從北五環(huán)內清華大學東門附近出地面，整體地下穿行6020米，再從地面繼續(xù)向北飛馳。它是目前國內位于城區(qū)穿越地層最復雜、重要建筑物最多的單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。

另據(jù)了解，北京北站也在改造當中，未來，北京北站將主要接待京張高鐵列車。原來開往北站的京包線列車，預計一部分仍回北站，另一部分則將挪入清河站。

昨天開挖的清華園隧道3號井標段將于2018年8月完成，2號井到3號井的標段將于2018年12月底完工。京張高鐵整體預計到2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現(xiàn)智能化技術全面覆蓋，集中中國高鐵建設的最高成就向全世界展示。

工程揭秘

1.穿越地層最復雜隧道

中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹，該隧道全程下穿10號線、上穿15號線、12號線，并行13號線。此外，還要下穿7處重要城市道路、88條重要市政管線，是目前國內位于城市核心區(qū)域的隧道施工中，穿越地層最復雜、涉及重要建筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構工程。

昨天上午盾構機始發(fā)啟動的地點位于地下20米，但整個工程中最深處是在下穿知春路時，屆時隧道將深達40米。穿越幾條地鐵時，距離地鐵15號線最小凈距1.93米;距離在建地鐵12號線最小凈距僅1.73米，施工難度大。再加上建筑物部分較為老舊，地面風險源及管線極多，施工難度之大可想而知。

2.預拼裝技術全國首創(chuàng)

該盾構工程還有一最大亮點，即在全國首先試用的全預制拼裝技術，不用現(xiàn)場澆筑。

中鐵設計集團清華園隧道設計負責人劉方介紹，隧道內結構采用的全預制拼裝技術，可實現(xiàn)前面掘進后面直接鋪設軌下結構。全預制軌下結構，實現(xiàn)了工廠化生產、機械化拼裝、流程化組織的綠色施工工藝，能縮短工期達3-5個月。劉方解釋說，這樣的預拼裝技術，等于在房子蓋好的同時，直接進行了簡單裝修，在此基礎上，再進行鋪軌等“精裝修”速度就會更快。

3.大塊頭干“繡花活”

別看是直徑最大的盾構隧道，但巨大的盾構機掘進時還要干出“繡花活”——為了控制沉降，在13號線岔道口區(qū)域最小沉降度不能大于1毫米。

為解決這個問題，施工中將采用全過程可視化監(jiān)控平臺。

劉方介紹，這個可視化云平臺地上地下聯(lián)網，施工人員可通過可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數(shù)。同時，采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況，確保施工安全。盾構隧道施工引起的地層及鄰近建筑物影響，都可實現(xiàn)數(shù)字響應及其可視化顯示，并對危險性進行實時預測預報，從而實現(xiàn)盾構隧道施工全過程管理可視化。