7月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)節(jié)能與能源新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議專(zhuān)題聯(lián)絡(luò)員會(huì)議，就《推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》(征求意見(jiàn)稿)(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)進(jìn)一步聽(tīng)取相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)。

  會(huì)議一致認(rèn)為，當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)加速發(fā)展、外部競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、市場(chǎng)壓力不斷增大的形勢(shì)下，推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，對(duì)帶動(dòng)和擴(kuò)大新能源汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

  圖片來(lái)源：工信部官網(wǎng)

  在城市公共交通中推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，對(duì)減排治污具有更迫切的意義。推廣新能源車(chē)在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以節(jié)約能源，降低人們的出行成本;還可以減少排放，治理城市大氣污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛傳統(tǒng)燃油出租車(chē)平均每年消耗10噸汽油，產(chǎn)生30噸二氧化碳，相當(dāng)于8輛私家車(chē)一年的排放量。

  雖然公共領(lǐng)域車(chē)輛新能源化潛力巨大，但在這一領(lǐng)域，公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域不同類(lèi)型車(chē)輛新能源化比例存在極大不平衡。交通與發(fā)展政策研究所中國(guó)區(qū)副主管李珊珊介紹：“目前，各城市在公交領(lǐng)域的電動(dòng)化推廣已卓有成效，在具備經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的城市已基本完成推廣，而出租車(chē)、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)雖有所發(fā)展，比重卻仍舊較低，尚處于推廣應(yīng)用的初期階段。”

  導(dǎo)致這種發(fā)展不平衡的原因，主要是新能源車(chē)購(gòu)置成本過(guò)高。據(jù)李珊珊分析，除公交外，其他公共交通領(lǐng)域缺乏技術(shù)成熟且具備一定成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，導(dǎo)致與同類(lèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的售價(jià)更高，公共領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)主體往往面臨較大資金壓力。