在急于避免與美國發(fā)生全面的汽車貿(mào)易戰(zhàn)的心態(tài)下，歐盟官員和德國汽車制造商已準備好應(yīng)對。他們也提出了一個簡單的建議：降低大西洋兩岸的汽車關(guān)稅。

然而，盡管它聽起來既合理又公平，但在美國談判代表這邊可能會碰壁。

更重要的是，這樣的協(xié)議可能無助于促進在美國設(shè)計和生產(chǎn)的車輛向歐洲的出口量，因為美國的汽車和卡車在歐洲從未受到歡迎。另一方面，如果根據(jù)這種安排，在美國生產(chǎn)的德國品牌汽車將有很好的可乘之機。

彼得森國際經(jīng)濟研究所(Peterson Institute for International Economics)高級研究員鮑恩(Chad Bown)認為：“我們已經(jīng)在美國、加拿大和墨西哥之間實現(xiàn)了汽車零關(guān)稅。而特朗普政府對北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)下的完全互惠關(guān)稅并不滿意。他們想要其他東西。那么，如果我們與歐洲也是這樣做，特朗普政府怎么會滿意呢?”

白宮正在調(diào)查外國汽車競爭是否構(gòu)成國家安全威脅。該審查可能導(dǎo)致國外汽車和汽車零部件的進口關(guān)稅高達25%。并且特朗普單獨威脅要對在歐盟制造的汽車征收20%的關(guān)稅。

事實上，降低歐盟汽車關(guān)稅是跨大西洋貿(mào)易和投資伙伴關(guān)系談判期間的一個關(guān)鍵討論點，這個談判在特朗普當(dāng)選后就中斷了。歐盟委員會主席容克(Jean-Claude Juncker)本周將會見特朗普，預(yù)計將提出針對關(guān)鍵貿(mào)易伙伴降低車輛關(guān)稅的想法。目前尚不清楚法國、意大利和其他歐洲國家的汽車制造商和供應(yīng)商是否支持此類舉措。

代表“底特律三巨頭”貿(mào)易問題的美國汽車政策委員會(American Automotive Policy Council)認為，這些變化可能會使每輛汽車的成本增加1150美元，使某些美國車輛在歐盟的銷售無利可圖。

一個更大的問題可能是，較低的關(guān)稅對于幫助美國品牌在歐洲獲得市場份額沒有太大作用，因為美國汽車不是針對歐洲市場品味或其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的。歐洲的街道較窄，車庫空間更緊湊，車與車之間的間隙更小。此外，人們需要汽車的地方較少，因為公共交通無處不在。歐洲市場對于美國設(shè)計的車型的質(zhì)量和駕駛性能存在揮之不去的負面看法。

IHS Markit北美高級汽車經(jīng)濟學(xué)家納格爾(Peter Nagle)指出：“因此，為了讓凱迪拉克和林肯在許多歐洲市場獲得關(guān)注，美國制造商必須開始設(shè)法吸引那些傾向于支持國產(chǎn)的德國企業(yè)，因為你很難看到一家德國公司從一家非德國公司團購汽車?！?

取消關(guān)稅 美建廠的德國車企或成大贏家

納格爾指出，寶馬和梅賽德斯“就占美國向歐洲出口汽車量的60%左右”，因為美國是這兩家制造商全球多功能車的唯一來源。

納格爾認為：“一些美國車輛的吸引力更多地來自于它散發(fā)著經(jīng)典的美國文化魅力，所以Jeep等越野車以及科邁羅和野馬等高性能車在全球暢銷。”

汽車研究中心首席經(jīng)濟學(xué)家德齊澤克(Kristin Dziczek)認為，在經(jīng)濟衰退期間，美國汽車企業(yè)司尋求擴大北美產(chǎn)能，“但這一新增產(chǎn)能已全部流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新車領(lǐng)域與全球超過一半的市場達成了自由貿(mào)易協(xié)定，而美國只與28%的市場簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定?！?