據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，為了進(jìn)一步對(duì)抗污染，倫敦市長薩迪克·汗（Sadiq Khan）提議將提早征收污染車輛的“排毒稅”，自2019年4月起，進(jìn)入市中心的重污染汽車、面包車等每日將被征收12.5英鎊（約107.5元）的稅費(fèi)。

薩迪克·汗其實(shí)是一名哮喘患者，他于一年前當(dāng)選為倫敦市長。為了改善倫敦的空氣質(zhì)量，薩迪克承諾要將倫敦打造成世界上最綠色的城市之一，而要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，薩迪克也在力推電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車，并在倫敦市內(nèi)大力建造充電樁。

此前，《紐約時(shí)報(bào)》關(guān)于倫敦霧霾的報(bào)道指出，倫敦近期的排放以及空氣問題其實(shí)是自作自受，而罪魁禍?zhǔn)妆闶沁^去30年里政府一直在力推柴油車。1952年12月發(fā)生的倫敦?zé)熿F事件雖然當(dāng)時(shí)報(bào)道稱死亡人數(shù)為4000至5000人，但實(shí)際上死亡人數(shù)預(yù)計(jì)高達(dá)1.2萬人。

為了對(duì)抗空氣污染，倫敦計(jì)劃將于市內(nèi)開辟一個(gè)“超低排放區(qū)域”，只有達(dá)到了嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車才可以免費(fèi)駛?cè)耄欢切┪催_(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車則需要支付一定費(fèi)用。而薩迪克計(jì)劃將于2019年4月開始執(zhí)行該計(jì)劃，而不是其上任原先制定的2020年9月。

薩迪克表示：“倫敦的空氣具備致命性殺傷力，而我絕不會(huì)坐視不管?！倍鍧崅惗氐闹旅諝?，薩迪克的一大計(jì)劃便是繼續(xù)擴(kuò)大“超低排放區(qū)”的規(guī)模，直至涵蓋整個(gè)倫敦。根據(jù)提議，超低排放區(qū)將在2020至2021年期間達(dá)到東到機(jī)場(chǎng)、西至英國皇家植物園（Kew Gardens）、北及托特納姆區(qū)（Tottenham）白鹿徑球場(chǎng)（White Hart Lane），南達(dá)克來芬公園（Clapham Common）的規(guī)模。不過，薩迪克表示，超低排放區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大將需要進(jìn)一步磋商與調(diào)研。

同時(shí)，薩迪克呼吁道：“各部長們應(yīng)該加快打造一個(gè)全國性汽車報(bào)廢基金，改革包括汽車消費(fèi)稅在內(nèi)的汽車財(cái)政激勵(lì)機(jī)制，并通過更加強(qiáng)有力的《清潔空氣法》，從而一勞永逸地解決倫敦的有毒霧霾。

”據(jù)了解，在超低排放區(qū)內(nèi)，未達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)的汽油車則需要繳納費(fèi)用；未達(dá)到歐6標(biāo)準(zhǔn)的柴油車型則適用于新的費(fèi)用征收標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，倫敦的黑色出租車則被允許進(jìn)入超低排放區(qū)，而像Uber等微型出租車則需要付費(fèi)進(jìn)入。

倫敦交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在倫敦中部市區(qū)，目前黑色出租車約占氮氧化物排放量的18%，而新入市的黑色出租車則需要全部實(shí)現(xiàn)零排放，這將有助于降低黑色出租車污染率。據(jù)報(bào)道，吉利旗下全資子公司——倫敦出租車公司（London Taxi Company）將推出新電動(dòng)化黑色出租車，幫助倫敦改善空氣質(zhì)量。

由于大眾集團(tuán)于2015年9月被曝光使用了非法的排放作弊軟件，柴油車實(shí)際排放量遠(yuǎn)超法律標(biāo)準(zhǔn)，這再度引發(fā)了公眾以及政界對(duì)于空氣質(zhì)量的關(guān)注。由于惡劣的空氣質(zhì)量將會(huì)損害居民的健康，包括巴黎、斯圖加特、雅典、馬德里、布魯塞爾在內(nèi)的一些城市已經(jīng)開始通過禁令、罰款或者限制方式打擊重污染汽車的使用。

對(duì)于薩迪克的提議，關(guān)注空氣質(zhì)量以及健康的游說分子表示歡迎。地球之友（Friends of the Earth）活動(dòng)推動(dòng)者索菲·諾伊堡（Sophie Neuburg）表示：“薩迪克宣布倫敦減少使用柴油車的機(jī)會(huì)是完全正確的，同時(shí)他還呼吁整個(gè)英國采取更強(qiáng)硬的措施。薩迪克應(yīng)該積極效仿巴黎與馬德里，并到2025年在倫敦消除柴油車。

”不過，倫敦商會(huì)（London Chamber of Commerce）的科林·斯坦布里奇（Colin Stanbridge）卻持另外一些不同意見。斯坦布里奇表示：“我們同意消減排放量非常重要，但我們同時(shí)也非常關(guān)心這對(duì)小型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響。我們非常關(guān)注新政策對(duì)于商業(yè)領(lǐng)域的成本影響，我們強(qiáng)烈呼吁為受影響的中小企業(yè)設(shè)立過度基金，否則一些中小企業(yè)極有可能破產(chǎn)。同時(shí)，我們?cè)俅螐?qiáng)調(diào)倫敦交通局在進(jìn)入立法磋商階段時(shí)，一定要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)影響評(píng)估?！?/span>