據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報道，周三特朗普政府官員與加州空氣資源委員會官員舉行會面，雙方表示將繼續(xù)舉行會談以解決燃油效率標(biāo)準(zhǔn)方面的分歧，同時雙方均認(rèn)為在全美范圍內(nèi)執(zhí)行單一的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)是雙方的共同目標(biāo)。

據(jù)了解，特朗普政府以更安全、更可負(fù)擔(dān)性為理由提出了凍結(jié)2020至2026年燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的提議。而在周三的會談中，聯(lián)邦政府官員與加州官員對此展開了討論。另外，聯(lián)邦政府還希望吊銷加州設(shè)定獨立燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力。不過，加州空氣資源委員會依舊提議繼續(xù)執(zhí)行奧巴馬政府設(shè)定的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，該效率標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)定將于2025年到期。在一份對外聲明中，雙方官員同意今后將繼續(xù)舉行會談，以實現(xiàn)全國統(tǒng)一、加州以及其他州政府都接受的燃油效率以及溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車制造商一直在呼吁加州與聯(lián)邦政府達(dá)成協(xié)議，否則它們將面臨更多的不確定性。汽車制造商希望執(zhí)行更為寬松的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，因為現(xiàn)在消費者們更青睞大號車型，而這需要消耗更多的燃料。但是，汽車制造商也不希望聯(lián)邦政府凍結(jié)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。

在白宮發(fā)布凍結(jié)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的提議之后，加州政府一直在唱反調(diào)，并表示加州甚至在計劃進(jìn)一步收緊燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。加州空氣資源委員會負(fù)責(zé)人瑪麗·尼克拉斯(Mary Nichols)上個月曾表示，她認(rèn)為今年秋季或可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。

加州的決定在全美范圍內(nèi)具有重大影響，因為加州是美國最大的汽車市場。此外，還有其他各州以及哥倫比亞特區(qū)都已經(jīng)加入了“加州陣營”，同意執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而這些州的汽車銷量已經(jīng)超過了全美總銷量的三分之一。

另據(jù)《福布斯》新聞報道，當(dāng)特朗普宣布回調(diào)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的時候，其中一個論點則是：更清潔的汽車將會導(dǎo)致美國道路上更多的交通事故以及更高的死亡率。他們的邏輯則是，由于這部分車型效率更高，人們駕駛的頻率也將會更高，因此更容易產(chǎn)生交通事故;而且車型需要配置更多的高科技減排組件，這反而增加了消費者們的購車成本。不過，專家們并不這么認(rèn)為，并表示特朗普政府的說法只是基于假設(shè)，而高交通死亡率并不一定可能。

不過，監(jiān)督機構(gòu)公民訴訟組織(Public Citizen)卻表示特朗普政府提議的論據(jù)相當(dāng)奇怪。特朗普政府的意思是回調(diào)燃油效率將會減少潛在的交通死亡率，公民訴訟組織回應(yīng)稱：“這項提議完全忽略了政府部門一項內(nèi)部調(diào)查的結(jié)果，該調(diào)查顯示到2050年，由于過度污染每年將導(dǎo)致高達(dá)299起過早死案例。此外，由于急性支氣管炎等，這將導(dǎo)致美國民眾每年損失上千個工作日。” 公民訴訟組織表示，通過故意忽略污染死亡以及健康效應(yīng)方面的調(diào)查報告，特朗普政府才提出了凍結(jié)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的提議，這與政府關(guān)注公民健康的理念相違背。

而關(guān)于公民訴訟組織的上述說法，美國環(huán)保署以及高速公路管理局均拒絕做出評論。