7月11日,在北京召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會(中汽協(xié))的行業(yè)信息發(fā)布會上傳出消息,中國可能延長新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策至2025年。

當天,中汽協(xié)副秘書長許艷華對澎湃新聞稱,中汽協(xié)有關(guān)延長新能源汽車購置稅減免政策的建議,已經(jīng)遞交給有關(guān)部委,正在審議當中,通過可能性很大。中汽協(xié)建議,將現(xiàn)有購置稅減免期從2017年底,一直延至2025年。

許艷華稱,目前國務(wù)院有關(guān)部門正在研究新能源汽車推廣的一攬子計劃,中汽協(xié)相關(guān)建議的批復(fù)生效暫無明確時間表,但通過的可能性很大。

2014年8月,財政部、國稅總局、工信部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》稱,納入工信部、國稅總局《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車,免征車輛購置稅的截至日期為2017年12月31日。

換句話說,上述免征優(yōu)惠,在今年年底就將到期。

車輛購置稅的納稅人為購車者,征稅范圍覆蓋汽車、摩托車、電車等,稅率為10%。如消費者購買一輛10萬元的國產(chǎn)車(1.6升以上),去掉增值稅部分后需按10%納稅8547元。目前,大部分的新能源汽車可享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠。

7月6日,距離上述公告的優(yōu)惠政策截止日尚不足半年之際,工信部依然公布了第十一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,共有665款新能源汽車進入。

在7月4日的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會上,工信部副部長辛國斌還提到,新能源汽車發(fā)展在全球范圍內(nèi)已經(jīng)進入提速階段,競爭格局日趨激烈,我國新能源汽車發(fā)展取得了重大進展,但基礎(chǔ)并不牢固、動力電池等核心技術(shù)仍未取得根本性突破,特別是在推廣應(yīng)用方面還存在一些問題。

為此,工信部目前正在研究制定《關(guān)于統(tǒng)籌新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》。目前還不清楚這一指導(dǎo)意見中,會否包括延長相關(guān)稅收優(yōu)惠的政策。

許艷華的觀點是,新能源汽車補貼逐年退坡后,終止購置稅減免政策對市場影響很大,將大幅增加企業(yè)的生產(chǎn)成本、挫傷消費者的購車積極性,不利于推廣新能源汽車。建議到2025年,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在性價比更有競爭性時,再另作打算。

根據(jù)四部委新能源汽車補貼的新政,2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年完全取消。

新能源汽車廠商,亦希望延長上述新能源汽車購置稅減免政策。

在今年1月的中國電動汽車百人會論壇上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福 曾公開稱,到2025年,如果電池做到每瓦時1元錢以內(nèi),按照同等配置的汽車,成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算,大概比傳統(tǒng)車還貴20%-30%,這時候國家財政一旦退出去以后,必須有相應(yīng)的措施來進行補充。

為此,王傳福提出,購置稅的減免優(yōu)惠一定要延到2025年,甚至于延到2030年,以便達成電動車當年的市場份額目標。同時,王傳福希望引入消費稅減免,以此覆蓋新能源汽車相較傳統(tǒng)的高出的生產(chǎn)成本。

針對2020年以后的政策走向,中汽協(xié)還曾提出將購買補貼政策調(diào)整為抵扣消費者個稅等建議。

在發(fā)布會上,中汽協(xié)還公布上半年新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù):2017年1至6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛,比上年同期分別增長19.7%和14.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛,比上年同期分別增長30.4%和26.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛,比上年同期分別下降14.4%和19.7%。

官網(wǎng)顯示,中國汽車工業(yè)協(xié)會成立于1987年,是民政部批準的社團組織,是在中國境內(nèi)從事汽車(摩托車)整車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團體組成的自律性、非營利性的社會團體。