韓國政府近日發(fā)布消息稱將在明年將放寬對搭載高容量電池的電動車的補助限制，此舉將進一步擴大韓國長續(xù)航里程電動車的市場，其中包括引入特斯拉。

韓國作為全球高檔車的主要市場，盡管特斯拉在2017年年初還不會進入韓國市場，但韓國民眾對特斯拉Model 3 的預定量已經排在全球前六位。

但當特斯拉正式進入韓國市場之后，它所推出的Model S 90D 并不滿足韓國對購買電動車提供的20%的補助要求。Model S 90D是特斯拉一款價格定位較高的車型，所以對特斯拉來說，消除大家對于價格的疑慮是特斯拉目前比較關注的。

目前，電動汽車車主使用標準電力供應來充電時間都在10個小時以下，將會受到大約2200萬韓元的補助(18328美元)而Model S 90D和比亞迪e6的充電時間則相對更長一點。

韓國環(huán)境部部長Cho Kyeung-kyu曾在10月份標書，10個小時的充電時間標準是在2012年制定的，主要是為了減少長時間充電的不便，而現在則必須重新考慮長續(xù)航里程車型的充電時間問題。

據韓國某官員透露，一位有韓國政府任命的咨詢團隊將針對此事提交一份議案。他說到：“我們目前還不是很確定是否要繼續(xù)執(zhí)行此條例，是否要廢除或者是重新制定一條新的補償條例。

”據一位知情人士透露，特斯拉年底將在位于首爾東部的Starfield購物中心展出，預計到明年年初正式出售。

作為全球最大的電動汽車生產商——比亞迪此前也已經計劃在今年年初借助e6進入韓國市場，但最終因為不符合補助規(guī)定而耽擱了。比亞迪方面拒絕對此做出評價，而特斯拉也沒能立即對此事做出回應。

根據HIS發(fā)布的數據顯示，韓國的汽車銷量排在全球第11位，但都集中在括奔馳S級，寶馬7系列等高端車型。這也吸引了同是高端車生產商特斯拉的注意力，而特斯拉市場價格的競爭力則取決于補助條例的變化。特斯拉副主席Nicolas Villeger上月曾表示，特斯拉已經與韓國政府展開洽談，希望能夠使當地的政策有所變化。

一個月之前，持反對意見的議員Lee Sang-don稱現在的補助條例是一個不合理的非關稅壁壘，使得消費者喪失了對購買長續(xù)航里程電動車的興趣。

韓國電動汽車協會主席Kim Pil-soo表示：“此項條例是毫無意義的，我們一直都在要求政府廢除此項條例。

”韓國目前也面臨著越來越嚴重的霧霾問題，但在推廣電動車方面卻稍顯落后。目前韓國電動車的保有量大約為4000輛。

同樣地，一些像日產一樣的外國競爭對手已經進軍電動車市場多年了，而韓國最大的汽車生產商現代公司今年才推出第一款量產電動車。

現代的Ioniq的續(xù)航里程可以達到191km(119英里)，采用標準電源適應器充滿電需要花費4個小時25分鐘?，F代預計將在2018年推出續(xù)航里程達320km的車型，搭載更大的儲能容量，而特斯拉Model S 90D的續(xù)航里程已經可以達到472km。

特斯拉在今年八月份就已經開始接受來自韓國的預定，主要包括Model S, Model X 和Model 3等車型，但其中一些車型也不符合韓國的補助條例。

特斯拉還計劃在首爾，釜山和平昌等城市安裝一些高電壓充電裝置，充電時間將會大大減少。

韓國政府到明年也價格增加750個充電站，到2020年韓國將建成3000個充電站，目標是解決25萬輛電動車的充電問題。