他們，每人每天平均駕車行駛200余公里、檢測零部件300余個(gè);

他們，不在乎山路的崎嶇，只為檢測出車輛存在的問題;

他們，是整車動(dòng)態(tài)的驗(yàn)證者，是解決車輛“疑難雜癥”的醫(yī)護(hù)員;

他們，就是福田時(shí)代質(zhì)量管理部小型車隊(duì)。

為確保出廠車輛不存在問題，福田時(shí)代成立了這樣一支小型車隊(duì)，對小批量投放市場的新產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，車隊(duì)7名成員都要駕駛著每輛車在常規(guī)路面、崎嶇山路、非鋪裝路況行駛5000公里至50000公里進(jìn)行試驗(yàn)。

測量車輛滿載后的離地距離▲

為了全面驗(yàn)證車輛性能，他們會(huì)與問題整改部門錙銖必較的爭論，會(huì)在烈日下爭分奪秒的行駛在崎嶇山路上，連續(xù)幾天幾夜無法回家也已成為了常態(tài)，“出廠車輛沒有問題，這是我們的底線?！边@句話，便是他們掛在嘴邊的口頭語。

質(zhì)量為本，不讓問題車輛流入市場

福田時(shí)代每開發(fā)一款新車型，都會(huì)讓小型車隊(duì)在PPV階段中抽取3-5輛車進(jìn)行車輛整體性能檢測。

“2017年11月10日，福田時(shí)代H3重載車型試驗(yàn)里程1020公里，出現(xiàn)玻璃異響問題，此前沒有異響?！边@是車隊(duì)成員在問題記錄本上寫下的問題。

時(shí)間退回到2017年11月，車隊(duì)成員在試驗(yàn)重載型H3/M4車型時(shí)，發(fā)現(xiàn)福田時(shí)代H3重載車型車門玻璃下降到1/3處，會(huì)發(fā)出接觸性異響，且在顛簸路上異響更劇烈。針對這個(gè)問題，他們聯(lián)合質(zhì)量管理部、技術(shù)研究院等部門建立多功能小組進(jìn)行評審，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)最終問題得以解決。

“當(dāng)前整車驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格執(zhí)行，哪怕再小的問題，都要從用戶對品質(zhì)的切身感受上出發(fā)，完善解決。車既然交到了我們手里，就要把好質(zhì)量關(guān)，絕不讓帶‘病’車輛流到市場，進(jìn)入用戶手中?！本褪沁@樣的較真兒，使得福田時(shí)代“高質(zhì)量的訂單交付”目標(biāo)得以保障。

質(zhì)量躍級 品牌升級，造車我們是認(rèn)真的

自“質(zhì)量躍級 品牌升級”工程實(shí)施以來，福田時(shí)代秉承“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營理念，通過對車身內(nèi)外飾質(zhì)量升級、底盤管線路理順、零部件質(zhì)量提升3大課題的開展，對產(chǎn)品制造過程的關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制，使得產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。

技術(shù)升級也是質(zhì)量提升的關(guān)鍵之一。福田時(shí)代依托福田汽車國家級工程技術(shù)研究院，建立起了國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)研究中心，產(chǎn)品全部采用PRO/E、UG、CAD、CATIA等實(shí)施開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)模擬分析技術(shù)和100%整車自主基本性能試驗(yàn)。

對福田時(shí)代而言，質(zhì)量是永恒的話題，相信隨著福田時(shí)代對產(chǎn)品品質(zhì)要求的不斷提高，將會(huì)為用戶提供更為滿意的產(chǎn)品解決方案。