12月底，氣溫越來越低，不少新能源車開始出現(xiàn)續(xù)航腰斬、性能縮減等問題。這是源于兩方面原因，一是車內(nèi)空調(diào)制熱、座椅加熱等功能消耗了電池電量;二是冬季電池溫度低，動力電池電極材料的活性降低。那么，新能源車到底該怎樣選購呢?今天小編就為大家介紹打破新能源電“凍”車魔咒的AITO問界系列，給有年終購車意向的朋友提供參考。

  縱情馳騁寒冬，續(xù)航不打折扣

  從技術(shù)角度講，增程式混動車型在冬天有天然的優(yōu)勢。所謂增程式，是指在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加內(nèi)燃機為電池充電。通俗一點講，發(fā)動機相當(dāng)于“車載充電寶”，從而讓電池驅(qū)動電機，所以增程式動力與純電動別無二致，而且可充電可加油，面對冬季低氣溫環(huán)境能夠提供更好的解決方案。

  AITO問界M5和M7正是增程式的代表車型。其中，AITO問界M5搭載的1.5T四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，擁有15:1超高壓縮比，帶來超高的燃油利用率。41%的超高熱效率結(jié)合高效油冷技術(shù)和40kW·h動力電池，AITO問界M5做到冬季續(xù)航不打折，滿油滿電情況下WLTC工況續(xù)航超過1100km。不僅如此，由于AITO問界M5的發(fā)動機不參與輪上做功，相比于插電混動車型在極寒天氣下發(fā)動機頻繁啟動介入，駕乘更加平順、舒適，沒有頓挫感。

  AITO問界M7同樣搭載純電驅(qū)增程平臺(DE-i)，不僅擁有4秒級百公里加速，更將集成式智能發(fā)電機組的油電轉(zhuǎn)化率做到了最大化。滿油滿電情況下，問界M7后驅(qū)版可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里，油耗低至5.8L/百公里。

  取暖隨心隨時，享受暖風(fēng)自由

  開不開空調(diào)是很多新能源車主在冬天遇到的問題，AITO問界系列則深諳用戶痛點，讓續(xù)航和溫暖做到魚與熊掌兼得。

  得益于智能熱管理系統(tǒng)，AITO問界M5可間歇性啟動電池加熱器，保證在冬季以及低電量情況下動力電池處于適宜溫度，而且動力性能不衰減;增程器產(chǎn)生的熱能還能傳遞到座艙與電池包，并作為空調(diào)暖風(fēng)來源，冬季用車便利無憂。另外，為保障冬季乘坐舒適性，AITO問界M5還為前后排座椅提供加熱功能，用戶在出門前可通過手機遠(yuǎn)程控制，提前開啟空調(diào)制熱，一上車就能擁有溫暖舒適的駕乘體驗。

  而AITO問界M7的空調(diào)則以PTC+增程器制熱方式，讓座艙升溫更快、更省電。由于AITO問界M7是源自純電驅(qū)增程平臺，本來就沒有里程焦慮，空調(diào)控制也把舒適性和節(jié)能性做到了很好的平衡，真正實現(xiàn)了新能源的“暖風(fēng)自由”。

  智慧管理能量，冬季用電收放自如

  除了令人安心的續(xù)航性能和人性化的空調(diào)管理，讓用戶心中時刻有數(shù)才能帶來更強烈的“安全感”。以AITO問界M5純電版為例，其在地圖首頁及巡航界面，會通過“荷包蛋圖”顯示當(dāng)前里程可達(dá)范圍，保證用戶對剩余續(xù)航做到心中有數(shù)，車機還會通過小藝或彈窗形式分級進(jìn)行低電量預(yù)警，并推薦附近充電樁。

  在導(dǎo)航過程中，如果電量不足以到達(dá)目的地，AITO問界M5純電版會智能推薦線路沿途充電站并自動展示低電量預(yù)警卡片(50km/25km)并伴隨語音提醒，用戶即可快捷發(fā)起充電站搜索，讓續(xù)航焦慮防患于未然。

  不僅如此，AITO問界M5純電版還在業(yè)界首創(chuàng)超級省電模式——開啟該模式后，系統(tǒng)可實現(xiàn)多功能自動優(yōu)化，減少或者避免復(fù)雜操作。通過對高壓驅(qū)動系統(tǒng)、功放、屏幕、座椅加熱、通風(fēng)、氛圍燈、空調(diào)等多個方面進(jìn)行功率整合，該模式可節(jié)約電池能量消耗，保證續(xù)航里程。系統(tǒng)也會主動彈出超級省電模式提示，及時提醒用戶車輛電池電量低的同時節(jié)約能耗提升續(xù)航里程，為冬季用車更添一份保障。

  從續(xù)航到舒適度，從經(jīng)濟性再到能量管理，AITO問界系列車型都達(dá)到了很好的平衡，認(rèn)真而實際地解決了新能源車消費者冬季乃至全季用車痛點，感興趣的朋友也不妨到店里試駕體驗。