前不久剛剛結(jié)束的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議，強(qiáng)調(diào)了規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國(guó)家長(zhǎng)治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。要把握好科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠的總體思路，加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)項(xiàng)目前期工作，加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金保障，發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程規(guī)劃建設(shè)。

川藏鐵路的重要性不言而喻，但同時(shí)復(fù)雜的地理情況、惡劣多變的環(huán)境、超乎想象的工程量以及巨額的投入都使得川藏鐵路這個(gè)工程成為了目前世界上最難的鐵路工程，沒有之一。

川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h，靜態(tài)總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。川藏線路從東往西，可以分為成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉薩這五段。每一段都有需要攻克的難點(diǎn)。

川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。川藏鐵路線路號(hào)稱“八起八伏”，從成都到拉薩，累計(jì)爬升高度超過14000米。

為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多的采用高橋、隧道，全線橋隧比達(dá)81%。 跨越八宿怒江的特大橋長(zhǎng)1300多米、主跨長(zhǎng)1064米，從基層到橋面足有701米高。 相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。

從基層到橋面的這700米，比廣州塔的頂端觀光平臺(tái)高250米。

規(guī)劃中的川藏鐵路需要越過四川盆地、云貴高原、青藏高原三個(gè)臺(tái)階，沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河，翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔達(dá)7000米，沿線跨越多個(gè)斷裂帶，整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。

川藏鐵路雅安到波密，約1000公里左右的里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國(guó)最長(zhǎng)、最寬和最典型的南北向山系，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水復(fù)的巨大山原，嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米。

復(fù)雜的地理情況、惡劣多變的環(huán)境、超乎想象的工程量以及巨額的投入都使得川藏鐵路這個(gè)工程成為了目前世界上最難的鐵路工程，沒有之一。

面對(duì)如此巨大的工程量，需要大量的工程機(jī)械和相關(guān)設(shè)備，要用到大量的起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)，路面機(jī)械、工程卡車和發(fā)電機(jī)組發(fā)電組諸多工程和輔助設(shè)備。高品質(zhì)的工程設(shè)備也需要高品質(zhì)和動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

裝載機(jī)主要用來(lái)鏟、裝、卸、運(yùn)土和石料一類散狀物料，也可以對(duì)巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)，還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場(chǎng)的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快，機(jī)動(dòng)性好，操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，和能夠進(jìn)行挖掘、運(yùn)輸和排棄巖土的推土機(jī)等配合，成為青藏鐵路建設(shè)中的重要力量。但是在如青藏高原這樣海拔高于3000m的特殊地方作業(yè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求格外高，必須采用特殊的高原型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

上柴一直以來(lái)都在為國(guó)內(nèi)主流工程機(jī)械企業(yè)配套動(dòng)力。很多知名企業(yè)的汽車起重機(jī)、裝載機(jī)等配套的都是上柴D系列發(fā)動(dòng)機(jī)。上柴D系列原型機(jī)是與奧地利AVL公司為適應(yīng)中國(guó)油品和用戶使用習(xí)慣聯(lián)合設(shè)計(jì)的，2005年又與美國(guó)SwRI(西南研究院)合作，按北美重型柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)和四氣門升級(jí)，產(chǎn)品滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，已持續(xù)暢銷20年，社會(huì)保有量150萬(wàn)臺(tái)。上柴本著“堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)，制造世界品牌，走向國(guó)際市場(chǎng)”的宗旨為用戶提供了一批又一批的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

在工程車方面，上汽紅巖曾經(jīng)針對(duì)我國(guó)西南地區(qū)定制了一款西南版自卸車。西南地區(qū)以山地為主、地形結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，海拔高，空氣相對(duì)稀薄，多山多雨，道路泥濘，特別是云貴高原，更有“天無(wú)三日晴、地?zé)o三尺平”的說(shuō)法。復(fù)雜多變的地形和風(fēng)雨交加的環(huán)境，對(duì)于工程車來(lái)說(shuō)是一個(gè)的挑戰(zhàn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更是一個(gè)挑戰(zhàn)。工程車所配套的發(fā)動(dòng)機(jī)必須擁有強(qiáng)大而持久的動(dòng)力以及優(yōu)秀的質(zhì)量才能勝任。而上汽紅巖西南版自卸車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)正是上柴E系列發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果是，紅巖西南版自卸車以及所配套的動(dòng)力在西南地區(qū)受到了用戶的高度肯定。

上柴E系列發(fā)動(dòng)機(jī)最高動(dòng)力可達(dá)480馬力，跑起來(lái)毫不費(fèi)勁，即使遇到爬坡等惡劣路況，也絲毫不受影響。低轉(zhuǎn)速大扭矩，輕松應(yīng)對(duì)各種路況。上柴12E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可達(dá)2200牛·米，800轉(zhuǎn)/分的扭矩比國(guó)內(nèi)同類發(fā)動(dòng)機(jī)高出50%以上。具有重載有力、起步快、加速時(shí)間短、爬坡和超車能力更強(qiáng)以及冷啟動(dòng)好、高原動(dòng)力不損失、適應(yīng)各種惡劣工況的特點(diǎn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)組方面，上柴不僅有40-2000KW范圍內(nèi)的發(fā)電機(jī)組，也有相對(duì)應(yīng)的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)。上柴發(fā)電機(jī)組具有調(diào)壓精度高、動(dòng)態(tài)性能好、電壓波形畸變小、效率高、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性能好等特點(diǎn)。機(jī)組配置全套免維護(hù)蓄電池啟動(dòng)系統(tǒng)，用戶只需注入機(jī)油和冷卻液、接通負(fù)極開關(guān)后就可啟動(dòng)機(jī)組，輸出電力，極大提高了使用的便捷性。上柴發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)具有品質(zhì)可靠、動(dòng)力強(qiáng)大、節(jié)約燃油等優(yōu)點(diǎn)。

為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召以及面對(duì)川藏鐵路巨大的工程量，上柴動(dòng)力以高品質(zhì)和動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)為高品質(zhì)的工程設(shè)備提供動(dòng)力。

在川藏鐵路這樣一個(gè)代表了中國(guó)建造技術(shù)水平和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義的項(xiàng)目上，上柴動(dòng)力蓄勢(shì)待發(fā) 隨時(shí)待命。