“未來，汽車動力市場將形成傳統(tǒng)內(nèi)燃機、基于內(nèi)燃機的混合動力、純電以及燃料電池多元化格局，用戶有多種選擇。節(jié)能和減排是柴油機行業(yè)永恒的話題，還大有潛力。我們將加大技術投入，精細開發(fā)，加快產(chǎn)品升級換代?！?018年9月20日，廣西玉柴機器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2018年中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇上講了這番話。

產(chǎn)品平臺升級換代領先同行業(yè)

當前，國內(nèi)以純電動汽車為主的新能源汽車高速發(fā)展。這主要是政策和資本驅動的結果。在公交客車、城市專用車等局部市場，純電動汽車增長較快。發(fā)展電動車，旨在避免燃油汽車排放對環(huán)境的污染。鐘玉偉認為，城市發(fā)展純電動汽車，只是把污染轉嫁了。他說：“在電力以燃煤發(fā)電為主的背景下，純電動汽車并不環(huán)保?！?

國際能源署2017年預測結果顯示：2030年電動汽車市場擁有量只占汽車總量的10%至15%。

相比電能，內(nèi)燃機燃料的優(yōu)勢是能量密度高、容易獲得、價格便宜。鐘玉偉認為，新一代內(nèi)燃機也可以實現(xiàn)低碳、近零排放;在未來二三十年甚至更長時間里，內(nèi)燃機、混合動力還有很大市場。

玉柴將堅持汽車動力多元化技術路線。鐘玉偉介紹道：“我們將不斷優(yōu)化傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，開發(fā)和應用新技術，努力發(fā)展節(jié)能發(fā)動機技術，滿足社會對發(fā)動機的節(jié)能要求?！?

當前，改進內(nèi)燃機技術，就是在排放法規(guī)前提下力求實現(xiàn)內(nèi)燃機智能化和高效化。比如，減輕內(nèi)燃機重量，降低摩擦功，開發(fā)可變氣門正時配氣機構( VVA)，應用可變壓縮比技術以求提高增壓發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，開發(fā)噴油閉環(huán)控制、智能燃燒閉環(huán)控制、余熱回收利用技術和先進燃燒技術，應用混合燃料。當前，國五柴油機熱效率只有42%，國際柴油機行業(yè)正在為把柴油機熱效率提高至55%而努力奮斗。簡單換算，柴油機還有30%的節(jié)油空間。鐘玉偉表示：“在這方面，我們還有很長的路要走。”

科技部組織實施中美超級卡車專項，近期將把柴油機熱效率提高至50%，下一步計劃提高至55%。

應用新技術，首先應當保證發(fā)動機本體強壯、能承受250巴(壓強單位bar)的爆發(fā)壓力。這就需要對原有產(chǎn)品平臺進行升級換代。鐘玉偉說：“玉柴在這方面走在同行業(yè)前列?！?

跨過國六a直接開發(fā)國六b柴油機

節(jié)能減排標準越來越嚴苛。因此，玉柴下很大功夫進行產(chǎn)品換代，實現(xiàn)產(chǎn)品系族化、標準化、模塊化和智能化，從產(chǎn)品精益開發(fā)到生產(chǎn)線全面升級，總投資達52億元，以適應國六后時代的國際性市場競爭形勢。

2018年6月28日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(簡稱國六重型車標準)。國六標準分為國六a和國六b兩個階段實施。國六a將從2019年7月1日起在燃氣重型車上實施，將從2020年7月1日起在城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等城市汽車上實施，將從2021年7月1日起在所有重型柴油車上實施。國六b將從2021年1月1日起在燃氣重型汽車上實施，將從2023年7月1日起在所有重型柴油車上實施。

鐘玉偉介紹道：“玉柴跨過國六a，直接開發(fā)國六b柴油發(fā)動機，有S、K、Y三大柴油發(fā)動機技術平臺11個系列產(chǎn)品，發(fā)動機排量從兩升一直延伸至15升。玉柴燃氣動力排量從3升延伸至15升?！?

玉柴是國內(nèi)首家批量投放國六產(chǎn)品的自主發(fā)動機企業(yè)。從2016年起，配裝國六玉柴發(fā)動機的大客車分批在北京市場投入運營。鐘玉偉介紹道：“在北京環(huán)保部門嚴格監(jiān)測下使用三年時間，這些大客車均達到北京大客車排放標準?！?

“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”打響以后，國六排放法規(guī)在部分地區(qū)提前實施了。今年第四季度，配裝國六玉柴發(fā)動機的整車將小批量投放市場。從2019年6月起，玉柴各個系列國六發(fā)動機將批量供應，滿足汽車企業(yè)需求。

玉柴將堅持“綠色發(fā)展、和諧共贏”的經(jīng)營思想，履行“用卓越和領先滿足汽車動力市場需求”的使命，在探索新能源動力技術路線的同時，堅持開發(fā)清潔高效內(nèi)燃機，做優(yōu)、做專、做強。

柴油機企業(yè)轉型存在兩個風險

玉柴緊跟汽車動力多元化發(fā)展趨勢，在近期發(fā)展天然氣、甲醇、柴油和汽油雙燃料等多種燃料動力，將在今年底推出節(jié)油率在60%以上的混合動力系統(tǒng)。同時，玉柴燃料電池將在今年底出樣品。鐘玉偉介紹道：“玉柴集成全球最優(yōu)資源開發(fā)這些產(chǎn)品。”

在轉型升級過程中，玉柴在2016年成立新能源事業(yè)部，繼續(xù)優(yōu)化原有混合動力系統(tǒng)和專用發(fā)動機，同時開發(fā)新一代混合動力系統(tǒng)、純電驅動系統(tǒng)和燃料電池動力系統(tǒng)。2019年，玉柴將成立新能源動力公司，引進戰(zhàn)略投資，擴大在新能源產(chǎn)品市場的份額和影響力。

另一方面，玉柴努力實現(xiàn)產(chǎn)品智能化和制造智能化，建立智能化工廠，提高生產(chǎn)效率，減少浪費，加強生產(chǎn)過程一致性。

鐘玉偉認為，當前柴油機企業(yè)轉型存在兩個風險：一是進度的風險;二是智能化關鍵零部件由發(fā)達國家企業(yè)供應，容易受制于人。他表示：“傳統(tǒng)企業(yè)轉型升級，都會經(jīng)歷陣痛。我們不得不這樣走下去?！?

2017年，中國純電動乘用車銷量占世界純電動乘用車總銷量的45%以上。在政策扶持下，電機、電池、控制等新能源汽車技術有了顯著進步。鐘玉偉強調(diào)：“中國新能源汽車市場發(fā)展。是政策驅動的結果。我們還是堅持汽車動力多元化戰(zhàn)略。城市運輸工具以純電動汽車為主，城郊運輸工具可能以混合動力汽車為主，長途運輸工具以傳統(tǒng)動力和混合動力汽車為主?！?

新能源汽車最關鍵的零部件是電池，增加電池能量密度、提高耐久性、降低成本、增強安全性、清潔回收利用等都很關鍵。2018年中國動力電池產(chǎn)能過剩率將達257%，動力電池行業(yè)將會整合。2020年以后，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化也會對現(xiàn)有電池行業(yè)造成巨大沖擊。

汽車燃料電池還有更多技術難關有待突破，全產(chǎn)業(yè)鏈突破技術難關的難度更大。鐘玉偉指出：“在相當長時間內(nèi)，汽車燃料電池還只是用在局部市場。對比國際先進產(chǎn)品，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)界應當重視產(chǎn)品質量和技術升級，加快轉向高質量發(fā)展。”