意料之中，鈴木繼與昌河汽車解除合資協(xié)議后，8月23日據(jù)日媒報(bào)道，鈴木汽車已與長(zhǎng)安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，鈴木將其在合資公司所持有的股份出售給長(zhǎng)安汽車，預(yù)計(jì)今年內(nèi)即有可能完成出售。

雖然此前長(zhǎng)安多次發(fā)表聲明，對(duì)雙方解約一事予以否認(rèn)，但終究還是要面對(duì)鈴木將徹底退出中國市場(chǎng)的事實(shí)。對(duì)于長(zhǎng)安來說，如何做好長(zhǎng)安鈴木的善后已成為當(dāng)務(wù)之急，而旗下剩余三家合資公司業(yè)績(jī)的下滑也成為長(zhǎng)安必須要跨過的難關(guān)。

解約鈴木早有先兆

雙方解除合資協(xié)議后的過渡期內(nèi)，鈴木將通過授權(quán)許可的方式保證長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車。據(jù)長(zhǎng)安汽車相關(guān)人員反映，合資公司員工有數(shù)千人，一下子停止生產(chǎn)鈴木車的話有引發(fā)勞務(wù)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)，鈴木的生產(chǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間。盡管如此，現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車的鈴木車生產(chǎn)許可期限也不過剩下兩年不到的時(shí)間。至于長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)有營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，此前有內(nèi)部人士透露，“其線下渠道大概率會(huì)直接升級(jí)為長(zhǎng)安自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)”。

長(zhǎng)安鈴木成立于1993年，借助鈴木的小型輕量汽車技術(shù)，在中國扮演推廣低價(jià)小型汽車的角色。不過，長(zhǎng)安鈴木成立之后，豐田和本田等世界級(jí)車企紛紛進(jìn)入中國。而且，隨著中國消費(fèi)者收入的增加，對(duì)大型轎車和SUV需求擴(kuò)大，專注于小型汽車的長(zhǎng)安鈴木明顯落后于市場(chǎng)。奇瑞汽車和吉利汽車等新興民營(yíng)車企的成長(zhǎng)也導(dǎo)致小型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激化，銷售持續(xù)低迷不振。

2017年度鈴木在中國的銷售數(shù)量為10.5萬輛，較同期減少了將近30%，下滑到了2014年度25萬輛規(guī)模的一半以下。同樣，長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)表現(xiàn)也是一蹶不振，銷量數(shù)據(jù)顯示：自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬輛的歷史高峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量一路走下坡路;2016年，長(zhǎng)安鈴木銷量?jī)H有11.5萬輛，縮水近一半;2017年銷量為8.6萬輛，同比下滑25%。今年上半年，長(zhǎng)安鈴木更是同比大跌71.2%至2.4萬輛。在此之前，長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷商也已不再制訂新車投放計(jì)劃。

梳理長(zhǎng)安鈴木的發(fā)展，矛盾重重的股權(quán)紛爭(zhēng)直接影響了長(zhǎng)安鈴木的戰(zhàn)略落地。長(zhǎng)安鈴木此前由三方持股：長(zhǎng)安汽車占股50%，日本鈴木株式會(huì)社占股40%，鈴木(中國)投資有限公司占股10%。這樣的三方持股，對(duì)于公司重大戰(zhàn)略性的調(diào)整顯然會(huì)引起很大的分歧，從而在面對(duì)騰飛的中國市場(chǎng)的時(shí)候，戰(zhàn)略滯后失誤也是長(zhǎng)安鈴木不得不面對(duì)的問題。其次，長(zhǎng)安鈴木在市場(chǎng)上的車型屈指可數(shù)，驍途、天語SX4、雨燕、啟悅、維特拉、奧拓，沒有一款車能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。對(duì)于鈴木來說，在不具備豐富產(chǎn)品線的情況下在華成立兩家合資公司，也讓昌河和長(zhǎng)安彼此形成了內(nèi)耗。

合資公司全線“斷奶”

曾經(jīng)的長(zhǎng)安鈴木在中國汽車合資史上即將成為過往，而長(zhǎng)安旗下的其他幾家合資公司現(xiàn)狀依然不容樂觀。目前長(zhǎng)安旗下的合資公司還剩下長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安馬自達(dá)，長(zhǎng)安PSA。上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為22.8萬輛，同比大降38.9%;長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為9萬輛，同比微降0.9%;長(zhǎng)安PSA銷量為2022輛，同比下降65.4%。

在長(zhǎng)安汽車7月發(fā)布的2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告來看，其“生死存亡期”的第一年過得不太順利：公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.5億元至1.7億元，比上年同期下降67.54%至63.21%。對(duì)于業(yè)績(jī)大幅變動(dòng)原因，長(zhǎng)安汽車解釋為，報(bào)告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營(yíng)企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度下降。有分析指出，長(zhǎng)安汽車的投資收益主要來自長(zhǎng)期股權(quán)投資的合營(yíng)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)，包括長(zhǎng)安福特汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。目前投資收益基本上是長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的主要來源，從2015年到2017年，投資收益占長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。也就是說，合資車企是長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)奶牛，其中貢獻(xiàn)最多的當(dāng)屬長(zhǎng)安福特，而長(zhǎng)安福特的銷量下滑導(dǎo)致了長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)腰斬。

盡管在與外資合資的路上頗多不順，但長(zhǎng)安在合資路上并未停止腳步。8月17日，長(zhǎng)安與蔚來汽車共同出資打造的合資公司長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司就落戶于南京江寧開發(fā)區(qū)。合資公司業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)等?？梢姡L(zhǎng)安一直在尋求轉(zhuǎn)型，而長(zhǎng)安之前發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃也被外界認(rèn)為是長(zhǎng)安未來發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

鈴木的退出對(duì)長(zhǎng)安來說應(yīng)算是好事，但能否像北汽迅速重整昌河鈴木一樣，順利將長(zhǎng)安鈴木重新梳理和定位，長(zhǎng)安則要謹(jǐn)慎行之。