日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了6月產(chǎn)銷快報。快報顯示，集團(tuán)6月銷量為47.9萬臺，同比增長2.77%，這也是今年以來上汽集團(tuán)單月批發(fā)銷量首次回歸正增長。與此同時，其上半年累計銷量達(dá)到204.9萬輛，同比下降30.24%，跌幅較前5個月有所收窄。

  就6月單月銷量來看，上汽集團(tuán)旗下商用車板塊回暖態(tài)勢明顯，其中，上汽通用五菱和上汽大通均取得了顯著增長。三大乘用車子公司雖然同比仍以下滑為主趨勢，但單月銷量跌幅已經(jīng)收窄至10%以內(nèi)。不過，時間放大到上半年，上汽集團(tuán)依舊出現(xiàn)3成下滑，且多數(shù)子公司銷量呈下滑趨勢。

  三大乘用車子公司想要回歸正增長不容易

  作為上汽集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng)，上汽大眾6月銷量雖然強勢回暖，但不足以抵消疫情帶來的長時間低迷，上半年上汽大眾僅完成銷量57.7萬臺，同比下滑37.18%。如今，在上汽大眾體系內(nèi)起主力作用的依舊是朗逸、途觀、途岳、新桑塔納等車型。不過，在這些主力熱銷車型中，Polo和帕薩特的“掉隊”，使其整體銷量不如往年。與此同時，斯柯達(dá)整體銷量下滑也是導(dǎo)致上汽大眾今年銷量走低的一大主因。

  5月份，上汽大眾推出了全新車型威然，這款車型在高端MPV市場擁有一定競爭力，但短期內(nèi)想要增長放量比較困難。蓋世汽車研究院認(rèn)為，在原有車型市場占有率出現(xiàn)萎縮的情況下，下半年如果沒有爆款車型補足空缺，上汽大眾今年的銷量很難回歸正增長。

  上汽通用作為上汽集團(tuán)旗下第二大銷量擔(dān)當(dāng)，最近兩個月的單月銷量都沖進(jìn)了13萬臺門檻。不過，放眼上半年，上汽通用累計銷量為55.6萬臺，同比跌幅依舊在3成以上。對上汽通用來說，下半年想要填平上半年的市場空缺，同樣不是一件容易的事兒。

  雪佛蘭開拓者(圖片來源：上汽通用官網(wǎng))

  從產(chǎn)品推新角度看，今年上半年，上汽通用已經(jīng)率先進(jìn)行了一波比較大規(guī)模的新品投放，且其中不乏重磅車型出沒。比如雪佛蘭開拓者、凱迪拉克CT4、全新一代別克GL8家族，以及搭載四缸發(fā)動機的英朗典范1.5L車型等。這些車型的推出表現(xiàn)在5月份和6月份的銷量上，給上汽通用帶來了“回暖”的信號。不過，雪佛蘭開拓者和凱迪拉克CT4兩款重磅新車當(dāng)前銷量均未達(dá)到預(yù)期。2020年后半場，車市雖普遍回暖，但競爭更為激烈，新車型能為上汽通用帶來多大的增量，則直接決定著其下半場的銷量走勢。

  榮威RX5 PLUS(圖片來源：上汽乘用車官網(wǎng))

  上汽乘用車6月銷量為4.8萬臺，同比微跌3.48%。今年上半年，其累計銷量為24.1萬臺，同比下滑22.52%。雖然上汽乘用車是上汽集團(tuán)旗下三大乘用車子公司中下滑幅度最小的板塊，但其下半年能拿出的競爭籌碼同樣不多。

  如今，上汽榮威正力推榮威RX5 PLUS，上汽名爵下半年的重磅車型則是即將上市的第三代名爵6?？陀^來說，這兩款車都不是全新車型，只是在原有車型基礎(chǔ)上的重新“命名”和更新?lián)Q代。根據(jù)上汽乘用車提供的數(shù)據(jù)，榮威RX5 PLUS自6月10日上市以來，不到一個月收獲了近萬臺銷量。由此判斷，這款車型有實力成為榮威旗下的爆款產(chǎn)品，但整體來看，其侵占的很可能是原有榮威RX5的市場。也就是說，放在緊湊型SUV這一細(xì)分市場中，榮威RX5 PLUS向外擴(kuò)張底盤的潛力十分有限。

  上汽通用五菱和上汽大通仍具增長潛力

  上汽通用五菱和上汽大通是上汽集團(tuán)旗下僅有的兩家采用商乘并舉路線的整車企業(yè)。或許是得益于這種雙線并行的發(fā)展策略，兩家子公司繼5月銷量出現(xiàn)同比正增長后，6月再度呈現(xiàn)大幅上揚態(tài)勢。其中，上汽通用五菱6月銷量達(dá)到12.4萬臺，同比增長24%，今年上半年累計銷量為53.1萬臺，同比下滑28.69%。而上汽大通6月和上半年銷量同比均回歸正增長。

  五菱宏光V(圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng))

  與上汽大通今年銷量率先回歸正增長不同，上汽通用五菱上半年的總體表現(xiàn)依舊是負(fù)增長，不過，從現(xiàn)有車型表現(xiàn)以及下半年將推出的新車來看，上汽通用五菱仍具備增長潛力。

  首先，新寶駿品牌在經(jīng)歷了一年多的市場打磨后，品牌和產(chǎn)品的價值感正逐步被消費者認(rèn)可，在剛剛過去的6月，新寶駿終端銷量突破1.2萬臺，環(huán)比大幅提升。其次，五菱品牌借助新能源和地攤經(jīng)濟(jì)等政策優(yōu)勢推出的新產(chǎn)品，在特定領(lǐng)域具備后發(fā)優(yōu)勢，很可能成為所在細(xì)分市場的爆款產(chǎn)品。最后，受疫情影響，快遞物流業(yè)持續(xù)增長，五菱宏光等微面、微卡對個體創(chuàng)業(yè)者來說仍具備壓倒性優(yōu)勢，短期內(nèi)，上汽通用五菱在商用車領(lǐng)域不會出現(xiàn)大幅波動。

  大通G50(圖片來源：蓋世汽車)

  對于上汽大通來說，商乘并舉的發(fā)展路線、發(fā)力新能源和海外市場，都使其將疫情帶來的負(fù)面因素降至最低。在商用車市場，上汽大通的寬體輕客、皮卡等車型表現(xiàn)搶眼。上汽大通在乘用車領(lǐng)域雖然沒有特別出眾的車型出沒，但G20和G50的推出，為其在MPV市場贏得了不錯的口碑。

  另外，海外市場為上汽大通貢獻(xiàn)了可觀的銷量。上汽大通提供的數(shù)據(jù)顯示，其6月海外銷量超過2000輛，同比增長30%。今年上半年，上汽大通海外累計銷量已達(dá)7257輛。

  上海申沃上半年激增129%，下半年商用車有望整體回歸正增長

  與乘用車板塊相比，上汽集團(tuán)旗下商用車整體銷量走勢比較穩(wěn)健。今年上半年，上海申沃、上汽依維柯紅巖均取得了顯著增長。其中，上海申沃由于去年同期銷量基數(shù)小，上半年增幅高達(dá)129.38%。上汽依維柯紅巖上半年累計銷量達(dá)到3.9萬臺，同比增長24.51%。不過，與之相比，南京依維柯和上汽正大上半年還處于下跌狀態(tài)中，但其跌幅遠(yuǎn)低于三大乘用車子公司。

  上汽集團(tuán)商用車板塊先于乘用車并率先回歸正增長，一方面與疫情對商用車的沖擊較小有關(guān)，另一方面也與今年政府?dāng)U大新基建比例，市場對商用車的需求較高有關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士尤軍(化名)認(rèn)為，“根據(jù)當(dāng)前商用車市場的走勢以及政策因素判斷，商用車市場下半年仍具備一定增長空間，屆時，上汽集團(tuán)旗下商用車板塊全部回歸正增長并非沒有可能?！?

  作為國內(nèi)的龍頭車企，上汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)一向是反映整個車市的“晴雨表”。而上汽集團(tuán)6月銷量整體回歸正增長，也可以看作是疫情以來持續(xù)下行的車市開始復(fù)蘇的有力信號。在2020年上半場的最后一個月，上汽集團(tuán)整體銷量轉(zhuǎn)正，也為下半年的“出彩”表現(xiàn)率先做了預(yù)熱。

  不過，就整個上半年來看，上汽集團(tuán)因疫情導(dǎo)致的銷量空缺并非是6月銷量回歸正增長所能彌補的。接下來，如何填平上半年留下的坑，或許是包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的諸多車企都要思考的問題。