繼上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車降薪之后，上汽集團(tuán)又在減少人力成本上邁出一步。有上汽大眾員工稱，作為上汽集團(tuán)營收與利潤關(guān)鍵來源的上汽大眾也逃不脫減薪命運。今年2月份，上汽大眾銷量迎來史上最大降幅，其與一汽-大眾不相上下的銷量名次瞬間被拉開。內(nèi)外壓力下，上汽大眾乃至上汽集團(tuán)不得不調(diào)整薪資減輕公司運營負(fù)擔(dān)。

  減少成本支出 上汽大眾降薪

  3月9日，有上汽系多位員工向中車網(wǎng)透露，除上汽大通、上汽匯眾和上汽乘用車自三月份起實施降薪，上汽大眾、上汽通用等上汽集團(tuán)銷量主力軍也正通過降薪緩解車市探底所帶來的壓力。

  "上汽子公司基本上都在降薪，哪怕是賣得最好的大眾、通用也沒幸免。據(jù)說上汽通用泛亞是績效工資減半。"一位上汽大眾內(nèi)部員工對中車網(wǎng)說，"降薪是第一步，真正的目的是減少人力成本，逼員工自己走吧。上汽系一研發(fā)中心基層工程師跟我們說，降薪后付完房租工資只有4500元。車企待遇最優(yōu)的是研發(fā)部門，這情況可以說很慘烈了。"

  目前，網(wǎng)上流傳一份上汽大眾降薪的聊天截屏顯示，上汽大眾取消雙薪，底薪方面，管理層降25%，員工降15%，總的package管理層降約40%。該消息是否屬實還有待考證，不過其員工認(rèn)為上汽大眾降薪將成必然。上述上汽大眾內(nèi)部員工稱，"我們還沒像大通、匯眾那樣發(fā)文件，有同事說口頭通知，不發(fā)文件。每個級別降薪情況都不同，我們還在等待降薪通知。"

  就該名員工所闡述的情況，中車網(wǎng)聯(lián)系了多位上汽大眾相關(guān)部門人士，均表示目前還未收到降薪通知。"我們一般月中發(fā)工資，所以現(xiàn)在還沒拿到錢。"上汽大眾相關(guān)部門員工對中車網(wǎng)表示，"聽說上汽旗下有其它企業(yè)降薪了。"

  公開信息顯示，上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起將進(jìn)行“打折扣”，級別越高折扣也越高，此外取消了年休假補貼、技術(shù)中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎?wù){(diào)整為生產(chǎn)奮斗獎，將根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時發(fā)放;上海匯眾從3月份起將員工稅前月收入下調(diào)22.2%，恢復(fù)期將根據(jù)公司后續(xù)發(fā)布通知為準(zhǔn);上汽乘用車調(diào)薪涉及減發(fā)3月至6月的績效獎金，高級經(jīng)理以上的減發(fā)100%，高級經(jīng)理以下減發(fā)75%，后續(xù)視經(jīng)營情況另定，對居家辦公或隔離觀察的員工，將按天扣發(fā)用車補貼。

  "不過想想要降點也是正常，畢竟賣得少了是吧，也有段時間在家辦公。"另一位上汽大眾員工表示公司降薪行為能夠理解。

  大眾二月銷量暴跌90% 上汽系負(fù)壓

  上汽大眾多年蟬聯(lián)中國單一品牌第一的位置，它的一舉一動是整個中國車企的縮影。

  中車網(wǎng)在采訪中了解到，上汽大眾雖均于2月10日復(fù)工，但更多的員工或在家隔離或在外地?zé)o法返滬，而品牌經(jīng)銷商因疫情緣故基本處于休息狀態(tài)，這也致使上汽大眾在整個二月份無法正常、全面運營。

  3月7日，上汽集團(tuán)發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報公告顯示，上汽大眾的銷量出現(xiàn)滑鐵盧，同比減少90%至1萬輛;前2個月的銷量累計為12.3萬輛，跌幅為59%。這一數(shù)據(jù)對上汽大眾來說，既稱得上是史無前例下跌，也影響了上汽大眾排名。

  根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2月狹義乘用車廠商銷量排行榜中，上汽大眾以1萬輛批發(fā)銷量排名第六，而一汽-大眾則以2.22萬輛排名第一。乘聯(lián)會認(rèn)為，除疫情緣故，上汽大眾表現(xiàn)低迷的原因離不開"神車"帕薩特因中保研打擊而導(dǎo)致銷量巨震，其次上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌不斷萎縮，這也讓上汽大眾與一汽-大眾距離越來越遠(yuǎn)。

  值得注意的是，在今年前兩個月的市場表現(xiàn)中，不僅僅上汽大眾表現(xiàn)失色，上汽系品牌幾乎全軍覆沒。

  上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，上汽集團(tuán)2月份銷量4.74萬輛，同比下降87%;1-2月，累計銷售44.76萬輛，同比下降54%。其中，合資三巨頭之一的上汽通用，也與上汽大眾般遭中國環(huán)境影響而受重創(chuàng)——上汽通用2月銷量為7612輛，跌幅為92%;1-2月上汽通用同比下滑52%，至13.3萬輛。此外，上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿兩個品牌2月累計銷量為1.18萬輛，同比下滑88%;1-2月銷量僅9萬輛，跌幅達(dá)65%。

  近年來，有關(guān)上汽大眾降薪、裁員的傳聞時有發(fā)生。借助中國車市發(fā)展紅利，上汽大眾成為上汽集團(tuán)營收與利潤的關(guān)鍵來源，更是成為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，當(dāng)危機(jī)來臨時，也是最先感受到來自各方的壓力。

  負(fù)債率居高不下 上汽集團(tuán)"下放" 員工

  告別最好的時代，上汽集團(tuán)旗下子公司陸續(xù)開始降薪，上汽集團(tuán)內(nèi)部也不例外。

  "我本來是上汽總部的，在職能數(shù)據(jù)部做大數(shù)據(jù)，這次被降薪下放到子公司上柴，我降的挺多的，下降20%是有的，但我的情況不具備普遍性。我們部門人下放到子公司比較多，還有的直接裁員。"一名上周從上汽集團(tuán)"下放"到上柴的員工告訴中車網(wǎng)，"我們部門本來也沒有多少人，都是HR單個約談處理，沒有文件通知。至于廠里情況我就不知道了，我們和廠里不大一樣。"

  該名員工表示，被調(diào)離總部后，極大程度不會再調(diào)回去。

  作為中國最大汽車集團(tuán)之一，上汽集團(tuán)還是世界五百強(qiáng)榜單中排名最高的中國汽車集團(tuán)，在這次疫情沖擊下，該集團(tuán)成為首個宣布降薪的中國車企。不少觀點認(rèn)為，上汽集團(tuán)率先為之，其它車企或?qū)⒃诙虝r間內(nèi)采取相似行動。

  實際上，上汽集團(tuán)資金隱憂早有顯現(xiàn)。上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年度業(yè)績預(yù)告顯示，2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計約為256億元，同比減少約104億元，同比下滑28.9%左右;扣非凈利潤約為 214 億元，同比減少約110億元，同比下滑34%左右。

  此外，截至2019年9月30日，上汽集團(tuán)負(fù)債總額為5091億元，負(fù)債率為63.39%。自2010年上汽集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債首次突破千億元，即1470.94億元，便開始一路上漲。2017年-2018年分別沖破4500億元、4980億元，達(dá)到62.39%、63.63%。對于制造業(yè)而言，負(fù)債率一般在50%左右較為安全，超60%則易觸發(fā)危機(jī)，埋下隱患。顯然，近三年上汽集團(tuán)都超過60%。

  2019年，中國乘用車銷量同比下滑9.6%，而上汽集團(tuán)整車銷量623.8萬輛，同比下滑11.54%，下滑幅度高于行業(yè)整體水平。分品牌來看，上汽最大銷量來源上汽大眾全年累計銷量200.17萬輛，同比下滑3.07%。其次，上汽通用、上汽五菱分別銷量為160.01萬輛和166.00萬輛。

  占集團(tuán)銷量八成以上的合資品牌銷量增長乏力，成為集團(tuán)盈利大幅下滑的關(guān)鍵所在。此次疫情爆發(fā)，加大了上汽集團(tuán)乃至旗下子公司降薪裁員力度。

  汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，由于突發(fā)疫情影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)營情況進(jìn)行薪酬福利調(diào)整，是特殊時間段的一種降低成本的措施，這是企業(yè)的權(quán)利，不適宜過度解讀。