生產商對缺陷車進行召回，可消除或降低不良產品對消費者的傷害，一汽系車企做出了“表率”。

國家質檢總局數據顯示，2017年國內各主要汽車產品生產者共召回缺陷汽車2004.8萬輛。長江商報記者統計發(fā)現，一汽系車企2017年召回汽車總量為714.28萬輛，占全國總量的35.63%。其中，一汽大眾的召回數量位列所有車企之首，占全年召回總量的19.5%。

長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向記者表示，汽車召回如今已不是什么新鮮事， “召回是車企的義務，會增強消費者對品牌的信任感”。

全國每4輛車就有1輛曾召回

全國汽車召回大幅增長的同時，一汽系車企占大頭。

國家質檢總局近日發(fā)布數據顯示，2017年國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上，增加77%，再創(chuàng)新高。

自2004年我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。這也就意味著，我國幾乎每4輛車當中就有1輛曾經實施過召回。

長江商報記者統計發(fā)現，包括一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、一汽轎車等在內的一汽系車企，2017年召回汽車總量為714.28萬輛，占全國總量的35.63%。

一汽大眾的召回數量位列所有車企之首，占全年召回總量的19.5%，主要涉及氣囊和安全帶、發(fā)動機和電氣設備三部分。

實際上，2017年以來，高田氣囊問題引起的汽車召回事件頻發(fā)，全年共有29家汽車企業(yè)因高田氣囊問題召回，召回數量超過1000萬輛。

新速騰將免費安裝后懸架監(jiān)測系統

除了汽車召回數量多，一汽大眾在處理大眾速騰“斷軸門”問題上，連監(jiān)管部門也“看不下去了”。

2014年，速騰斷軸事情被曝光，惹起軒然大波。一汽大眾和大眾中國當年宣布，在中國召回563605輛新速騰。而其召回的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非是更換獨立后懸架，這被車主們戲稱“打補丁”。

據測算，如果更換獨立后懸架，每輛車的成本將達3000元，一汽大眾要花費的成本在20億至25億元之間，而安裝金屬襯板只需要100元，整體花費約1億元。

2016年5月11日，一汽大眾公布了解決新速騰斷軸問題的最新進展，通報稱，針對中國市場需求，初步開發(fā)出一套具備監(jiān)測和預警功能的召回補救措施。

2017年12月22日，大眾汽車發(fā)布了《針對裝配耦合桿式后懸架的速騰及甲殼蟲汽車召回的技術補救措施通報》。

從通報中可以看到，為了徹底解決用戶的擔憂，大眾汽車全新開發(fā)了一套針對性的后懸架電子監(jiān)測系統，作為之前金屬襯板方案的補充，也是為了徹底解決此前國家質檢總局調查報告中提出的“金屬襯板在某些特殊情況下警示音不明顯”的問題。

有車企研發(fā)人員曾向長江商報記者介紹，這套系統雖然為全新技術，但除去研發(fā)費用，價格估計不會超過100元，最重要的是并不能保證斷軸事件不再發(fā)生。

也有業(yè)內人士向長江商報記者表示，這一舉措的可靠性有待觀察。

自主品牌召回數量增長12倍

在合資企業(yè)大舉召回的同時，自主品牌的召回意識明顯提升。

從近三年的數據來看，我國年度缺陷汽車召回數量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，年度召回數量已遠超德國、英國、日本等汽車市場發(fā)達國家，召回規(guī)模僅次于美國，位列全球第二位。

2017年，我國共有14家自主品牌車企發(fā)起召回，召回數量143.72輛，與2016年的12萬多輛相比，增長近12倍，創(chuàng)下歷史新高。

與國內總體汽車召回分布類似，自主品牌汽車召回也主要集中于氣囊和發(fā)動機。受高田氣囊影響，吉利汽車和東南汽車分別主動召回189174輛和8913輛。

不僅如此，質檢總局表示，2018年將與有關部門共同推動機動車排放缺陷召回制度出臺實施，將召回從安全召回、整車召回擴展至環(huán)保召回、零部件召回。

長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向記者表示，汽車召回如今已不是什么新鮮事，國家質檢總局會在官方網站上不定期公布車企召回方案，這其中不僅有自主汽車、合資汽車，也有進口汽車，“召回是車企的義務，會增強消費者對品牌的信任感”。