在今年的北京車展期間，東風(fēng)汽車正式對外公布了“十三五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在新能源汽車方面，東風(fēng)汽車方面表示，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車市場的占有率要達(dá)到15%~18%，銷量目標(biāo)要達(dá)到30萬輛。

為此，在北京車展上，東風(fēng)一口氣亮相了7款新能源汽車，其中包括東風(fēng)風(fēng)神新A60-EV、東風(fēng)風(fēng)神AX7-PHEV、東風(fēng)風(fēng)行S500-EV等，充分顯示出東風(fēng)欲搶占自主新能源汽車市場的決心。

事實(shí)上，在純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)可謂是自主品牌中的先行者，但在近幾年的新能源浪潮下卻鮮有作為。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在眾多自主品牌加碼新能源市場的大背景下，東風(fēng)欲破當(dāng)前的市場僵局，面對的挑戰(zhàn)可想而知。

錯(cuò)失的機(jī)會(huì)

其實(shí)，東風(fēng)是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的企業(yè)之一，在技術(shù)積累上并不落后于其他自主企業(yè)。

東風(fēng)方面曾公開表示，公司先后開發(fā)了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等一系列新能源產(chǎn)品，積累了電池、電機(jī)、控制器等核心技術(shù)，申請相關(guān)專利達(dá)370余項(xiàng)。

但在近幾年的新能源浪潮中，東風(fēng)并未能把握住最佳機(jī)遇，推出適合市場的產(chǎn)品，以至于東風(fēng)純電動(dòng)車產(chǎn)品幾乎被市場所遺忘。

公開資料顯示，1999年，東風(fēng)就研發(fā)出了國內(nèi)第一臺純電動(dòng)轎車。直至2015年3月，東風(fēng)公司自主生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車東風(fēng)風(fēng)神E30L，才正式交付武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司，這也是東風(fēng)旗下首款自主純電動(dòng)轎車產(chǎn)品。

在過去的兩年，中國新能源汽車市場迎來快速增長期。北汽、上汽、比亞迪等車企抓住了發(fā)展良機(jī)進(jìn)行布局。

上 汽方面，除此前推出的純電動(dòng)汽車榮威E50與插電式混合動(dòng)力車型榮威e550外，還于近日推出了插混中高級轎車榮威e950，接下來，其燃料電池車也將進(jìn) 入量產(chǎn);北汽方面，其純電動(dòng)轎車產(chǎn)品已完全覆蓋A0級、A級和B級三個(gè)級別，在今年的北京車展上，其首款純電動(dòng)SUV EX200也正式上市;此外，江淮、吉利、長安等車企也都在插混、純電動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局。

與 此同時(shí)，東風(fēng)自主品牌新能源車的銷量也不樂觀。目前，東風(fēng)自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型，且均為純電動(dòng)車型。乘聯(lián)會(huì)的 統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，E30L銷量為511輛。同為A0級純電動(dòng)車，同期，康迪熊貓銷量突破2萬輛，北汽E系列銷量達(dá)到1.6萬輛。

挑戰(zhàn)30萬輛目標(biāo)

面 對市場的壓力，東風(fēng)開始加速新能源汽車的產(chǎn)品布局。在本屆北京車展上，東風(fēng)亮相了包括東風(fēng)風(fēng)神A60-EV、東風(fēng)風(fēng)行首款新能源轎車S50-EV、東風(fēng)雷 諾的合資自主品牌東風(fēng)風(fēng)諾首款緊湊型電動(dòng)轎車風(fēng)諾E300在內(nèi)的三款純電動(dòng)轎車;以及東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV AX7-PHEV和東風(fēng)風(fēng)行旗下首款新能源MPVS500-EV。

根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，到2020年，東風(fēng)在新能源汽車市場的占有率要達(dá)到15%~18%，銷量要達(dá)到30萬輛。

雖然東風(fēng)的產(chǎn)品矩陣正在逐步豐富起來，但按其去年銷量2萬輛的情況來看，要達(dá)到30萬輛依舊具有不小挑戰(zhàn)。

一 方面，就東風(fēng)披露的官方信息來看，其在售車型E30、E30L主要用于租賃、專車運(yùn)營市場，A60則主要用于出租車市場，在東風(fēng)現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，還未形 成一款拳頭產(chǎn)品，這對于后續(xù)打開私人市場來說難度不小。此外，相較于北汽與上汽所處的上海與北京，武漢的私人消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿并不強(qiáng)烈，從推廣 角度來看，東風(fēng)也面臨一定制約。

另一方面，上汽、北汽、廣汽等大型集團(tuán)自主新能源業(yè)務(wù)也在不斷推進(jìn)，加上比亞迪、江淮等企業(yè)在這一市場上所占有的先發(fā)優(yōu)勢，東風(fēng)要想突圍并趕超并不容易。