6月28日，奧迪全球經(jīng)銷商大會在奧地利舉行?！蹲C券日報》記者從參會經(jīng)銷商處獨家獲悉，此次經(jīng)銷商大會奧迪發(fā)布了包括未來主打車型、一汽奧迪發(fā)展規(guī)和產(chǎn)品引入計劃等多項重大訊息。

對于大家普遍關(guān)注的上汽奧迪事宜，奧迪方面首先正式承認了上汽大眾已成為其合作伙伴。同時，奧迪表示上汽合作項目正在穩(wěn)步推進，將不早于2020年在中國銷售。

值得一提的是，去年2月16日，在CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布的《三亞聲明》中，明確提到一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商支持奧迪選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)的條件是：奧迪需要在2020年完成100萬輛的銷售目標(biāo)。而在此次奧迪的聲明中，卻抹去了“100萬輛銷量目標(biāo)”的限制條件。

有一汽奧迪經(jīng)銷商不無感慨的表示：“《三亞聲明》當(dāng)時相當(dāng)于給我們(一汽奧迪經(jīng)銷商)吃了定心丸，現(xiàn)在看來只是緩兵之計?！笔聦嵣?，奧迪的經(jīng)銷商是國內(nèi)勢力最龐大、結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定的團體，投資人身份非富即貴，關(guān)系網(wǎng)堅固。但即便如此，也終究難擋上汽奧迪合資項目滾滾向前的車輪。

也有觀點認為，現(xiàn)階段奧迪如何處理好與一汽以及一汽奧迪經(jīng)銷商的關(guān)系至關(guān)重要。這不但考驗著奧迪臨時CEO斯科特的智慧，也將影響到奧迪在華的長期可持續(xù)發(fā)展---畢竟上次經(jīng)銷商的集體反戈，已讓奧迪吃到了苦果。

《三亞聲明》銷量條款遭刪

經(jīng)銷商感慨僅為“緩兵之計”

6月28日，奧迪全球經(jīng)銷商大會在奧地利舉行?！蹲C券日報》記者從參會經(jīng)銷商處獲悉，此次經(jīng)銷商大會奧迪發(fā)布了多條與中國市場緊密相關(guān)的信息：首先為提振一汽奧迪經(jīng)銷商的信心，奧迪向與會的經(jīng)銷商和投資人展示了未來幾年奧迪所有頗具競爭力的產(chǎn)品;與此同時，奧迪還同步發(fā)布了一汽奧迪未來的發(fā)展規(guī)劃，包括一系列的產(chǎn)品引入計劃。

“由于中國經(jīng)銷商人太多，奧迪方面邀請的大多為重要投資人和總經(jīng)理級別人員，總共六個大區(qū)分三批與會?！庇袇?jīng)銷商對記者表示。

事實上，參會前，上汽集團董事長陳虹宣布奧迪持股上汽大眾的事就已公開，前兩批與會人員盡管嘴里不說，但都在觀望和期待著奧迪方面對此的態(tài)度和答復(fù)---如今上汽奧迪牌面已攤開，去年《三亞聲明》是否有效?奧迪在國內(nèi)市場一個渠道的承諾是否會生變?

終于，在最后一批聯(lián)席會議上，有別于前兩批會議內(nèi)容，奧迪方面終于針對大家高度關(guān)注的上汽奧迪項目事宜進行了說明。

據(jù)參會經(jīng)銷商透露，在第三批聯(lián)席會議上，奧迪方面共通告了三個事項：一是正式承認上汽大眾已成為其合作伙伴;二是確認原奧迪首席執(zhí)行官CEO魯伯特·施泰德由于涉嫌在柴油車排放作弊被檢方逮捕;三是上汽奧迪項目將穩(wěn)步推進，不早于2020年在中國銷售。

值得一提的是，去年2月16日，在CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布的《三亞聲明》中，明確提到一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商將與奧迪在2020年完成100萬輛的銷售目標(biāo)后，才會支持奧迪選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。而在此次奧迪的聲明中，卻刪減掉了“100萬輛銷量目標(biāo)”的限制條件。

對此，有經(jīng)銷商表示，據(jù)他所知，上汽奧迪或在2019年前成立銷售公司，并在2020年在上汽大眾現(xiàn)有生產(chǎn)線上投產(chǎn)第一款車型，而這些時間點都早于《三亞聲明》中達成的共識?！啊度齺喡暶鳌樊?dāng)時相當(dāng)于給我們吃了定心丸，現(xiàn)在看來只是緩兵之計?！?

在華市場不容有失

斯科特火速接棒奧迪CEO

成大事往往好事多妨。就在上汽奧迪項目穩(wěn)步推進之時，6月18日，由于涉嫌在柴油車排放作弊,德國檢方對奧迪CEO施泰德執(zhí)行了逮捕令。事實上，作為上汽奧迪項目堅定的推動者，施泰德的被捕使得上汽奧迪項目似乎又蒙上一層陰影。

值得一提的是，就在施泰德被捕的第二天，奧迪任命銷售和市場主管布拉姆·斯科特為臨時首席執(zhí)行官。身為標(biāo)準(zhǔn)的“救火隊員”，現(xiàn)年56歲的斯科特處變不驚，在將奧迪首款純電動車SUV e-tron的發(fā)布推遲到8月30日后，又將發(fā)布地點由比利時布魯塞爾改至美國。

資料顯示，斯科特生于荷蘭，職業(yè)生涯起步于戴姆勒公司，曾經(jīng)是奔馳品牌在意大利的CEO。2011年他加入大眾集團，2012年起負責(zé)大眾乘用車的市場與銷售業(yè)務(wù);2017年9月份，他被調(diào)至奧迪品牌工作，外界普遍認為他與奧迪的“排放門”沒有太大關(guān)系。

更為關(guān)鍵的是，斯科特對中國市場非常重視，在最近的一次國內(nèi)采訪中，斯科特現(xiàn)身奧迪A8L上市現(xiàn)場：“30年來，一汽與奧迪已經(jīng)形成了互信互利的深度合作伙伴關(guān)系。對我個人來講，一汽也像家一樣親切。面向未來，我們的合作關(guān)系將更加緊密?！?

“斯科特上任后的一系列決策表明他并不想只作為過渡者，而是有志于留任首席執(zhí)行官的職位。如果斯科特做好自己的工作，將有機會成為下一任正式首席執(zhí)行官，因為他具備這種能力?！? 有分析人士表示，目前大眾集團董事會內(nèi)部傾向于考察斯科特在臨時執(zhí)掌奧迪之后的表現(xiàn)，如果其能夠展現(xiàn)出勝任該職的能力，不排除將其扶正。

上述人士還表示，大眾集團新任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的核心理念即是要大幅提高集團決策速度。正因于此，大眾集團董事會內(nèi)部已有反對施泰德重回CEO職位的聲音出現(xiàn)。他們認為，施泰德應(yīng)專注于個人的法律訴訟、為自己洗脫罪名。“盡管施泰德可能自證清白，但這將耗費太長時間，對于正與奔馳、寶馬激烈競爭的奧迪來說將十分不利?！?

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，奧迪品牌在華累計銷售新車25.75萬輛，同比大幅增長27.49%。其中，5月在華終端銷量為5.15萬輛(包含奧迪進口車)，同比增長7.7%。