近日，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯將會(huì)投資3800億韓元(約合22億元人民幣)在韓國(guó)蔚山市建立燃料電池汽車(chē)配件廠。盡管現(xiàn)代摩比斯并沒(méi)有對(duì)外公布投資細(xì)節(jié)，但有跡象表明新的投資計(jì)劃將為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展燃料電池汽車(chē)提供有力支持。

據(jù)了解，現(xiàn)代摩比斯當(dāng)前在韓國(guó)已經(jīng)擁有了一家電動(dòng)汽車(chē)配件工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池模塊等。而新的燃料電池汽車(chē)配件工廠將主要為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)供貨，支持后者在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)4萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃，并在2030年將年產(chǎn)能提升至50萬(wàn)輛。

氫燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是終極環(huán)保汽車(chē)，包括中國(guó)、日本在內(nèi)的全球汽車(chē)市場(chǎng)都在爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)?，F(xiàn)代摩比斯也認(rèn)為，公司有必要加大力度提高在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。早在2017年，現(xiàn)代摩比斯就曾在韓國(guó)忠州市建立了一個(gè)氫燃料電池汽車(chē)的配件廠，該筆投資達(dá)700億韓元(約合4億元人民幣)，其動(dòng)力總成燃料電池套件模塊的年產(chǎn)能為3000臺(tái)。不過(guò)，該工廠的實(shí)際產(chǎn)量視市場(chǎng)需求而定。

從國(guó)家戰(zhàn)略高度來(lái)說(shuō)，韓國(guó)政府已經(jīng)決定將氫燃料電池汽車(chē)作為向零排放能源轉(zhuǎn)變的主要方向，并且將把氫能經(jīng)濟(jì)培育成國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱。根據(jù)韓國(guó)制定的目標(biāo)，到2040年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量將突破600萬(wàn)輛，而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)順其自然地成為了這一號(hào)召的主要響應(yīng)者。此外，氫燃料電池汽車(chē)核心零部件本土化生產(chǎn)也在計(jì)劃當(dāng)中，現(xiàn)代摩比斯投資燃料電池汽車(chē)配件工廠的舉措也有利于韓國(guó)建立自給自足的氫能零部件體系。

在2019年5月，韓國(guó)發(fā)生了一起氫燃料儲(chǔ)存罐爆炸事故，這也是全球首例發(fā)生在儲(chǔ)氫過(guò)程中的大規(guī)模爆炸事故。氫燃料的生產(chǎn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸是最難的技術(shù)環(huán)節(jié)，也是氫燃料汽車(chē)普及的最大障礙。盡管韓國(guó)有著宏偉的氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，但安全問(wèn)題始終是擺在實(shí)現(xiàn)全面市場(chǎng)化前的一道坎。