成立一年之后，嬴徹科技作為一家專注于干線物流自動駕駛運(yùn)營的初創(chuàng)公司，提出了目標(biāo)，2021年底要實(shí)現(xiàn)車規(guī)級L3量產(chǎn)。

4月9日，嬴徹科技在其位于長陽創(chuàng)谷的上海公司舉辦了媒體交流會，明確提出了“車規(guī)級，面向量產(chǎn)，L3”的自動駕駛研發(fā)定位，回顧了嬴徹運(yùn)力服務(wù)平臺的初期良好表現(xiàn)，透露了嬴徹與主機(jī)廠在L3重卡量產(chǎn)上的緊密合作狀態(tài)和大致時間表。

作為一家專注于干線物流自動駕駛運(yùn)營的初創(chuàng)公司，嬴徹科技成立一年來，核心團(tuán)隊(duì)吸收了來自硅谷自動駕駛和中國物流及商用車領(lǐng)域的頂尖人才，包括前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛, 前圓通運(yùn)營副總裁阿玉順, 硅谷的姚班金牌選手、決策規(guī)劃專家漆子超，和硅谷前ZOOX感知專家劉煜博士。

在核心團(tuán)隊(duì)的支持下，嬴徹科技在運(yùn)營落地和技術(shù)研發(fā)上動作頻頻，其“技術(shù)+運(yùn)營”的端到端模式進(jìn)展迅速。

馬喆人 嬴徹科技創(chuàng)始人 CEO

“贏徹模式”有三個關(guān)鍵部分

在此次交流會上，嬴徹明確提出2021年底實(shí)現(xiàn)車規(guī)級L3量產(chǎn)目標(biāo)。CEO馬喆人首先介紹了備受業(yè)界關(guān)注的嬴徹模式。簡單來說，嬴徹模式包括三個關(guān)鍵部分：首先是自建運(yùn)營場景，從L3運(yùn)力平臺起步，打造未來的貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)。同時和汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機(jī)廠戰(zhàn)略合作定制。相應(yīng)地，在核心的自動駕駛技術(shù)方面，研發(fā)車規(guī)級、面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。

整車工程負(fù)責(zé)人黃剛從產(chǎn)業(yè)協(xié)作的角度解讀了如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。作為曾經(jīng)的中國第一大商用車企業(yè)的東風(fēng)掌門人，黃剛行業(yè)深耕30年，擁有商用車全價值鏈管理經(jīng)驗(yàn)和全面的產(chǎn)業(yè)整合能力。

他表示：2021的量產(chǎn)時間表是在和多家OEM和Tier1的深度探討，大膽假設(shè)，小心求證后擬定的，產(chǎn)業(yè)合作伙伴的積極響應(yīng)和配合給了我們很大的信心。同時，嬴徹為主機(jī)廠提供大批量的自動駕駛重卡訂單，為商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來商業(yè)利益和發(fā)展動力。有了主機(jī)廠和Tier 1的共同利益和背書， 這個量產(chǎn)目標(biāo)才有實(shí)現(xiàn)的可能。

黃剛 整車工程負(fù)責(zé)人 執(zhí)行副總裁

車規(guī)級是自動駕駛的更高階挑戰(zhàn)

嬴徹硅谷研發(fā)中心負(fù)責(zé)感知技術(shù)的劉煜博士和負(fù)責(zé)規(guī)劃技術(shù)的漆子超共同解讀了嬴徹車規(guī)級自動駕駛技術(shù)的思路。

劉煜博士是硅谷為數(shù)不多同時具有自動駕駛和商用車實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的頂尖人才。在加入嬴徹科技之前，就職于硅谷自動駕駛獨(dú)角獸企業(yè)ZOOX，負(fù)責(zé)雷達(dá)感知和多傳感器融合。此前在全球領(lǐng)先的汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商德爾福美國總部工作，負(fù)責(zé)ADAS的環(huán)境感知工作，包括毫米波雷達(dá)建模、多傳感器融合等工作，成功融入OEM體系，應(yīng)用于Volvo XC90、Renault、以及Volvo卡車。

劉煜博士 感知技術(shù)負(fù)責(zé)人 硅谷研發(fā)中心

漆子超在加入嬴徹前已開啟開掛的人生。清華姚班生，MIT(麻省理工學(xué)院)GPA5.0滿分畢業(yè)，曾獲 國際信息學(xué)奧林匹克競賽中獲得金牌;大一時進(jìn)入全球編程界頂級大賽的Google編程挑戰(zhàn)賽(Google Code Jam)決賽并獲得全球第2名;多次獲得全球腦力之王的ACM-ICPC國際大學(xué)生程序設(shè)計競賽全球總決賽銀獎、金獎。加入嬴徹之前在Google和硅谷知名自動駕駛公司 Pony.AI 工作。

漆子超 規(guī)劃技術(shù)負(fù)責(zé)人 硅谷研發(fā)中心

車規(guī)級是自動駕駛技術(shù)的更高階挑戰(zhàn)，它基于更高的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，對系統(tǒng)、軟件、硬件架構(gòu)設(shè)計的冗余和容錯有高得多的要求，也是自動駕駛精英孜孜以求的專業(yè)挑戰(zhàn)。同時也是自動駕駛公司與汽車行業(yè)緊密合作、進(jìn)行量產(chǎn)的必經(jīng)途徑。

目前嬴徹北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)各個技術(shù)模塊帶頭人均已到位，來自Uber, Apple，ZOOX，Pony.AI，ActiVision 等頂尖公司。CEO馬喆人親自負(fù)責(zé)硅谷研發(fā)的管理。

”技術(shù)+運(yùn)營”模式繼續(xù)加速

貨運(yùn)自動駕駛擁有萬億級別的市場規(guī)模?！凹夹g(shù)+運(yùn)營”的端到端模式為自動駕駛公司追捧，但運(yùn)營與技術(shù)的雙重壁壘極難逾越，但嬴徹科技在一年里把這個模式完成了從零到一的搭建。

交流會上，嬴徹科技運(yùn)力運(yùn)營負(fù)責(zé)人阿玉順首度公開亮相。他自畢業(yè)后加入德邦，基層做起，成長為物流行業(yè)運(yùn)營管理的代表人物。阿玉順歷任德邦、天地華宇，并曾任圓通的運(yùn)營副總裁。

阿玉順 運(yùn)力運(yùn)營負(fù)責(zé)人 執(zhí)行副總裁

阿玉順加入嬴徹后即著手建立嬴徹的運(yùn)力平臺，從L1、L2智能卡車入手，首創(chuàng)以公里計費(fèi)的獨(dú)特運(yùn)力方案，嬴徹為客戶定制的L1智能卡車一經(jīng)推出即獲客戶好評，其5%的降油承諾更是一大賣點(diǎn)，相繼簽下首批客戶，啟動首條運(yùn)營線路，業(yè)務(wù)迅速打開局面。

“物流自動駕駛是必然趨勢，機(jī)會大。難度也大，大家都想做，都在摸索商業(yè)模式”，嬴徹科技CEO馬喆人在交流會上表示，“公司成立一年，嬴徹團(tuán)隊(duì)走出了堅實(shí)的一步。客戶有了，生意有了，主機(jī)廠合作伙伴有了，研發(fā)目標(biāo)也已經(jīng)非常明確，這些進(jìn)展都源自于大家今天所見到的這支由專業(yè)選手組成的跨界團(tuán)隊(duì)。后面我們會和產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起，越跑越快。希望我們共同的努力能夠推動自動駕駛在物流行業(yè)的早日落地，真正改變‘汗水物流’迎來”智慧物流“，讓承載物流的美好從口號到現(xiàn)實(shí)?！?