福特正試圖加快在華投產(chǎn)林肯豪華品牌，以應對中美貿易戰(zhàn)。對整個福特而言，這也是自救的重要手段之一。

據(jù)彭博社消息，福特計劃安排林肯提前在華國產(chǎn)，以克服中美貿易戰(zhàn)的負面影響，而原國產(chǎn)計劃落地節(jié)點是2019年底。

“我們希望加快這一進程，”林肯汽車公司總裁兼福特汽車首席營銷官樊兆怡(Joy Falotico)在采訪中表示，“雖然我們會尋找機會，但這是一項艱巨的任務，我認為我們的計劃不會有重大改變。”

與其他競爭對手相比，林肯尚未在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。由于中國對美國進口汽車征收40%的關稅導致汽車價格飆升，因此即便是初步較小幅度的舉措，也會對其在華業(yè)績有所幫助。雖然福特已經(jīng)在吸收關稅提升帶來的額外成本，但是林肯在華銷售勢頭仍在走緩。

周三，福特在洛杉磯車展上發(fā)布三排七座SUV飛行家(Aviator)，樊兆怡在發(fā)布會之前發(fā)表了上述講話。這款車型是林肯在中國推出的三款SUV之一，將于明年下半年在中國和美國上市。

福特首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)曾指出，特朗普征收的金屬關稅將使公司每年損失大約10億美元的利潤。今年8月，福特放棄了將新一代福克斯Active從中國出口到美國的計劃。該公司幾位高管呼吁特朗普解決與中國的貿易爭端。

“林肯還在重新考慮將中國制造的車型出口回美國的計劃”，樊兆怡稱。否則，林肯可能需要在中美生產(chǎn)相同的車型?？紤]到關稅方面的不利因素，此舉是為了確保在定價方面的競爭力。

福特指望依靠中國市場實現(xiàn)林肯的復興，但是自身卻處于中美貿易戰(zhàn)不斷升級的糟糕環(huán)境里。自去年在華銷量飆升66%之后，林肯1至10月份在中國的累計銷量僅增長3%，而10月當月銷量同比下降了6%。

福特仍然相信，中國人對大空間SUV需求仍然旺盛。林肯在四年前才進入中國市場，因此這個品牌在中國仍然頗具備新鮮感，不會受到在美國負面形象的拖累，在美國本土林肯的形象往往是被視為機場用于商務人士的老式擺渡車。

林肯剛剛在廣州車展上推出了中型航海家(Nautilus)和升級款MKC緊湊跨界SUV，預計年底前將在中國擁有125家林肯中心豪華經(jīng)銷店。

飛行家特地根據(jù)中國人的偏好設的，例如該車降低了門把手，并側重后排乘坐感受，將第二排和第三排座椅設計得更人性化。此外，為了符合中國嚴格的新排放規(guī)定，這款中大型SUV推出了插電式混合動力版本，動力總成整合了電動機與雙渦輪汽油發(fā)動機，輸出功率高達450馬力，接近保時捷卡宴SUV插電式混合動力版本的水平。

“飛行家并不是作為賽車打造的”，福特首席工程師約翰•戴維斯(John Davis)在接受采訪時表示，“但是我們知道豪華車的消費群體還是對動力性能非常在意，坦率地說，遠超過對燃油經(jīng)濟性的關注度。在飛行家這款車身上，消費者可以兼得這兩項性能。”

智能化則是飛行家的另一個側重點。樊兆怡預測道，飛行家將整合類似智能手機開啟車門等先進技術，以及類似飛機機翼向下傾斜的前衛(wèi)設計，從而有能力在2020年前推動林肯在中國實現(xiàn)“指數(shù)級增長”。

但特朗普與中國的貿易戰(zhàn)可能會讓福特為飛行家制定的周密計劃泡湯。樊兆怡稱，福特正在將關稅成本納入商業(yè)計劃，如果關稅難題短時間內不能解決?，F(xiàn)在最重要的是營造執(zhí)行計劃所需的條件，所以在貿易戰(zhàn)-關稅壁壘出現(xiàn)的任何緩解都將給福特林肯在中國的業(yè)務帶來利好。