在汽車行業(yè)新變革的大方向下，博世也在重新審視自己的新機(jī)遇。

近日，外媒消息透露，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世，將于今年在德國推出電動(dòng)廂式車共享服務(wù)，以擴(kuò)大其在分時(shí)租賃服務(wù)領(lǐng)域的影響力，并將與汽車制造商展開競爭。

據(jù)了解，博世將與德國零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，為五金店提供送貨車。博世表示，這些貨車將由德國郵政創(chuàng)業(yè)公司StreetScooter提供，博世為車輛提供動(dòng)力總成部件。StreetScooter還與福特合作開發(fā)基于全順的大型貨車。

博世互聯(lián)移動(dòng)解決方案部門總裁雷納·卡倫巴赫在一份聲明中表示：“博世正在通過數(shù)字服務(wù)在城市中提供移動(dòng)服務(wù)，而共享電動(dòng)貨車的服務(wù)具有巨大的增長潛力。” 在德國，每10輛共享汽車就有一輛是電動(dòng)汽車。在博世的共享貨車計(jì)劃中，博世特意選擇了電動(dòng)車輛?？▊惏秃毡硎荆骸凹冸妱?dòng)駕駛是城市移動(dòng)出行的理想選擇，無論是市中心的送貨出行還是大城市的個(gè)人出行?！?

相對(duì)于乘用車領(lǐng)域，博世似乎對(duì)貨運(yùn)領(lǐng)域更感興趣。2016年博世發(fā)布了一款概念卡車Vision X，博世董事會(huì)成員馬庫斯·海恩在一份聲明中說道：“未來的卡車司機(jī)的身份將會(huì)從司機(jī)衍變?yōu)槲锪鹘?jīng)理。”當(dāng)司機(jī)失去了駕駛的要求時(shí)，將會(huì)有大量的其他工作需要他們?nèi)ネ瓿?。博世認(rèn)為未來的卡車司機(jī)將會(huì)計(jì)劃路線、處理文檔或只是坐下來觀察。明顯地，這需要基于電氣化和自動(dòng)駕駛方面的助攻。

不過關(guān)于這款Vision X，究竟是自己造還是基于與整車方面合作，如今已經(jīng)沒了音訊。但對(duì)于出行方面的布局，博世已經(jīng)早已拉開帷幕。博世已經(jīng)在巴黎、柏林和馬德里運(yùn)營了電動(dòng)摩托車租賃服務(wù)，這標(biāo)志著博世向汽車租賃和出行服務(wù)市場邁進(jìn)了一步。

作為全球最大的汽車零部件制造商，博世2017年世界500強(qiáng)排名第76位，在汽車及智能交通領(lǐng)域、汽車零部件以及電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)及服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域均列于世界前列。但為了避免與傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)生正面競爭，博世一直在與其客戶——汽車制造商劃清界限，即便是擁有整車多個(gè)核心零部件的核心技術(shù)，博世也一直未有生產(chǎn)整車的計(jì)劃。

然而在汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)、共享化的大方向發(fā)展時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商也謀求新的機(jī)遇，紛紛從單純的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，這也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)獲取更長效發(fā)展前景的必然方向。

這一點(diǎn)從戴姆勒和寶馬分別推出了共享出行平臺(tái)Car2Go和DriveNow，從沃爾沃的Care By Volvo汽車共享服務(wù)，從通用收購網(wǎng)約車公司Sidecar，并向共享出行平臺(tái)Lyft投資5億美元，從吉利布局曹操專車、上汽投資EVCARD分時(shí)租賃等中外汽車汽車公司的大動(dòng)作，都足以見得行業(yè)頗高的積極性和主動(dòng)性。

關(guān)于汽車行業(yè)新的發(fā)展方向，博世也與傳統(tǒng)汽車制造和新興的造車勢(shì)力展開系列合作，特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，作為半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要集成者，博世在這個(gè)領(lǐng)域擁有一定的積累，每年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入的研發(fā)資金也高達(dá)4億歐元。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，博世也與奔馳母公司戴姆勒達(dá)成合作，共同開發(fā)完全的(L4或L5)自動(dòng)駕駛技術(shù)。兩家公司聲明，將建立一個(gè)聯(lián)盟，旨在2020年推出無人駕駛的出租車系統(tǒng)“Robo Taxi”。隨著新科技公司的入局，汽車制造商和零部件供應(yīng)商都在加大對(duì)這方面的投入力度和布局。

隨著汽車出行服務(wù)在未來汽車行業(yè)中的地位升高，未來這一市場的競爭將變得更加激烈。目前雖然博世僅推出了共享貨車的服務(wù)，但隨著互聯(lián)移動(dòng)解決方案部門的發(fā)展，也不排除未來進(jìn)軍乘用車共享領(lǐng)域的可能性，這也意味著一直未與其客戶展開正面競爭的博世，也將在汽車行業(yè)的變革中，搶汽車制造商們的飯碗。

不難理解，在當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，博世掌握了包括高壓共軌等多個(gè)核心技術(shù)，讓博世成為以內(nèi)燃機(jī)為主的汽車時(shí)代不可或缺的供應(yīng)商。然而在未來汽車逐步向智能化、電動(dòng)化方向發(fā)展的時(shí)代背景下，博世也在重新審視新的發(fā)展出路，除了向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型外，出行服務(wù)也是一個(gè)新的方向，更何況目前該領(lǐng)域割據(jù)尚未形成，留給博世的機(jī)會(huì)仍然很大。

博世在出行服務(wù)領(lǐng)域的出現(xiàn)，將成為這個(gè)領(lǐng)域的重量級(jí)玩家，將像一條鯰魚一樣推動(dòng)這個(gè)行業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展。