天津一汽夏利正式更名天津博郡汽車有限公司，一代國民神車將成為歷史。

  3月12日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實施進展情況的公告》，公告顯示在2月21日生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，天津一汽夏利企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”(也就是南京博郡CEO黃希鳴)。

  圖片來源：天眼查

  一汽夏利輝煌不再

  作為一代國民車型，夏利在一代中國人心中留下了深刻的記憶。2004年夏利品牌即完成第100萬輛汽車下線，成為第一個產(chǎn)量過百萬的自主轎車品牌。然而，伴隨中國汽車市場逐步開放，夏利開始暴露準備不足且產(chǎn)品線老化的問題。

  在“天一重組”之后，夏利更是被固定在經(jīng)濟型轎車基地的位置上，開始從國民車形象滑落成為廉價車型的代名詞，直至2018年夏利正式停產(chǎn)。此后一汽夏利也塑造過威系列和駿派系列車型，不過在2018年一汽夏利銷量僅為18,971輛。

  一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，這段時間里多次通過變賣家產(chǎn)緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了內(nèi)燃機制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有的一汽豐田15%股份，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

  圖片來源：天眼查

  博郡接手獲得生產(chǎn)資質(zhì)

  去年11月20日，一汽夏利正式發(fā)布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于合資公司注冊成立的公告》，以整車相關(guān)土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%;博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司。

  今年1月，隨著工信部官網(wǎng)發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第327批)》公告中列入天津博郡汽車有限公司，意味著該公司正式取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

  除此之外黃希鳴還表示，“博郡不是買了一個資質(zhì)，而是擁有了一個成熟的生產(chǎn)體系來支撐未來產(chǎn)品的品質(zhì)。資質(zhì)是必然條件，但不是充分條件，生產(chǎn)體系比資質(zhì)更重要，只有擁有一個完備的生產(chǎn)體系，才具備未來市場競爭的前提?！?

  至此，博郡汽車已經(jīng)擁有天津、南京兩大生產(chǎn)基地，以及底特律、南京、上海和北京擁有四個研發(fā)中心。并在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規(guī)劃用地。

  資金緊張，年內(nèi)新車上市

  根據(jù)此前雙方簽訂《股東協(xié)議》的約定，合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)完成首期交付出資10億元;在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后完成剩余繳付出資10.34億元。

  而在今年1月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱，截至2020年1月13日，博郡汽車已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元。雖然公告也稱其他注資資金正在審批流程中，但是很顯然資金缺口還很大。

  事實上成立于2016年的南京博郡汽車曾多次傳出資金緊張，甚至拖欠員工薪資的消息，以及因拖欠供應商貨款造成項目停工的事件。近期又被曝出要求員工自繳社保，無論是個人繳納部分還是公司繳納部分都需要員工自行承擔。

  好消息是，博郡的首款量產(chǎn)車預計將在年內(nèi)推出。2019年4月，博郡汽車發(fā)布了兩款電動SUV——博郡iV6以及旗艦SUV博郡iV7。博郡汽車通過官方微博聲稱，iV6將于2020年在天津工廠量產(chǎn)上市，并且自2022年起，每年還會有兩臺車型推出。

  總結(jié)：無論博郡汽車是想從一汽夏利那里獲得生產(chǎn)資質(zhì)還是生產(chǎn)體系，現(xiàn)在都已經(jīng)塵埃落定。然而與所有的造車新勢力一樣，博郡汽車的資金壓力依舊不容小覷。隨著首款量產(chǎn)車型即將在年內(nèi)上市，或許能夠緩解博郡汽車的壓力。