在新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大潮下謀求打出一番新天地的新造車企業(yè)們，有一些已經(jīng)開始后勁不足。博郡汽車在歷經(jīng)半年多的等待終于與一汽夏利成功聯(lián)姻之后，看似取得了突破性進(jìn)展，但事實(shí)上，來自資金、人員、渠道等方面的難題仍是博郡汽車需要翻越的一座座大山。

  作為新造車中的非一線企業(yè)，博郡汽車雖然成立時(shí)間并不短，但一直以來卻鮮有聲音，從今年下半年開始，種種負(fù)面消息的出現(xiàn)，讓這個(gè)本就知名度不高的新造車企業(yè)陷入持續(xù)的被動(dòng)狀態(tài)。另外，新能源車市隨著補(bǔ)貼退坡、特斯拉國(guó)產(chǎn)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)即將到來，決定市場(chǎng)格局的大門也即將關(guān)閉。原計(jì)劃于年底前上市、2020年一季度交付的新車能否如期實(shí)現(xiàn)，讓博郡趕上這趟末班車，是擺在博郡面前的棘手難題之一。

  聯(lián)姻夏利，各取所需

  近日，已多時(shí)沒有新動(dòng)作的博郡汽車迎來了難得屬于自己的好消息。

  一汽夏利(SZ000927)發(fā)布公告稱，一汽夏利與博郡汽車雙方組建的合資公司已經(jīng)取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，這意味著博郡汽車正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，可以生產(chǎn)銷售新車。

  事實(shí)上，雙方的合作從意向到落地可謂十分漫長(zhǎng)，早在今年4月，博郡汽車就曾宣布將與一汽夏利組建集生產(chǎn)銷售于一身的新能源汽車合資公司，在歷時(shí)7個(gè)多月后，雙方的合作終于進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。

  公告顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債出資，作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%;南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，在天津成立合資公司。

  對(duì)于博郡汽車而言，與一汽夏利合作解決了生產(chǎn)資質(zhì)難題，后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售得以繼續(xù)，而對(duì)于一汽夏利來說，老牌國(guó)企的昔日輝煌早已不在，將“資質(zhì)”發(fā)揮最大的價(jià)值，盤活自身資產(chǎn)的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了“二次創(chuàng)業(yè)”，不失為當(dāng)下扭轉(zhuǎn)困局的良策。

  不過，雙方合作看似雙贏的局面下，也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。在一汽夏利發(fā)布合資公告后，收到深交所的問詢函，要求一汽夏利說明交易完成后一汽夏利主營(yíng)業(yè)務(wù)情況、公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力以及是否與控股股東存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等問題。另外，由于南京博郡凈資產(chǎn)5734.15萬元，虧損卻近4.8億元，面對(duì)如此高負(fù)債的情況，深交所要求一汽夏利結(jié)合交易對(duì)手方的財(cái)務(wù)狀況，說明交易對(duì)手方是否具備相應(yīng)的支付能力和資金來源，合資公司成立后的生產(chǎn)計(jì)劃與安排。

  博郡如何拿出這20億元的現(xiàn)金?

  資金壓力高企，產(chǎn)品量產(chǎn)成疑

  不同于蔚來、小鵬等車企，同為造車新勢(shì)力的博郡汽車雖然成立于2016年，但至今業(yè)界也鮮有聲音，顯得格外低調(diào)。董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴是技術(shù)出身，據(jù)官方介紹，黃希鳴從事汽車技術(shù)領(lǐng)域已超過20年，曾就職于福特和通用。

  今年4月，博郡在上海車展前夕發(fā)布了兩款電動(dòng)SUV產(chǎn)品博郡iV6和博郡iV7，其中iV6是品牌首款量產(chǎn)車，現(xiàn)已正式開啟預(yù)定，根據(jù)規(guī)劃，iV6將于今年年底前上市，并與2020年一季度交付。另外，博郡還計(jì)劃在全國(guó)11個(gè)主要城市建立“博郡世界”、另外建立50家“博郡秀場(chǎng)”覆蓋80%以上城市，并建設(shè)65個(gè)服務(wù)中心。

  然而，這些計(jì)劃現(xiàn)在大多仍在PPT上，并未照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。截至目前，博郡仍未有一家正式的線下渠道建設(shè)完成，作為產(chǎn)品銷售和交付的關(guān)鍵一環(huán)，線下渠道的缺失，也讓剛剛建立的新合資公司能否快速實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)成為了疑問。

  新造車們雖然手握著資本武器實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但也受制于資本的不斷輸血得以生存，在資本寒冬下，缺錢，正嚴(yán)重困擾著博郡汽車。

  從今年5月開始，博郡汽車便因拖欠年終獎(jiǎng)、加班費(fèi)遭遇員工維權(quán)，據(jù)悉，博郡承諾的年終獎(jiǎng)發(fā)放時(shí)間為4月15日，但逾期未發(fā)。另外，日常工資也出現(xiàn)了拖欠以及社保公積金斷繳的現(xiàn)象。

  今年6月，博郡汽車對(duì)外稱，獲得總規(guī)模25億元的融資，投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、寶時(shí)得、浦口高投、園興投資等。但據(jù)內(nèi)部員工爆料稱，該部分融資并未完全到位。

  據(jù)一汽夏利董秘稱，根據(jù)雙方簽訂《股東協(xié)議》的約定，合資公司取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)完成首期交付出資10億元;在合資公司成立6個(gè)月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后完成剩余繳付出資10.34億元。

  一汽夏利與博郡汽車成立的合資公司名為天津博郡汽車有限公司，已于11月20日取得了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，本月20日前博郡需要籌集10億元現(xiàn)金。

  對(duì)于無法支持員工年終獎(jiǎng)的博郡汽車來說，當(dāng)下最大的問題是，錢從何來?