困擾本田多時(shí)的“機(jī)油門”風(fēng)波仍在持續(xù)。

8月6日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱，廣汽本田汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣汽本田”)備案了召回計(jì)劃，將自8月20日起，召回部分2017–2018年款冠道系列汽車，共計(jì)158050輛。其中，涉及剎車系統(tǒng)問題共計(jì)156315輛;冠道240TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多問題共計(jì)96926輛。

3天后，本田在華另一家合資公司—東風(fēng)本田同樣由于制動(dòng)及機(jī)油增多問題，計(jì)劃自8月20日，召回部分2017–2018年款優(yōu)威(UR-V)系列汽車，共計(jì)69090輛。

截至目前，本田已因“機(jī)油門”等事件，累計(jì)召回65.21萬輛汽車。

廣汽本田方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，公司其實(shí)已在較早時(shí)候向國(guó)家質(zhì)檢總結(jié)遞交了召回申請(qǐng)，在得知批核的第一時(shí)間后便馬上發(fā)布了召回公告，并不存在什么秘密召回的情況。

根據(jù)廣汽本田方面發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，7月份冠道的銷量為4260輛，月同比和環(huán)比都出現(xiàn)了40%左右的下滑。這從側(cè)面反映冠道目前的銷售將短暫受到召回事件帶來的影響。

值得注意的是，在廣汽本田最近上市的第十代全新雅閣身上，仍搭載著該款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然廣汽本田方面表示用在第十代雅閣身上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是第二代，已不存在之前的問題。因此，如何通過一系列后續(xù)行動(dòng)打消消費(fèi)者顧慮的同時(shí)，向下半年更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊，將是廣汽本田眼下要著重解決的首要任務(wù)。

召回范圍擴(kuò)大

因在特定溫度下行駛而導(dǎo)致機(jī)油增多的缺陷，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自今年初起開始陷入風(fēng)波。先是東風(fēng)本田的CR-V、思域相繼宣布召回，最近，同樣搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田冠道，也因此問題而被廠家主動(dòng)召回。

8月6日，廣汽本田汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2018年8月20日起，召回發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)油增多問題的96926輛冠道240TURBO。

這已是今年以來本田因1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)油增多問題而發(fā)起的第三回召回。今年5月，在經(jīng)歷了消費(fèi)者大規(guī)模維權(quán)和禁售處罰后，東風(fēng)本田宣布召回13萬輛CR-V;隨后7月，另外一款搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型思域也被東風(fēng)本田召回，總數(shù)接近30萬輛。

“由于設(shè)計(jì)原因，車輛長(zhǎng)期在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，繼續(xù)在上述條件下運(yùn)行車輛，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患?！备鶕?jù)廣汽本田方面公布的召回原因，基本與東風(fēng)本田之前所述并無太大差異。

對(duì)此，廣汽本田方面給出的解決辦法，依然是將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換升級(jí)后的空調(diào)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)管路，同時(shí)升級(jí)FI-ECU和TCU軟件，消除安全隱患。召回實(shí)施時(shí)將為對(duì)象范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器，并免費(fèi)添加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油清潔劑。

此外，廣汽本田還召回了存在剎車方面安全隱患的2017–2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽車，共計(jì)156315輛。

廣汽本田方面表示，本次召回范圍內(nèi)車輛由于零件的設(shè)計(jì)原因，制動(dòng)總泵內(nèi)的副密封圈可能產(chǎn)生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，可能出現(xiàn)制動(dòng)液在制動(dòng)總泵內(nèi)缸體間泄漏。導(dǎo)致慢踩制動(dòng)踏板時(shí)偏軟，極端條件下可能導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)，存在安全隱患。

某廣汽本田經(jīng)銷商告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前已收到廠商召回通知，涉及車型召回將于2018年8月20日起啟動(dòng)。對(duì)于尚在運(yùn)輸途中的缺陷車輛，以及4S店的庫(kù)存缺陷車輛，會(huì)在4S店內(nèi)實(shí)施消除缺陷后再銷售。若消費(fèi)者已購(gòu)買的缺陷車輛，需提供車輛的車架號(hào)，以確認(rèn)車輛是否涉及此次召回。

增速放緩

眾所周知，冠道1.5T車型是冠道車型中的中流砥柱，占據(jù)著整體車系將近7成的銷量。今年上半年，冠道1.5T車型在2018年售出2.68萬輛，占車型整體61.89%的銷量。

有分析指出，如何消除此次召回給冠道的后續(xù)銷量以及品牌帶來的影響，將是廣汽本田今年下半年工作的關(guān)鍵。

可以借鑒的是，今年因同樣問題召回了13萬輛CR-V的東風(fēng)本田，雖然7月份仍然賣出了10377輛CR-V，但有分析指出，這是依賴終端巨大的優(yōu)惠力度所促成。此前CR-V、思域“加價(jià)提車”的消息在市場(chǎng)中早已見怪不怪，如今受召回影響亦不得不開始“放下身價(jià)”。

事實(shí)上，除了冠道，廣汽本田最近推出的第十代雅閣，同樣也搭載著1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這不得不讓消費(fèi)者因此次召回而對(duì)第十代雅閣產(chǎn)生疑慮。不過，廣汽本田方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，第十代雅閣中采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第二代的產(chǎn)品，并不會(huì)出現(xiàn)之前的問題。

進(jìn)入2018年以來，廣汽本田的整體銷量增速已然從1月的38.41%，一路下滑至7月的4.65%。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈趨激烈的情況下，廣汽本田的增長(zhǎng)已然放緩不少。

一直以來，與豐田、三菱這些日本車企相比，本田因利潤(rùn)率太低而被人們所詬病。數(shù)據(jù)顯示，本田2016年的平均凈利潤(rùn)是6%，2017年跌至5.4%，預(yù)計(jì)2018年會(huì)繼續(xù)下降至4.5%，低于全球車企的平均水平。因此，面對(duì)占據(jù)本田全球份額27.8%的中國(guó)市場(chǎng)，本田一直在尋求提高利潤(rùn)率的方法。

雖然在今年的北京車展上，Honda社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘已明確表示不會(huì)考慮改變合資企業(yè)的股比，因此若要進(jìn)一步提升利潤(rùn)率，本田方面則需要找尋另外的方法。

今年4月，廣汽本田高調(diào)宣布旗下合資自主品牌—理念將滿血復(fù)活，電氣化布局是未來的主攻方向，當(dāng)然也不拒絕傳統(tǒng)燃油車。

此前理念S1從月銷幾千臺(tái)到最后停產(chǎn)退出歷史舞臺(tái)，理念品牌失敗的運(yùn)營(yíng)一直是廣汽本田無法回避的現(xiàn)實(shí)。如今借由新能源的東風(fēng)，廣汽本田意欲重新操作的理念品牌。有分析指出，本田此前在全球范圍內(nèi)都沒有量產(chǎn)過純電動(dòng)車，此次理念品牌的電動(dòng)車應(yīng)該會(huì)由中方來主導(dǎo)，背后更多應(yīng)該是積分的需求，但最終將呈現(xiàn)何種效果，仍有待觀察。

去年，廣汽本田在總產(chǎn)能為60萬輛的情況，完成了72.7萬輛的產(chǎn)出。面對(duì)2020年產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)，擴(kuò)張產(chǎn)能已成為廣汽本田眼下最為迫切的需求。

自去年年底到今年1月，廣汽本田先后收購(gòu)了東風(fēng)和廣汽手中的本田中國(guó)股份;今年5月17日，本田技研將持有的本田中國(guó)的股份，出售給廣汽本田。自此，廣汽本田已然完成了對(duì)本田中國(guó)的全資控股。

這亦意味著，廣汽本田用了遠(yuǎn)低于新建生產(chǎn)線的代價(jià)，就為公司增加5萬輛以上的產(chǎn)能。雖然廣汽本田方面目前仍未宣布該產(chǎn)能未來的用途，但有媒體猜測(cè)這部分產(chǎn)能或?qū)芙o謳歌。

值得注意的是，廣汽本田旗下的廣汽謳歌雖然目前實(shí)現(xiàn)了CDX一款車型的國(guó)產(chǎn)，但月銷一直只有3位數(shù)的銷量似乎讓此豪華品牌前景備受質(zhì)疑。此外，據(jù)了解，目前有部分經(jīng)銷商已把謳歌CDX的價(jià)格降至20萬元區(qū)間。