“收油減速，換擋上路?！遍L安汽車品牌公關總經理楊大勇向《每日經濟新聞》記者如此評價長安汽車今年到目前為止的市場表現。

根據長安汽車披露，今年上半年，重慶長安汽車股份有限公司銷量共計148.33萬輛，同比微增1.2%。銷量表現位居國內汽車集團第四位，與排名第三的一汽集團相差不足萬輛。其中，長安自主品牌銷量86.5萬輛，同比增長2.6%。也就是說，長安自主品牌銷量優(yōu)于集團內合資品牌。

即便如此，長安品牌第二季度仍遭遇了銷量持續(xù)下滑，其中“當家車型”CX75連續(xù)三個月負增長，其中6月跌幅45%，銷量8624輛，跌出SUV車型銷量排行榜前十位。同時，在轎車市場，主銷車型逸動和悅翔V7受到進入產品生命周期末端、產能轉移等影響，成為長安汽車上半年銷量的“遺憾”。

《每日經濟新聞》記者了解到，自7月開始，長安汽車完成CS75年型車切換。同時，從7月底開始，新逸動的五款車型將在年內相繼上市，開始長安汽車新產品時代，也開啟了T動力為代表的長安汽車發(fā)動機2.0時代。

基于新車型拉動和體系能力支撐，楊大勇向《每日經濟新聞》記者強調，今年長安汽車的120萬輛的銷量目標沒有問題。同時，2017年，長安汽車將有四款全新車型上市，是2012年之后的又一個“產品大年”。在此之前，完成品牌提升也是長安汽車今年下半年的重要任務。

上半年：總體不錯 局部有遺憾

對于上半年并不算盡如人意的市場表現，7月20日，長安汽車接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪表示，進入第二季度，已經關注到市場對于長安汽車銷量波動的擔憂。楊大勇用“總體還不錯，局部有遺憾”來形容上半年長安汽車的銷量情況。

“總體還不錯”是指，今年上半年，長安汽車乘用車板塊完成銷量62萬輛，同比增長13%，位居乘用車市場排名第五位，落后于南北大眾、上汽通用和上汽通用五菱。按此銷量情況，長安汽車也成為今年為數不多“時間過半、任務過半”的乘用車企業(yè)。

“局部有遺憾”是指，CS75、CS35、逸動和悅翔V7四款“銷量擔當”整體下滑，雖然各有原因，但在上半年集中爆發(fā)也說明自主品牌普遍存在的流程管理問題有待解決。

來自乘聯會的數據顯示，上半年長安汽車的銷量提升主要來自歐尚和CX70兩款新車型拉動，其中，CX70北京車展上市后，6月銷量過萬輛，兩個月累計銷售2.42萬輛;歐尚自1月上市后，今年上半年累計銷售5.79萬輛，與歐諾一并成為長安汽車在MPV領域的主銷車型。

作為銷量貢獻最大的車型，CS75今年上半年銷量共計9.69萬輛，同比增長11.4%，在長安汽車中的占比為16%左右，與2015年近20%的銷量貢獻相比有明顯下滑。

《每日經濟新聞》記者了解到，CS75第二季度銷量下滑主要是兩方面原因造成的：一是受產品整體升級影響，CS75 2016款年型車上市周期從年初推遲到3月底，此后由于經銷商清庫等因素，影響了總銷量;二是CS75正在籌備1.5T車型，計劃第三季度上市，因此進行了產能結構調整。

“所有結構調整在7月已經完成，”楊大勇表示，CS751.5T車型將進入購置稅優(yōu)惠名單，在“金九銀十”的銷量旺季中為長安汽車貢獻銷量。

在轎車領域，逸動和悅翔V7的銷量下滑更是長安汽車“局部遺憾”。數據顯示，上半年，逸動和悅翔V7銷量分別下滑18.8%和19.4%。究其原因，以桑塔納、捷達為代表的合資品牌轎車價格下探，進一步壓縮了自主品牌轎車市場空間。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，今年上半年，自主品牌在轎車市場的份額已經跌至17.8%。

此外，由于2012年上市之后，逸動尚未改款，進入生命周期末端，市場挑戰(zhàn)更是雪上加霜。而悅翔V7則受到生產工廠從重慶轉向合肥的影響，在上半年進行了產能爬坡。

實際上，上述四款主銷車型，不僅是長安汽車的銷量擔當，還是品牌擔當。2012年起，長安汽車加速進行了產品升級，在銷量上已經有所體現，2015年長安汽車成為首個年銷過萬輛的自主品牌。但在品牌方面仍需提升，特別是從今年下半年開始的新產品周期。分析認為，長安汽車的下一個臺階，來自品牌向上攻堅。

下半年：五款新車加速品牌升級

7月以后，長安汽車完成了第二季度較為艱難的減速階段，試圖進入換擋加速階段。

《每日經濟新聞》記者了解到，從7月底開始，長安汽車將開啟下半年的“五朵金花”上市周期。

7月底，進行了包括發(fā)動機、底盤調校、NVH等核心板塊升級的新逸動即將上市。8月開始，CS75 1.5T、悅翔V7 1.0T、CS15 AT版車型以及CS35年型車將相繼上市，完成半年五款新車的布局。

此后，年末的廣州車展，長安汽車將亮相全尺寸7座SUV車型CS95，開啟2017年的“產品大年”。此后，SUV車型CS55、MPV車型V50、轎車睿騁CC將相繼上市，長安汽車以此完成一年四款全新車型的產品布局。

根據長安汽車規(guī)劃，今年120萬輛銷量目標存在挑戰(zhàn)，但完成的機會很大?！跋掳肽觊L安汽車的新車型上市，我們希望無論在SUV市場，還是在轎車市場，都能改變現有的競爭態(tài)勢?！睏畲笥孪颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?。

按照產品結構，SUV領域，長安汽車希望CS75完成月銷2萬輛，CS35完成月銷1.5萬輛，CS15完成1萬輛，形成SUV市場的“長安梯隊”;在轎車市場，長安汽車規(guī)劃了逸動月銷1.5萬輛級的“保守”目標，悅翔V7進入月銷1萬輛級，其他車型銷量逐步提升的目標。

“轎車市場變化不確定因素比較多，”上述長安汽車相關人士表示，在SUV市場保證銷量增長的同時，從新逸動開始，由點到面的提升轎車市場競爭力，是接下來長安汽車的戰(zhàn)略重點。

實際上，不僅長安汽車，在合資品牌相繼補齊SUV產品序列，下探至自主品牌SUV價位之時，自主品牌在轎車市場的反攻亦將成為趨勢。比如，第三季度，與新逸動定位相似的A 級轎車帝豪GL也將上市。一位汽車行業(yè)分析人士告訴記者，自主品牌在轎車市場的集體發(fā)力是接下來市場格局發(fā)展變化的關鍵。

此外，《每日經濟新聞》記者了解到，長安汽車下半年開始也將開始T時代，CS75的1.5T車型、悅翔V7的1.0T車型、接下來CS95的2.0T車型都將成為長安汽車Blue core 2.0時代的重點。在銷量增長的同時，通過技術升級拉升品牌，是長安汽車品牌戰(zhàn)略的關鍵一步。

分析認為，第二季度的銷量下滑或將成為長安汽車的轉折點，不僅是新車型開啟的轉折點，也是品牌策略的轉折點。汽車行業(yè)評論員張志勇也向《每日經濟新聞》記者表示，長安汽車目前遇到的問題也正是目前自主品牌共同面臨的一個問題，在技術品質不斷提高的基礎上，如何做到“品牌向上”是自主品牌需要思考的問題。