雖然市區(qū)里新能源線路越來越多，但是當跨度到城際、省際的長途線路，其難度讓人望而卻步，基本見不到新能源汽車長途跋涉的蹤影，特別是純電公交，長途路程大多采用拖車運送。

就在今年7月，一個多達30輛純電動公交車的列隊，卻順利地在風雨中歷經(jīng)1100公里的路途、穿越江蘇、山東、遼寧三省，平安抵達終點，創(chuàng)下了中國自主品牌純電動公交無故障千里長跑的新紀錄。

海格羅卡E10千里拉練安全到達大連中山公汽停車場

且看這趟行程的“領隊”，大連經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中山公共汽車有限公司(以下簡稱“中山公汽”)技術(shù)部部長劉勇為您獨家揭秘——雨中行

7月6日出發(fā)那天，雨下得特別大。大雨天氣，駕駛純電動公交客車能否正常上路?盡管純電動汽車在我國已得到大規(guī)模推廣，但不少用戶仍對純電動車輛運行、尤其是天氣變化情況下運行的安全性心存憂慮。劉勇卻并沒有這方面的擔心。因為運營中的實際表現(xiàn)，讓他對車輛安全充滿信心。

據(jù)了解，這批車輛是海格客車今年全新推出的純電動公交羅卡E10(KLQ6109GA)，也是中山公汽購買的第一批純電動公交車，但他們從2015年開始就已經(jīng)用上了海格新能源車型。當時一次引進了22輛11.5米海格氣電混合動力公交車，還有40輛6~7米的海格純電動客車。

“在大連這樣四季分明、又空氣潮濕鹽分大的城市，對運營車輛要求較高。幾年下來，海格客車一直表現(xiàn)安全穩(wěn)定，車況良好，都沒遇到過啥愁事。不但綠色環(huán)保，減少了排放污染，而且駕乘舒適，質(zhì)量相當可靠。這不，我們這次換純電動公交車，還是選擇了海格。”

劉勇放心還有另外一個重要原因，就是合作伙伴海格客車早已制定了詳細的保障和應急方案，30輛海格羅卡E10逐一排查，確保車輛狀態(tài)完好且全部滿電狀態(tài)。建立客戶、發(fā)車、服務等相關人員微信群，隨時溝通，跟進車輛行進狀態(tài)，并提前安排沿線服務人員全天候服務支持。同時，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)監(jiān)控中心全程監(jiān)控車輛行進過程及充電狀態(tài)，智慧護航千里行程。

正在充電的海格羅卡E10

劉勇說，雖然那天蘇州大雨，但他也沒犯難，依然按時出發(fā)。“我知道，海格客車以安全著稱，車輛上集成了多項安全裝備和技術(shù)的保護，純電動公交車的淋水及涉水安全性，都是有保障 的，再加上完善的服務保障方案，肯定能完成此次任務?！?span>事實也確實如此。考慮到充電的方便性，劉勇他們選擇了國道和省道。經(jīng)停第一站是揚州。210多公里，雨一直在下，車輛行駛平穩(wěn)，絲毫沒受影響，車隊開了5個多小時到達揚州江海職業(yè)技術(shù)學院附近的充電樁。都說萬事開頭難，第一站順利抵達，讓劉勇心里踏實了不少：“我們這批車配的電池是187度，到揚州停下來一看，每輛車里還剩40多度電呢?！?/span>后面兩天雖然也有小雨，更是不叫個事兒了。

輕松行

身為“領隊”，劉勇一路跟車安排行程，同時留意掌握車輛運行的第一手資料。據(jù)他了解，第一次開上純電動公交車的接車駕駛員，一路上對車輛表現(xiàn)也很滿意?！按蠹叶贾篱L途開車辛苦，這趟路途中，我們司機利用車輛充電間隙休息一會兒，很快就能緩過來。司機都反映說，車輛起步快、提速性能好，而且?guī)缀鯖]有噪音，沒有尾氣的味道，也不用頻繁地踩離合換擋，比以前開車輕松多了?！?/span>

第二天車隊保持了這樣速度，230公里、5個小時就從揚州到沭陽汽車客運東站，4個小時充滿電，下午又開了230公里，經(jīng)過6個小時，當晚到了山東莒縣新能源汽車城。

海格純電公交千里拉練行程圖

7月8日一早出發(fā)，220公里、4個小時一路開到了平度公交公司。3個小時充滿電，驅(qū)車180公里，下午15點就到了煙臺港。夜里車輛排隊上了輪渡，7月9日清晨4：30到大連灣港，從港口到達中山公汽停車場的最后20公里，劉勇才輕松起來。接車的都是中山公司的老司機，又是空車行駛，劉勇對于路途中的行車安全其實并不太擔心。所謂“困難”，也就是制約純電動公交長途運營的“痛點”：續(xù)航、充電、車輛穩(wěn)定性。經(jīng)過考察線路、調(diào)查充電是否匹配、規(guī)劃停車充電地點，考慮到充電設備、充電時間的合理安排，30輛車分成了4個小隊出發(fā)，設置了沿途4個經(jīng)停充電點。劉勇說：“老實說，1100多公里長途公路行程，行駛加充電，連續(xù)工作近48小時，對于純電動公交確實是個考驗。不僅中山公汽是第一次這么走，國內(nèi)這么做的好像也沒聽過。事前我們也準備了應急處理預案，做好了迎接困難的準備。結(jié)果一路順順利利地，應急預案都沒用上。”他表示，要感謝海格客車和一路上提供充電的公交兄弟單位的支持，車、電、人都密切配合，行程才會如此順利。

未來行

這次長途接車的嘗試十分值得，還在于節(jié)省了一大筆運輸費用。劉勇解釋道：“以往純電動客車都是采用大板車運輸?shù)男问剑?米車可以一次運輸兩輛，10.5米車長公交車就只能一次運輸一輛，一輛車運輸成本就得1.6萬元。我們這趟沿途充電、人工等成本算下來，一輛車全部運輸成本才4000元，差距太大了。”

即將投入運營的海格羅卡E10

另一方面，剛下線的這批海格純電動公交車，第一次就跑這么遠的距離進行長途拉練，既考驗了車輛的續(xù)航里程、連續(xù)工作的可靠性，也用實際行動探索了純電動客車長途運營的可行性。隨著充電設施的日益完善，質(zhì)量過硬的純電動車完全可以進行長途運營。

劉勇從綜合效益方面進行了分析：和燃油、燃氣相比，用電成本優(yōu)勢明顯，加上峰谷電價差異，經(jīng)濟效益更高;三電系統(tǒng)保修8年，基本上保養(yǎng)都不怎么花錢，節(jié)省了維修成本。而且，這幾年充電設施建設確實效果顯著，數(shù)量、布局上日益完善，為純電動客車長途運營提供了硬件支持。中山公汽一路上經(jīng)停了4個充電場站，不論是對社會開放的公共充電樁，還是公交客運公司自用充電樁，充電槍都已采用國標，能很好地對接車輛充電。

劉勇表示，公司確實也在考慮在旅游客運、通勤團體引進新能源車型。“我們公司主要有兩方面業(yè)務：一是大連開發(fā)區(qū)公共交通服務，一是旅游客運、團體通勤業(yè)務等?，F(xiàn)在125輛公交車已經(jīng)基本都是清潔能源和新能源車型，100輛左右的旅游通勤車還是以傳統(tǒng)燃料為主。從未來趨勢來看，勢必要繼續(xù)往新能源、純電動方向發(fā)展。”

從2010年起，中山公汽開始了車輛的轉(zhuǎn)型升級之路，開始了與海格客車的合作。如今，中山公汽的公交車已經(jīng)全部是清一色的海格客車，旅游客車也有超過80%是海格客車。

8年間，中山公汽不斷購買海格客車，海格客車不斷地為中山公汽創(chuàng)造實實在在的效益。這對互利互信的伙伴，不僅共同演繹了純電動公交上千公里長途拉練的精彩一幕，更為當前中國純電動公交長途運營提供了可供參考的范例。相信在未來的新能源轉(zhuǎn)型之路上，他們還會攜手同行，演繹新的精彩。