在三菱將主要精力從轎車轉(zhuǎn)向SUV后，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱“東南汽車”)從2015年開始將重心放在自主品牌車型上，不過于目前國內(nèi)愈演愈烈的競爭態(tài)勢而言，東南汽車的自主品牌之路在今年也遇到了內(nèi)外雙重影響。

依托近幾年國內(nèi)SUV市場的紅利，東南汽車自主研發(fā)的SUV車型此前取得了一定的市場反響，不過進入2018年以來，東南汽車的銷量開始持續(xù)走低，5月及6月的銷量也幾乎腰斬。2017年4月，東南汽車也意欲“兩條腿走路”，上市了轎車產(chǎn)品新V5車型，而其銷量已從2017年4月底的千輛左右降至如今約300輛左右的月均銷量。

對此，東南汽車方面回復(fù)《中國經(jīng)營報》記者表示，今年以來銷量的下滑，一方面是受市場整體疲軟的影響，也是大部分車企都面臨的現(xiàn)狀;另一方面，東南汽車目前正處于新舊庫存切換時期，重要車型處于產(chǎn)品生命周期的中后期，競爭力相對有所減弱。目前公司正在采取措施，協(xié)助經(jīng)銷商加快銷售新款車型，下半年還將有3款車型上市，其中包括全新轎車A5。

雙重影響下 SUV銷量下滑21.72%

根據(jù)車主之家的統(tǒng)計，東南汽車6月份銷量為4072輛，同比下滑63.74%，環(huán)比下降20.96%，走跌趨勢持續(xù)。今年1～6月，東南汽車累計銷量為5.05萬輛，同比下降25.52%。其中，銷量擔當SUV產(chǎn)品今年1～6月銷量同比下滑21.72%。

東南汽車成立于1995年，是由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、臺灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業(yè)。2008年推出首款自主研發(fā)車型V3菱悅，此后由于三菱的國內(nèi)轎車市場的式微且將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)至SUV市場，因此東南汽車也回到自主品牌上，在2015年7月，獨立于三菱推出首款完全正向自主研發(fā)的SUV車型東南DX7。

在DX7車型試水成功后，東南汽車接著在2016年推出了DX3，計劃強化SUV產(chǎn)品矩陣，也加速在SUV市場的跑馬圈地之爭，這兩款車型至今仍是東南汽車的銷量主力。在DX7、DX3的助推下，東南汽車曾超額完成了2016年的銷量目標，合計超過10萬輛。2017年，東南汽車也開始對現(xiàn)有轎車車型進行更新?lián)Q代，發(fā)力轎車市場，意欲建立自己的“鋒喙、利爪”。根據(jù)東南汽車的官方數(shù)據(jù)，其在2017年的銷量達到15萬臺，同比增長近40%，這主要也得益于DX7和DX3的表現(xiàn)，而轎車產(chǎn)品銷量并未被提及。

而實際上在2017年，DX7的表現(xiàn)要弱于DX3，東南汽車此前希望的“并駕齊驅(qū)”已經(jīng)顯露強弱懸殊。車主之家的統(tǒng)計顯示，DX7全年的銷量僅為4.04萬輛，同比下降超過50%，DX3銷量則是DX7的2倍之多，為10.33萬輛，也可以發(fā)現(xiàn)這兩款車型的銷量就幾乎代表了東南汽車的總銷量。

2018年，除了DX7銷量持續(xù)走低，從1月的3826輛降至6月的682輛，而DX3的銷量也從1月的13589輛下滑至6月的2993輛，DX3在SUV排行榜上的名次也從最高的21位降至如今的72位。

東南汽車方面表示，由于新款車型DX7 Prime在今年4月面世，現(xiàn)正處在新舊庫存切換時期。另一款重要車型DX3已上市一年多，處于產(chǎn)品生命周期的中后期，面對市面新出的眾多新車，在競爭力上相對有所減弱。此外，在此大環(huán)境下，東南汽車本著對經(jīng)銷商負責、尋求共同發(fā)展的態(tài)度，有意減少給經(jīng)銷商的批發(fā)量，緩解經(jīng)銷商庫存壓力，這也是東南汽車近幾個月銷量減少的原因之一。

隨著今年車企半年報的發(fā)布，可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)倚重SUV市場的自主品牌銷量都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，尤其以第三陣營的品牌居多。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝在接受本報記者采訪時表示：“整體來看，國內(nèi)SUV還是有非常好的發(fā)展狀態(tài)，只是SUV占整車銷量的比例越來越高，基數(shù)越來越大，所以增長就放緩了。在這一背景下，有的車企在SUV市場出現(xiàn)銷量大幅度下滑，一方面是由于競品的分流，呈現(xiàn)強者愈強、此消彼長的情況，另一方面當然就是企業(yè)自身可能在產(chǎn)品、營銷等方面存在一定問題?！?

東南汽車方面也回復(fù)稱，今年上半年受到經(jīng)濟放緩、購置稅政策退市、進口乘用車關(guān)稅下調(diào)等多重因素疊加影響，汽車市場整體疲軟。自主品牌SUV銷量在市場下行及合資SUV價格下探等因素影響下，終端銷量均有一定程度下滑。對于東南汽車而言，作為一家以SUV為主的自主品牌車企，也不可避免地受到大環(huán)境的影響。對此，公司也正在采取措施，協(xié)助經(jīng)銷商加快度過DX7 Prime庫存轉(zhuǎn)化后，相信后續(xù)將有更多貢獻，下半年還將有18款DX3、更高續(xù)航里程的DX3 EV、全新轎車A5三款車型上市。

SUV退潮下新能源危與機共存

華鑫證券近日的研報指出，目前SUV車型已連續(xù)多年保持高速增長，各廠家均已布局SUV領(lǐng)域，市場競爭正在不斷加劇。隨著SUV銷量基數(shù)的不斷抬升，我國SUV市場高速增長的紅利正逐漸褪去，未來的競爭將更多地體現(xiàn)在產(chǎn)品力及品牌影響力方面，市場競爭將更慘烈，只有擁有研發(fā)、技術(shù)及品牌號召力的企業(yè)才能始終保持競爭優(yōu)勢。與此同時，伴隨著國內(nèi)新能源汽車市場高增速，未來新能源爆款車型或?qū)⑷〈鶶UV車型成為中國汽車市場保持增速的又一驅(qū)動力。

也因此，基于雙積分政策、尋求新的利潤增長點等多重因素考量，在2017年11月，東南汽車發(fā)布了2017至2025年新能源發(fā)展規(guī)劃。在新能源產(chǎn)品中長期規(guī)劃方面，東南汽車也已明確在2018～2023年將陸續(xù)推出7款新能源產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品線在新能源主流細分市場的全面覆蓋，其中BEV車型5款，PHEV車型2款，預(yù)計總投資16億元。

和曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車發(fā)展路徑一致，東南汽車的新能源起步也是從商用車開始。2015年底，東南汽車推出V5純電動車，成為一些地區(qū)的出租用車和公務(wù)用車，去年11月首發(fā)了兩款純電動車型——DX3 EV和電咖EV10。與多數(shù)轉(zhuǎn)型新能源的企業(yè)一樣，東南汽車也選擇和造車新勢力電咖汽車合作，并為其進行代工生產(chǎn)。

對于具體的產(chǎn)銷目標，東南汽車方面回復(fù)指出，為對應(yīng)未來新能源產(chǎn)銷規(guī)模提升，公司也已啟動新能源產(chǎn)能提升擴建項目，總體規(guī)劃新增年產(chǎn)雙班12萬輛新能源乘用車的生產(chǎn)能力，該項目建設(shè)投資約20億元，計劃于2020年下半年建成投產(chǎn)。

汽車行業(yè)分析師鐘師則對本報記者表示，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品一樣也是拼實力、品牌、技術(shù)的。發(fā)展新能源過程中是有不少機會，但這也無法消除企業(yè)此前在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車上遇到的問題，如技術(shù)、配套、供應(yīng)商等短板還是要想辦法克服。

根據(jù)汽車排名網(wǎng)的數(shù)據(jù)，東南汽車DX3 EV今年6月的銷量為451臺，今年的累計銷量為1215臺。而電咖EV10銷量約為1000輛，其中一半是賣給了共享汽車公司。另外根據(jù)公開資料顯示，在量產(chǎn)上，電咖汽車方面選擇雙軌并行戰(zhàn)略，前期選擇與東南汽車進行戰(zhàn)略合作生產(chǎn)，與此同時開展自建工廠的工作。