自從2016年啟動國產(chǎn)化之后，謳歌在國內(nèi)市場的發(fā)展較為穩(wěn)定，但進入2018年以后，謳歌的銷量表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，月均銷量基本在千輛左右，CDX、TLX-L兩款國產(chǎn)車型逐漸步入了發(fā)展困境。2018年7月3日，本田中國公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，旗下廣汽謳歌1-6月累計銷量為3,982輛，同比大幅下滑38.7%，6月僅賣出新車819輛，自今年2月起，已經(jīng)連續(xù)5個月銷量同比下滑。

廣汽謳歌銷量下滑，主要源于旗下國產(chǎn)車型——CDX市場表現(xiàn)不佳。作為品牌的銷量中堅力量，CDX進入到2018年以來，單月銷量維持在500輛左右，峰值也僅有772輛。近年來SUV市場在國內(nèi)異?；鸨荂DX好像并沒有感受到國內(nèi)消費者的熱情，有很大的因素在于其終端售價較高。

國產(chǎn)后的CDX主要競爭對手瞄準奧迪Q3、奔馳GLA等主流豪華緊湊級SUV，但該車終端優(yōu)惠比較少，在沒有價格優(yōu)勢的情況下，很難讓消費者舍棄“BBA”，轉(zhuǎn)而選擇謳歌的產(chǎn)品。

另外一款國產(chǎn)車型TLX-L在上市之初備受期待，國產(chǎn)后選擇加長，更符合國內(nèi)消費者的購車需求，可市場表現(xiàn)卻不盡如人意，單月僅能售出新車100輛左右，今年累計銷量為600輛。銷量的低迷跟價格還是有密不可分的關系，TLX-L的終端起售價比品牌力更強的奧德A4L、寶馬3系還要高3萬元-4萬元。在目前國內(nèi)豪華車市場當中，謳歌品牌尚未進入第一、二陣營內(nèi)，品牌定位和終端售價沒有形成正比，制約了品牌一定的發(fā)展。

目前謳歌在華共有CDX和TLX-L兩款國產(chǎn)車型，以及MDX、RDX(年內(nèi)會國產(chǎn))、NSX三款進口車型，拋去定位于跑車的NSX，實際只有4款常規(guī)產(chǎn)品在售。而其他兩個競爭對手雷克薩斯和英菲尼迪，均已在華布局了10款產(chǎn)品。

雖然產(chǎn)品數(shù)量和銷量情況不能成絕對的正比關系，但產(chǎn)品越多，消費人群覆蓋的越廣，而且從服務、價格、質(zhì)量、車型等方面綜合來看，規(guī)模越大的品牌在價格優(yōu)惠、服務網(wǎng)點等方面都有很強的競爭力?？梢哉f，一個品牌的產(chǎn)品不構(gòu)成規(guī)模的話，也會更加難以成長。

2018年，廣汽謳歌將會投產(chǎn)全新RDX，沖擊國內(nèi)豪華中型SUV市場，將為謳歌品牌注入全新的活力。新車的主要競爭對手將是沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50，這兩款車型的起售價大約在35萬元左右，全新RDX的起售價或許在33萬元-35萬元之間。

該車外觀進行重新的設計，并且搭載了2.0T發(fā)動機，配置上也符合主流市場的需求，可以說解決了謳歌品牌此前的問題。全新RDX的終端價格如若能符合品牌定位，加上全面革新的外觀與動力，有望成為廣汽謳歌新的銷量支柱，不再讓CDX“孤立無援”。