2018年6月28日，由清華大學主辦、國際氫能委員會等單位承辦的“氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在京舉行。論壇圍繞“突破核心技術、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的議題進行研討交流，共同探索氫能在交通方面的發(fā)展。

此次論壇吸引了眾多高校專家、研究機構、投資機構、能源及整車企業(yè)的參加，共商新能源大計。長城汽車董事長魏建軍先生出席活動，副總裁托比亞斯-布魯納博士發(fā)表講話。

早在2006年，長城公司就已邁出步伐進軍新能源研究領域;2018年3月，國際氫能委員會(Hydrogen Council)公布新近加入成員名單，長城汽車是首家進入該委員會的中國汽車企業(yè)，同時該委員會成員還包括奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現(xiàn)代及豐田等著名跨國汽車公司。

FCEV前景看好，氫能技術成競爭焦點

新能源汽車，從技術層面來看，有三種選擇：插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。其中，PHEV結合了傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)點，如續(xù)駛里程長、加油時間短，然而PHEV車型并非真正的無排放，其更多是一種向純電驅(qū)動過程中的過渡車型。純電動汽車(BEV)目前在中國已經(jīng)有了一定規(guī)模，已上路的純電動乘用車、大巴等多達上百萬輛，并且在未來有可能配備高精度的自動駕駛功能，非常適用于短距離、市區(qū)內(nèi)通勤。燃料電池汽車(FCEV)在長續(xù)駛里程和燃料加注便捷性方面與PHEV相當，其優(yōu)勢在于100%無排放車型。對于大巴、卡車，以及長續(xù)駛里程和較大型的乘用車來說，F(xiàn)CEV才是絕佳的選擇。長城汽車認為到2025年，F(xiàn)CEV車型將成為重要的乘用車類型。

又是全國首家!長城汽車氫能技術中心投入使用

截至目前，國內(nèi)外氫能的運輸、儲存加注仍然是非常棘手的問題。氫的沸點為-253°C，這就意味著液氫的制作也并非易事。長城公司研究人員表示：“采用深冷壓縮技術可實現(xiàn)將氫氣高效加壓至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa，此外低溫氣體(深冷壓縮氣體)亦可直接加注無需預冷?！痹谶@樣的液氫為基礎的路徑下，我們預計氫氣的終端加注成本可低至30至40元/kg，搭配可觀的續(xù)航里程，這樣的成本完全可與汽油競爭。

2018年，全國首例的氫能技術中心已在長城汽車公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。2025年還將建設全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站，可實現(xiàn)在長城公司同一片場地上進行FCEV車型的組裝、加氫、測試等一系列研發(fā)活動。長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車，并且在冬奧會上將推出首支FCEV車隊?；谛酆竦募夹g儲備，長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、高能源效率的大功率燃料乘用車。

引領潮流技術研發(fā)，勇?lián)h(huán)保社會責任

長城汽車堅信：氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領域扮演至關重要的角色。氫能作為一種可再生的清潔燃料，能夠幫助人類實現(xiàn)將間歇性能源作為可再生能源加以運用，并實現(xiàn)真正的零排放交通。面對改善空氣污染、降低溫室氣體排放等重要任務，中國有望成長為全世界可再生能源社會的領導者。通過加入國際氫能委員會，長城汽車將擔負起相應的責任，為世界氫能社會的建立貢獻力量。