4月25日,北京車展上,豐田汽車公司專務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘宣布了幾組與2020年有關(guān)的計(jì)劃:到2020年左右,大約7成在華銷售車型將會(huì)切換為“TNGA豐巢概念”車型;到2020年,在華投入10款電動(dòng)化新車型;在2020年,率先在中國(guó)導(dǎo)入C-HR和奕澤IZOA的EV車型;通過(guò)提升科力美汽車動(dòng)力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能,到2020年,增強(qiáng)鎳氫電池的中國(guó)現(xiàn)地供應(yīng)能力。未來(lái)3年,落實(shí)這些規(guī)劃、戰(zhàn)略將是他的頭等大事。
小林一弘是今年1月才開始擔(dān)任中國(guó)本部長(zhǎng)的。這3個(gè)月來(lái),豐田在華的業(yè)績(jī),給了他很大信心。2017年,豐田在華銷量達(dá)到129萬(wàn)輛,今年將挑戰(zhàn)140萬(wàn)輛的歷史新高。今年的前三個(gè)月銷量已達(dá)32萬(wàn)輛,同比增幅超過(guò)10%?! 跋M軌虺掷m(xù)實(shí)現(xiàn)中國(guó)豐田事業(yè)的提速,與中國(guó)社會(huì)共同前行。”小林一弘對(duì)記者說(shuō),“豐田章男社長(zhǎng)經(jīng)常講的‘中國(guó)最重要’不只是一句口號(hào),為了與日新月異的中國(guó)社會(huì)保持一致的步調(diào),豐田將進(jìn)一步推進(jìn)本地化進(jìn)程,在實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的同時(shí),全面加速推進(jìn)各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)在中國(guó)的落地、開花、結(jié)果?!?
中國(guó)進(jìn)一步開放,豐田將更加加強(qiáng)與中國(guó)伙伴的合作
就在車展前不久,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息,將用5年時(shí)間,分3個(gè)階段放開汽車合資股比限制,并放開僅有兩個(gè)合作伙伴的限制。很多人都想知道豐田是什么態(tài)度。
小林一弘告訴記者,他之前也參加了博鰲論壇,和內(nèi)山田董事長(zhǎng)一起受到了習(xí)主席的接見(jiàn)。習(xí)主席在發(fā)言里提到了對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的開放態(tài)度,不只是股比的限制,還有其他相關(guān)的政策,對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展還是非常有信心的。小林一弘相信在習(xí)主席的領(lǐng)導(dǎo)下,中國(guó)會(huì)一直堅(jiān)持開放,會(huì)以一種變革的姿態(tài)面向未來(lái)。
“豐田與合作伙伴一汽和廣汽之間也經(jīng)常進(jìn)行交流。就在來(lái)接受專訪之前,我還和廣汽集團(tuán)曾慶洪董事長(zhǎng)有一個(gè)會(huì)談,雙方深刻感受到中國(guó)社會(huì),包括汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異,雙方必須要更加加深合作,才能適應(yīng)中國(guó)汽車社會(huì)的變化,才能做出更多的成績(jī)來(lái)。在一汽方面,之前也跟徐留平董事長(zhǎng)進(jìn)行過(guò)很多交流,尤其是徐總?cè)温氈?,一汽?nèi)部也發(fā)生了很多的變化和革新的氣象。如何通過(guò)與合作伙伴更好的協(xié)作來(lái)對(duì)應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的這種變化,需要雙方包括高層在內(nèi)的整個(gè)合資團(tuán)隊(duì)進(jìn)行比以往更加頻繁地交流。豐田與合作伙伴有一個(gè)共識(shí):就是在日新月異的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變化過(guò)程中,為了能夠更好地為中國(guó)社會(huì)作出更多的貢獻(xiàn),能夠更好地推進(jìn)在中國(guó)的豐田事業(yè),我們就必須要有更深化、更強(qiáng)化的合作,所以豐田與合資方的關(guān)系今后也會(huì)加強(qiáng),也會(huì)有變化,也會(huì)有更多深入的合作方式?!?
小林一弘說(shuō),豐田今后要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商向出行方案的提供商進(jìn)行轉(zhuǎn)型,但是轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,尤其是在中國(guó)的轉(zhuǎn)型當(dāng)中,如果不和更了解中國(guó)消費(fèi)者需求和中國(guó)社會(huì)變化的合作伙伴進(jìn)行深入的交流合作,是很難為中國(guó)消費(fèi)者提供更多服務(wù)和產(chǎn)品的。所以今后還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)跟各個(gè)合作伙伴的合作。
進(jìn)口關(guān)稅下降,對(duì)豐田在中國(guó)也是一種考驗(yàn),關(guān)鍵要提高競(jìng)爭(zhēng)力
今年,豐田在中國(guó)要挑戰(zhàn)140萬(wàn)輛的目標(biāo)。但同時(shí),國(guó)家宣布降低進(jìn)口車關(guān)稅的政策,也對(duì)豐田產(chǎn)生了不小的影響。這個(gè)問(wèn)題該怎么看呢?在小林一弘的眼里,這個(gè)政策是把雙刃劍,對(duì)豐田在中國(guó)的事業(yè)將產(chǎn)生巨大壓力。
小林一弘告訴記者,理論上來(lái)講,如果關(guān)稅下降的話,給消費(fèi)者提供的產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)下降。最終產(chǎn)品能不能讓消費(fèi)者滿意是最關(guān)鍵的,不光是價(jià)格的問(wèn)題,還有許多其他的因素。豐田認(rèn)為最終的決勝因素是能不能生產(chǎn)出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車輛。
“這是一把雙刃劍?!毙×忠缓胝f(shuō),“短期來(lái)講,對(duì)于豐田的進(jìn)口車事業(yè)能夠讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格獲得產(chǎn)品,還能銷售更多的車。但是如果豐田不把注意力放在能夠生產(chǎn)更具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型,針對(duì)于未來(lái)消費(fèi)者的需求做更多有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)劃,最終失敗的還是廠家自身?!?
“豐田在中國(guó)2017年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)了127萬(wàn)輛的銷量,其中90%都是國(guó)產(chǎn)車。在博鰲論壇上,習(xí)主席也提到了今后進(jìn)口車的關(guān)稅逐漸下降,當(dāng)時(shí)我就在想國(guó)內(nèi)的一些自主品牌到底會(huì)受到什么樣的影響。這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是問(wèn)給豐田自己的。如果進(jìn)口車的價(jià)格降下來(lái)的話,對(duì)于豐田國(guó)產(chǎn)車的事業(yè)將是一種倒逼。能不能把國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)力真正地突破極限,能夠做得更好,是對(duì)于豐田的考驗(yàn)。這對(duì)豐田是一個(gè)兩難的問(wèn)題,一方面會(huì)覺(jué)得可能是一個(gè)好事,但另一方面會(huì)覺(jué)得壓力很大。在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的這100多萬(wàn)輛的相關(guān)方,包括合資、零部件供應(yīng)商等非常多。對(duì)于豐田的壓力很大,如果不把中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車事業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全面提升的話,對(duì)于豐田內(nèi)部,包括經(jīng)銷店、供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)的幾十萬(wàn)員工的生活發(fā)展和產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展,都會(huì)產(chǎn)生非常大的壓力?!?
“我認(rèn)為,豐田在中國(guó)尤其是與合作伙伴相關(guān)的事業(yè)來(lái)說(shuō),我們最應(yīng)該關(guān)心的是如何能夠提高效率,提高生產(chǎn)車輛的競(jìng)爭(zhēng)力,能夠把產(chǎn)品的真正魅力帶給中國(guó)消費(fèi)者,這才是真正的重點(diǎn)。”小林一弘說(shuō),“如果我們做不到扎根于中國(guó),那么做有貢獻(xiàn)于中國(guó)社會(huì)的企業(yè)公民的目標(biāo)很難達(dá)成。所以說(shuō)關(guān)稅下降了,起初覺(jué)得是一個(gè)好事,但是深想下去,對(duì)于自身的壓力和期待會(huì)更大。”
依托主力量產(chǎn)車,在新能源上發(fā)力
北京車展上,幾乎所有車企都在發(fā)布自己的節(jié)能與新能源車型,混合動(dòng)力(HEV)、插電式混合動(dòng)力(PHEV)、電動(dòng)車(EV)等量產(chǎn)新車比比皆是。本次北京車展,豐田帶來(lái)了全球首發(fā)的卡羅拉、雷凌PHEV版車型。未來(lái),在中國(guó),豐田的新能源戰(zhàn)略將如何落地呢?
2017年年底,豐田宣布計(jì)劃2030年將在全球銷售超過(guò)550萬(wàn)輛的電動(dòng)化車型。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),到2025年,豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車型或者電動(dòng)化車型選擇。在中國(guó),到2020年,豐田將投放10款電動(dòng)化新車型。與此同時(shí),豐田也正在積極推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動(dòng)化車型的核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,提高本地化采購(gòu)比例。尤其在電池方面,位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司的電池實(shí)驗(yàn)樓擴(kuò)建工程將于2019年完工。此外,豐田將通過(guò)提升科力美汽車動(dòng)力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能,計(jì)劃到2020年增強(qiáng)鎳氫電池的中國(guó)現(xiàn)地供應(yīng)能力。
那么為,什么要優(yōu)先基于卡羅拉和雷凌車型上推出PHEV?小林一弘說(shuō),現(xiàn)在在中國(guó)卡羅拉、雷凌車型年銷量能達(dá)到超過(guò)50萬(wàn)輛的水平。豐田有一個(gè)理念,就是生產(chǎn)車型不管是多么好的技術(shù),一定要能夠普及,能夠讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起,所以現(xiàn)在無(wú)論是從價(jià)格上也好,還是從技術(shù)成熟度也好,卡羅拉、雷凌作為PHEV開發(fā)的基礎(chǔ)車型都更有利于普及。同時(shí),為了能夠?qū)崿F(xiàn)普及這一目標(biāo),本地化成為核心關(guān)鍵。這兩款車型的主要核心零部件都實(shí)現(xiàn)了高度國(guó)產(chǎn)化。
在新能源技術(shù)的具體步驟上,今年是基于卡羅拉、雷凌的PHEV,將來(lái)是基于C-HR和奕澤為基礎(chǔ)的EV的開發(fā)?!按蠹铱赡芤碴P(guān)注到了車展上基本上每個(gè)廠商都在展出EV的SUV車型。豐田今后也會(huì)基于在中國(guó)最受消費(fèi)者歡迎的車型來(lái)開發(fā)EV車型,實(shí)現(xiàn)普及提供給中國(guó)消費(fèi)者?!毙×忠缓氚凳镜?。
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