2023年開始，國補(bǔ)政策退坡，中國新能源汽車行業(yè)從業(yè)者漸漸意識(shí)到一個(gè)問題，新能源汽車的上半場，就要結(jié)束了。如果“電動(dòng)化”是上半場的主旨，那么下半場的命題一定是“智能化”。

  基于車機(jī)系統(tǒng)和人機(jī)交互，“智能化”是包含智能座艙、智能語音、智能場景等在內(nèi)的體系。對于大部分傳統(tǒng)車企來說，這恰恰是他們不擅長的領(lǐng)域，需要和科技企業(yè)進(jìn)行深度合作，由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO品牌，便是其中翹楚。

  去年9月上市的AITO問界M5純電，搭載了有“車機(jī)天花板”美譽(yù)的HarmonyOS 3智能座艙。那么，AITO問界M5純電的智能座艙表現(xiàn)究竟如何?與其直接競品特斯拉Model Y相比，孰高孰低?

  兩車勢均力敵，同樣調(diào)價(jià)態(tài)度截然不同

  在解讀兩車智能座艙前，我們要先了解一下兩款車的基本信息：AITO問界M5純電和特斯拉Model Y均是純電中型SUV，兩車均具備兩驅(qū)、四驅(qū)版本。值得一提的是，AITO問界M5純電在續(xù)航里程方面有一定優(yōu)勢，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版620公里的CLTC續(xù)航，遠(yuǎn)超Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的545公里，為用戶帶來堅(jiān)實(shí)的續(xù)航信心。

  有趣的是，這兩款車型均在年初進(jìn)行了官方調(diào)價(jià)：Model Y后輪驅(qū)動(dòng)板降價(jià)2.9萬元，AITO問界M5純電也將價(jià)格下調(diào)了2.88萬-3萬元不等。調(diào)價(jià)后，兩車價(jià)格僅相差100元，可謂形成了寸步不讓的“近身肉搏”之勢。

  同樣是調(diào)價(jià)，一年內(nèi)數(shù)次降價(jià)的特斯拉有“割韭菜”的嫌疑，致使老車主憤怒不已，多次組團(tuán)維權(quán)卻因品牌態(tài)度傲慢而無果收場。相比來講，AITO問界M5純電在調(diào)價(jià)之余，還向M5純電全系老車主提供了價(jià)值3.3萬元的福利權(quán)益，包含整車延保至8年/16萬公里、贈(zèng)送12萬AITO積分等禮遇。

  同樣的調(diào)價(jià)，不同的態(tài)度，展現(xiàn)出的是賽力斯汽車對用戶的尊重與關(guān)愛，值得點(diǎn)贊。

  新能源汽車智能座艙P(yáng)K，哪款更適合你?

  在討論一款車智能座艙的優(yōu)劣時(shí)，車機(jī)的面板參數(shù)與算力TOPS，是跳不過的話題。

  AITO問界M5純電搭載最新的HarmonyOS 3智能座艙，源自華為HarmonyOS操作系統(tǒng)和麒麟車規(guī)級(jí)芯片的強(qiáng)大賦能，這款智能座艙得以在交互和性能方面更接近中國用戶、特別是鴻蒙用戶的習(xí)慣與邏輯，其在界面操控性和系統(tǒng)流暢度方面的表現(xiàn)，更是處于“T0級(jí)別”。

  另一方面，特斯拉Model Y則采用搭載了AMDRyzen芯片的獨(dú)立車機(jī)系統(tǒng)，出色的算力甚至超越了日常使用的筆記本電腦。此外，極簡的風(fēng)格，也是這套車機(jī)貼合特斯拉科技品牌調(diào)性的最顯著特征。

  勢均力敵的兩套車機(jī)系統(tǒng)，是Model Y更聰明?還是問界M5純電更懂你?

  智能語音，問界M5純電不止具備母語優(yōu)勢

  在智能時(shí)代，語音交互是智能設(shè)備的基本功，在“聽&說”背后的識(shí)別與人性化配置，對于車機(jī)智能語音系統(tǒng)來說，更是重中之重。

  AITO問界M5純電的小藝語音助手，擁有四音區(qū)語音識(shí)別，憑借車內(nèi)的多個(gè)麥克風(fēng)，能夠準(zhǔn)確地識(shí)別來自主駕、副駕、后排四個(gè)音區(qū)的語音指令，真正做到智能收音和識(shí)別。不僅如此，小藝能夠?qū)崿F(xiàn)60秒以上的連續(xù)對話，車機(jī)內(nèi)容可見即可說，沒網(wǎng)也可說，更可以免喚醒直接說。同時(shí)，這套車機(jī)還支持粵語和四川話兩種方言的識(shí)別和聽說，智能語音表現(xiàn)直接拉滿。

  特斯拉Model Y的車機(jī)系統(tǒng)，需要通過方向盤右側(cè)的按鍵去激活語音助手，并不支持語音喚醒詞。對比小藝語音，這套語音系統(tǒng)的理解能力也很有限，但通過語音可以控制的硬件部位則更多一些。比如，車主可通過語音控制后視鏡的折疊或打開、兒童鎖和車窗鎖的開閉等，一定程度上說，這套語音系統(tǒng)是對特斯拉無按鍵設(shè)計(jì)的必要補(bǔ)充，卻也喪失了不少“趣味性”。

  對比來看，AITO問界M5純電的表現(xiàn)更符合中國用戶對智能語音的認(rèn)知。特斯拉因不具備母語優(yōu)勢，不僅需要在本土化方向上努力追趕，更需要深入了解用戶的真實(shí)交互需求。

  各顯神通，當(dāng)萬物互聯(lián)遇上極致娛樂體驗(yàn)

  如果說智能語音是車機(jī)系統(tǒng)的“基本功”，豐富的車機(jī)應(yīng)用和娛樂生態(tài)，則是每款車機(jī)不同的“看家本領(lǐng)”。

  當(dāng)車主將AITO問界M5純電的車機(jī)系統(tǒng)通過OTA升級(jí)到最新的版本后，便可以輕松啟用HarmonyOS特有的“超級(jí)桌面”功能。車主手機(jī)里的App應(yīng)用，可以通過輕輕一碰”無縫”流轉(zhuǎn)至車機(jī)內(nèi)，超多應(yīng)用生態(tài)一網(wǎng)打盡，互聯(lián)無界。此外，用戶更可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)、車表互聯(lián)、車家互聯(lián)等多設(shè)備協(xié)同，真正實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的鴻蒙生態(tài)。

  對于特斯拉車機(jī)來說，超強(qiáng)大的算力和出色的圖形能力才是“絕活兒”，科技狂人馬斯克更是直言不諱：PS5游戲機(jī)和特斯拉車機(jī)只需要選一個(gè)?；谶^硬的芯片實(shí)力，即便是把Steam平臺(tái)上的游戲統(tǒng)統(tǒng)接入特斯拉車機(jī)，也不是一件難事，源于Linux定制的系統(tǒng)甚至不需要額外的移植和適配，就能實(shí)現(xiàn)娛樂自由。對于熱愛游戲和影音享受的用戶來說，這樣的車機(jī)體驗(yàn)，或許是更多一個(gè)“夜不歸宿、睡在車?yán)铩钡睦碛伞?

  豐富功能，更懂你、更實(shí)用的才是真智能

  兩車除了最具戰(zhàn)斗力的“看家本領(lǐng)”，一些小設(shè)計(jì)、小功能，也是點(diǎn)綴車主日常出行與體驗(yàn)的關(guān)鍵組成部分。

  這方面，AITO問界M5純電的“工具箱”準(zhǔn)備充足：能源管理方面，該車搭載了“荷包蛋圖”功能，可根據(jù)剩余電量狀態(tài)預(yù)測出可視化出行半徑，徹底避免途中拋錨的情況;配合可兼容超97%充電樁的充電能力，出行續(xù)航不發(fā)愁;駕駛層面，問界M5純電搭載的HUD系統(tǒng)，不僅可以根據(jù)駕駛員的身高自適應(yīng)調(diào)節(jié)高度，更能通過人眼定位調(diào)整映射算法，物盡其用;此外，該車還搭載了雙40W無線快充、19單元的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等配置，比家人和朋友更懂你的需求，讓日常出行更智能、便捷。

  特斯拉Model Y方面，搭載了以下趣味功能：音樂播放器界面的三種展示形式，可展示不同音樂信息，能夠幫助提升媒體操控的便捷度;基于“定點(diǎn)收耳”功能，Model Y可以在車主設(shè)定的地理位置，主動(dòng)折疊外后視鏡，離開后自動(dòng)展開，方便省心;“哨兵模式”可在車內(nèi)無人時(shí)檢測車身周圍情況，主動(dòng)開始錄像并在需要時(shí)通知車主，給用戶帶來更安心的體驗(yàn)。

  對于車主來說，上述功能帶來的方便和利好，只有親身試過之后才會(huì)有所感觸，源自廠商的精心設(shè)計(jì)和調(diào)試，會(huì)讓車主在體驗(yàn)過后會(huì)心一笑，更加喜愛自己的座駕。

  寫在最后

  在新能源汽車的下半場，面對愈發(fā)強(qiáng)大、智能、多用途的智能座艙，以AITO問界系列車型為代表的自主新能源車企，具備強(qiáng)大的先天優(yōu)勢。他們更懂本土用戶，更了解中國用戶需求。

  雖然面對特斯拉這類強(qiáng)大的科技車機(jī)先行者，AITO問界M5純電搭載的HarmonyOS 3智能座艙，也具備充分、明顯的優(yōu)勢，是毋庸置疑的“標(biāo)桿型”智能座艙。當(dāng)單位算力逐漸逼近硅基制成極限，只有更了解真實(shí)需求的設(shè)計(jì)，才能將算力應(yīng)用到最有價(jià)值的方向上去，而這也是日后智能科技發(fā)展的新方向。