新年伊始，新能源汽車補貼正式成為了歷史，所帶來的結(jié)果無疑是：各大車企紛紛提價。

  剛剛進(jìn)入2023年，競爭激烈的汽車廠商紛紛抱團(tuán)提價。據(jù)相關(guān)報道，新能源汽車制造商比亞迪，奇瑞，吉利，都將提高他們的汽車銷售價格。而特斯拉在上述車企紛紛漲價的同時，卻反其道而行之，開啟了新一輪的降價措施。官方宣布從2023年1月1日至2月28日期間交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵以及4000元保險補貼?？墒蔷o隨其后，便大舉“揮刀”，將旗下Model 3與Model Y雙雙降價，最高降幅為4.8萬元。

  對于此次下調(diào)價格的原因，特斯拉中國官方解釋稱是“堅持以成本定價”，但在頻頻降價不斷引發(fā)的消費者“聲討”之下，揭開了其長期以來的成本與定價之間的超常錯位，給消費者的直觀感受就是“不厚道”，這一來一去，好幾萬的差別，實屬在割韭菜。與此同時，理想汽車目前作為造車新勢力的頭部企業(yè)之一，始終堅持“利潤至上”原則，并未采取任何措施給到消費者們。

  但同時，賽力斯AITO問界系列部分車型也帶來了新年新價格。AITO問界官宣部分車型降價，問界M5純電版的兩個版本分別降價2.88萬和3萬元，問界M7的舒適版和豪華版同樣降價3萬元。問界M5增程版沒有調(diào)價，M7的頂配版價格也沒有變動。降價后，問界M5純電版和問界M7的價格分別為25.98萬元起、28.98萬元起。不難想象，降價后的問界則擁有更明顯的價格優(yōu)勢。

  但新車降價之后，必定會讓剛提車不久的老用戶覺得心里不平衡，最近在網(wǎng)上傳得沸沸揚揚的特斯拉車主維權(quán)事件就是最好的說明。所以，針對此前已經(jīng)購買的車主，賽力斯AITO問界也推出了價值3萬元以上的權(quán)益禮包，包括此次并沒有降價的M5增程版，也贈送了兩年基礎(chǔ)保養(yǎng)，可謂誠意滿滿。

  江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院張翔表示：賽力斯AITO問界調(diào)整后的售價區(qū)間在25萬-30萬左右，這個價格跟特斯拉Model3和Modely的降價區(qū)間剛好重疊。

  這樣的“壯舉”不是誰都能做到，也不是誰都敢于去嘗試，而賽力斯這樣的硬核表現(xiàn)和實力正在被越來越多人看到?；蛟S這樣的舉措在旁人看來會在短期內(nèi)損失一些效益，但從長遠(yuǎn)來看，賽力斯已對市場和需求的變動有了預(yù)判，并早已憑借價格、技術(shù)和配置建立了自己的“護(hù)城河”。面對量價平衡的問題，要先占領(lǐng)市場再來考慮利潤，先被用戶接受和認(rèn)可才是第一順位需求。

  賽力斯AITO問界自2022年正式交付問界系列車型后，全年累計交付超過7.5萬輛，在8月首次過萬后，連續(xù)三月銷量持續(xù)穩(wěn)定在一萬輛以上，這與賽力斯強大的制造生產(chǎn)實力以及華為零部件與銷售渠道的角色有著密切的關(guān)系，分工與占比都十分明確。

  在這個以產(chǎn)品為尊的時代，大部分汽車廠商通過提價或控制成本來維持利潤，但中國的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走上了市場化道路，產(chǎn)品降價在一些品牌看來利潤雖會減少，但賽力斯AITO問界的銷量與技術(shù)的積累，都能賦予純電產(chǎn)品更全面的實力。

  在降價還送優(yōu)惠的背后，既是賽力斯對市場的預(yù)判，同時也是對自身實力的自信。這也印證了賽力斯的核心價值觀，“一切為了用戶，超級奮斗，擁抱改變，誠信可靠與價值共享”，堅持以用戶為中心，以不變，應(yīng)萬變。只要思維理念一轉(zhuǎn)變，被用戶喜愛和擁護(hù)就都是順?biāo)浦鄣氖虑椤?