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  11月20日，在2020廣州車展上，北京現代正式發(fā)布全新名圖純電版。北京現代副總經理樊京濤在接受媒體專訪時表示，北京現代將從明年開始，每年推出1-2款新能源產品，名圖純電動是其中一款，明年下半年還會推出一款基于純電動平臺開發(fā)的新產品。

  樊京濤還表示，這兩年對于北京現代來說壓力確實很大。汽車市場的環(huán)境正在發(fā)生改變，北京現代也遇到了成長期過程中的挑戰(zhàn)。北京現代目前最大的挑戰(zhàn)是什么?就是讓中國的消費者能夠對現代品牌有重新的認識。

  如果說挑戰(zhàn)成功了，能夠改變中國消費者對現代品牌的認知，那么市場份額、銷量提升就是水到渠成的事。所以說對于北京現代和現代汽車來說，如何快速恢復現代品牌在中國的影響力，恢復在中國的定位，是北現的當務之急。

北京現代副總經理樊京濤

  以下為專訪實錄(略有刪減)：

  媒體：有兩個問題想請教樊總，現在不管是燃油車還是新能源車，都已經進入一個平臺化競爭的階段，包括現在自主品牌還有合資品牌都在平臺化、模塊化上面投入了很多精力，看到今天名圖也有推出純電動版，我想請問怎么看待平臺化競爭，在新能源領域，北京現代未來會不會考慮一車多動力的這種類型?

  第二個問題是，之前在伊蘭特上市的時候您提到過，北京現代已經由快速發(fā)展期進入了一個成長期，所以發(fā)展的速度不會像之前那么快，那么現在成長期的階段，面臨轉型的挑戰(zhàn)是什么?

  樊京濤：大家都在說平臺，但是平臺核心是誕生的產品是不是商品性強，是不是競爭力強，平臺的競爭力最終是要落在產品上的。對于我們來說，可以看到全新一代名圖是燃油車和電動車同時推出的，這就是新平臺帶來的優(yōu)勢，它在開發(fā)的時候，就可以進行多動力性的搭載。

  北京現代從明年開始，每年會推出1-2款新能源產品，名圖純電動是一款，到下半年的時候，我們還會有一款基于純電動平臺開發(fā)的新產品。

  這兩年對于北京現代來說壓力確實是很大，市場的環(huán)境正在發(fā)生改變，北京現代也遇到了成長期過程中的挫折。對于我們來說，最大的挑戰(zhàn)是什么?就是讓中國的消費者能夠對現代品牌有一個重新的認識，有一個清晰的認知。如果說挑戰(zhàn)成功了，能夠改變中國消費者對于現代品牌的認知，實際上市場的份額、銷量提升就是水到渠成。所以說對于北京現代和現代汽車來說，如何快速恢復現代品牌在中國的影響力，恢復在中國的定位，是我們的當務之急。

  現代品牌雖然今年疫情遇到了困難，但是每年全球的銷量在700萬輛以上，位居行業(yè)的第五位，特別是在歐美等發(fā)達市場的份額非常高，品牌的溢價能力在快速提升，基本上和日系是同價，對于我們來說，中國市場什么時候能夠實現?這是一個挑戰(zhàn)。

  媒體：您剛才提到的純電動平臺，它是現代集團研發(fā)的，還是現代跟北汽集團共同研發(fā)的，它研發(fā)費用大概是多少?這一個平臺大概能用幾年?達到多少量，能實現規(guī)模效率?

  樊京濤：對于一個合資品牌來說，產品和技術都是外方的。這個平臺它是應用于全球，只不過在這個平臺之下的產品，有中國的專屬以及全球車型。至于研發(fā)費用，一個新產品的研發(fā)費用其實各個企業(yè)差不多的，基本上8-10億人民幣，平臺的費用是隨著新產品的投放不斷攤薄的。對于一個平臺來說，基本上5-10年肯定要有一個大的技術迭代。

  媒體：問一個關于智能座艙方面的問題，現在座艙方面有一個觀點是，智能汽車智能座艙方面，新勢力造車把它看得非常重要，包括座艙的系統(tǒng)測驗，還有用戶的整個生態(tài)的養(yǎng)成都是在自己來做，那么合資品牌選擇與其他企業(yè)進行合作，那么它的用戶的話語權在哪里?因為后期要OTA。北現在智能化方面有沒有自己的研發(fā)布局?

  樊京濤：對于一個車廠來說，不是說所有東西全是我自家造的，這是不現實的，因為畢竟國際化的大分工，它是在不斷的融合、不斷加劇的。對于傳統(tǒng)車企來說，它的長處是在造車、研發(fā)、產品的一致性、產品的品質、產品的安全性方面，互聯(lián)網、車機體驗、智能座艙等其實不是傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢，因為它思維的方式、迭代的速度是完全不一樣的。

  傳統(tǒng)市場合資品牌新產品的投放，研發(fā)周期三年到五年，一方面它不是只應用于中國，而是要應用于全球，另一方面產品從定位開始，到設計研發(fā)，成本的核算，損益的評估，內外飾造型的定型，都有自己的規(guī)律，需要時間。

  像第七代伊蘭特的品評是有很多次的，有一次品評、二次品評、成人品評和固定品評，油泥模型出來以后，無論是外觀內飾，對于我們這種企業(yè)的管理層來說，就有四次品評。一個產品出來以后，還有耐久性實驗，發(fā)現問題再重新改善，一般來說是兩年，不是說模擬一個外部環(huán)境的座艙就能實現的，這是傳統(tǒng)車企的一個強項。

  但是車慢慢的就從代步工具過渡到一個移動的載體，就跟手機一樣，更多的是應用，這個應用的強項是誰?互聯(lián)網企業(yè)，它實際上就是變成我們的供應商，就跟硬件采買是一樣的。

  媒體：今天名圖純電動發(fā)布了，剛剛您也提到明年有兩款電動車的計劃，我們關心的是電動車在2021年北京現代的整個規(guī)劃當中，占一個什么樣的位置?

  樊京濤：電動化是一個趨勢，但是不是會像國家路線圖所描述的這么快?我是覺得未必，要讓消費者去投票，不能僅僅靠政策去拉動。新能源車對于我們來說，它是一個必須布局的未來。

  媒體：我還想問兩個問題，因為我們知道北京現代在上半年包括疫情期間，針對渠道做了很多工作，然后想向您詢問一下，現在渠道恢復的進展怎樣，相比以前盈利面和盈利能力這一塊有沒有一些改觀和變化，這是第一個問題。第二個問題就是全新ix35今天在展臺上已經看到了，這款車型其實也是很重磅的，它改款之后的競爭力在哪?什么時候上市?

  樊京濤：首先是硬件方面的改造。渠道這塊我們今年在持續(xù)推進經銷商數字化展廳的升級改造，核心是改善消費者的體驗，提升我們的溢價水平，提高經銷商的盈利性。

  第二塊是軟件，這個改造實際上是更多的，實際上是要通過數據的驅動去給經銷商、給北京現代品牌賦能?？蛻魧τ谀目町a品更關注?他關注的是外觀還是內飾?他是幾次進店?他在進店之前在網上看沒看過?他的選擇周期、決策周期有多長?這些之前我們是不知道的。

  現在我們要通過數字化改造把這些所有東西變成數據，數據之后，我們去跟其他平臺做交叉比對，你所有想了解的東西就更加精準，這個顆粒達到更小。你知道你的客戶是誰，你的客戶對什么感興趣，這對我們來說可以給他提供更滿意的一個服務，實際上就是跟我們推送是一樣的，跟抖音的推送是一樣的。算法為王，這個是一樣的。

  媒體：是不是也是一種用戶畫像?他這個問題我再溢題一點，數字化改善這一塊，是不是你們有跟一些公司去合作，還是你們自己開發(fā)研發(fā)的?

  樊京濤：這些都是跟別人合作的。

  媒體：這個可以具體到哪個公司嗎?

  樊京濤：其實做這個東西很多，咨詢公司、軟件公司都在做，像騰訊這兩年也在滲入這件事情。舉個例子來說，以前我們做試駕的時候，你是要跟店里簽紙質的試駕協(xié)議，你要去閱讀、簽字。現在騰訊開發(fā)的系統(tǒng)就是直接在小程序上，把你的駕照進行掃描，做電子簽，非常方便。

  媒體：在商務政策這一塊，比如說改建的時候，我們有沒有支持?

  樊京濤：有，基本上一個店的改造我們要補貼60%-80%，根據級別不同、店面大小和位置的不同，北上廣深的補貼肯定是要比省會城市高，省會城市肯定是要比底下的三、四線城市高。

  今年基本上70%的店能完成改造，其實現在的難點是在一線城市，就像北上廣深，越是到大城市，越糾結于成本，改造成本壓力比較大。另外還有有法規(guī)的要求，市政管的比較嚴。對于我們來說，我們現在的精力是放在一、二線城市，就是一線城市北上廣深怎么去改變。

  媒體：我發(fā)現北京現代其實在經銷商數量上有精減?

  樊京濤：經銷商數量一定要精簡，無論是我們的品牌還是其他品牌都會面臨這個問題。還是那個話題，渠道是要掙錢的，競爭壓力大了以后，無論你賣的多與少，要看你是不是盈利，這個是一個核心的點，以前對一個經銷商來說，一個品牌可能賣400臺車到600臺車就能盈利，但是未來是這樣嗎?不是。

  媒體：因為我們看到奇瑞它是有一個加大網絡的動作，而我們是精簡。

  樊京濤：一定要精簡，要保證經銷商的盈利性，經銷商不盈利的時候，再有好的產品也賣不了，因為他沒有信心，沒有信心就不會投入，沒有投入就不會兌現出來好的體驗，沒有好的體驗，你就不會有好的銷量。所以說渠道我們一定要精簡。

  高峰的時候我們有800多家經銷商，現在是710家經銷商，按照目前的情況，500家到600家這個量級，對于一個品牌的未來發(fā)展是足夠的。

  精簡的原則不是說單純的砍樹，而是要把優(yōu)質的經銷商，志同道合的經銷商留下來，要在每一個城市留下你的種子，就是數量在做精簡，投資人在聚集，通過精減提高大家的盈利性。