今年8月，現(xiàn)代集團正式宣布重啟在華的進口車業(yè)務(wù)。據(jù)悉，這是時隔四年之后，現(xiàn)代汽車再次開啟在中國進口車渠道。對此，關(guān)于“現(xiàn)代汽車進口回歸背后，究竟隱藏著中韓合資雙方怎樣的權(quán)利較量”在網(wǎng)上引發(fā)了討論。

  9月10日，現(xiàn)代進口車Palisade，中文名“帕里斯帝”正式在國內(nèi)開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為31-36萬元，并計劃在北京車展中公布售價。公開資料顯示，帕里斯帝定位中大型高端SUV，是現(xiàn)代汽車重啟在華進口車業(yè)務(wù)的首款引入車型。此外，由于北京現(xiàn)代銷量已連續(xù)三年低于80萬輛，帕里斯帝的正式引入，也是現(xiàn)代集團希望能借此提高品牌形象，并且重新梳理和調(diào)整現(xiàn)代汽車在華發(fā)展策略的一部分。

  開啟“E2E直營銷售”模式

  據(jù)了解，現(xiàn)代此次重啟在華進口車將自建銷售渠道和采取“E2E的直營銷售”模式?，F(xiàn)代汽車集團(中國)首席商務(wù)官的李宏鵬表示，“該模式將定價權(quán)牢牢把握在現(xiàn)代手中，保證價格的統(tǒng)一性和穩(wěn)定性?！钡牵@一確保價格體系穩(wěn)定的做法，在習慣線下交易的中國汽車市場里，很難引起消費者的共鳴。

  現(xiàn)代此次采取的“E2E的直營銷售”模式，與其說是開啟一個全新的銷售方式，不如說是為解決曾經(jīng)“進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)”事件留下的后遺癥的一個方式。

  2016年7月，一份由多家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)名簽字蓋章的文件中指出，2016年起，現(xiàn)代公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣，整體虧損嚴重。因此，本次現(xiàn)代中國重啟進口車，對于那些吃過一次虧的經(jīng)銷商們必然不會再去承擔銷售風險，采取直營銷售模式也是現(xiàn)代的無奈之舉。

  名為提升品牌，實為奪權(quán)?

  據(jù)了解，2012年，由于日中關(guān)系遇冷的緣故，致使北京現(xiàn)代銷量全面爆發(fā)，現(xiàn)代汽車也趁熱打鐵開啟中國進口車業(yè)務(wù)，進口車型年銷量最高達到2.8萬輛。但是好景不長，2016年，現(xiàn)代進口車銷量快速下滑至不足2000輛，現(xiàn)代汽車決定暫時關(guān)閉了進口車渠道。

  有汽車分析師稱，華合資公司中，韓方不僅在技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ蟹奖３址忾]式自我保護的一個態(tài)度，在零配件的供應(yīng)鏈上也長期處于韓企壟斷的一個狀態(tài)。據(jù)悉，2017年8月北京現(xiàn)代工廠的停產(chǎn)風波，究其原因就是，中方想要韓方供應(yīng)商降價或者更換中國供應(yīng)商來降低成本而韓方強烈反對所致。

  上述分析師表示，現(xiàn)在將品牌運營收歸現(xiàn)代中國總部，其實就是中韓雙方爭奪權(quán)力的一種表現(xiàn)。把曾經(jīng)由合資公司自己承擔的品牌管理，現(xiàn)在收歸統(tǒng)一管理，在一定程度上弱化了合資公司地位，讓合資公司只剩下生產(chǎn)和銷售職能。

  此外，有消息人士指出，進口車相比銷量來說銷售渠道的控制權(quán)對車企來說似乎更加重要。隨著合資企業(yè)股比的開放，對于現(xiàn)代集團來說是掌握在華銷售渠道的好時機。現(xiàn)代集團選擇在其口碑并沒有好轉(zhuǎn)和受疫影響的雙重壓力下重啟暫停了近四年的進口現(xiàn)代在華業(yè)務(wù)，其背后的真正原因或許只有交給時間才能知道。