在新能源汽車成為國家戰(zhàn)略后，吉利汽車將會迎來全新的發(fā)展契機(jī)。

  事實(shí)上，作為自主品牌龍頭，經(jīng)過多年的跨越式發(fā)展之后，吉利不但銷量連續(xù)位居國產(chǎn)品牌第一，而且積累了大量的領(lǐng)先技術(shù)，其中就包括與新能源有關(guān)的核心技術(shù)。

  隨著《新能源發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的正式發(fā)布，吉利將在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品布局以及發(fā)展規(guī)劃方面形成合力，迎來全新的發(fā)展契機(jī)，并繼續(xù)向世界級車企邁進(jìn)。

  新能源規(guī)劃成為助推器

  10月20日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，確認(rèn)發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

  從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，規(guī)劃認(rèn)為新能源汽車為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動能， 融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升，對建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體具有重要意義。

  另外，從2015年開始，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居全球第一，進(jìn)入了加速發(fā)展階段，這也為整個行業(yè)抓住戰(zhàn)略機(jī)遇、提升核心技術(shù)競爭力提供了必要條件。

  對于吉利來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃同樣將成為繼續(xù)推動吉利高速發(fā)展的助推器。

  作為中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利已經(jīng)連續(xù)三年銷量位居自主品牌銷量之首，且市占率持續(xù)提升——從2017開始到2019年，吉利汽車旗下三大品牌銷量的市占率分別為5.04%、6.34%和6.35%，顯示出穩(wěn)步抬升的勢頭，到了2020年上半年，這一數(shù)據(jù)更是達(dá)到了6.74%，考慮到疫情對于車市帶來的影響，銷量的逆勢擴(kuò)張意味著吉利汽車的品牌效應(yīng)正在放大，這在行業(yè)集中度不斷提升的情況下尤為重要。

  與此同時，經(jīng)過多年的技術(shù)積累之后，吉利汽車也是行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新變革的領(lǐng)軍者，是中國汽車品牌企業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀范例，對我國汽車行業(yè)有積極的帶動作用。

  在新能源汽車核心技術(shù)方面，吉利汽車重點(diǎn)發(fā)展布局節(jié)能及新能源汽車以及自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)前沿技術(shù)領(lǐng)域，已形成自主掌握的相關(guān)核心技術(shù)體系，并全面應(yīng)用于旗下車型，創(chuàng)新性突出。

  公開資料顯示，吉利的HEV混合動力技術(shù)已經(jīng)打破了外資車企對這一領(lǐng)域的壟斷，目前已經(jīng)搭載在領(lǐng)克01上即將登陸歐洲市場。而且吉利在三電技術(shù)方面也有突破，自己研發(fā)了電機(jī)和電控，以及當(dāng)下最為流行的智能座艙。吉利目前已經(jīng)具備了48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機(jī)控制及燃料電池系統(tǒng)控制及軟件的開發(fā)能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術(shù)，并均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

  智能網(wǎng)聯(lián)方面，SEA浩瀚 智能進(jìn)化體驗架構(gòu)已具備完全自動駕駛功能，最快明年投放到領(lǐng)克品牌，吉利品牌也將逐漸投放。

  在產(chǎn)品層面，吉利品牌除了今年11月上市的星瑞，還將在2021年推出2款新車;領(lǐng)克品牌方面，除了全新01全球版車型即將在歐洲同步預(yù)售外，也將在明年推出2款全新車型，包括基于浩瀚架構(gòu)的純電動車。

  吉利的“新能源并行戰(zhàn)略”

  新能源戰(zhàn)略帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，但是對于車企來說，在儲備新能源相關(guān)技術(shù)的同時，還需要著眼于市場的現(xiàn)實(shí)需求，滿足當(dāng)前市場的消費(fèi)者。

  基于此，吉利在新能源方面采用了并行戰(zhàn)略，并且以成本和市場效益為先。

  目前，吉利的新能源策略是純電和混動并行，混動技術(shù)是短期內(nèi)滿足國家排放要求，以及成本效益的首選。吉利在這方面的技術(shù)儲備和制造能力基本已經(jīng)搭建完成。吉利計劃明年亮相的第二代全新開發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)42.5%，結(jié)合混動專用的DHT變速箱在節(jié)油率媲美日系混動車型的同時，也能帶給消費(fèi)者更佳的動力體驗。因為就當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)發(fā)展水平而言，純電動汽車在實(shí)際續(xù)航里程、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋和快充技術(shù)方面還存在短板，在適用性方面尚無法完全比肩燃油汽車。另一方面，經(jīng)歷了超過十年的市場驗證之后，混動技術(shù)已經(jīng)完成了市場教育，消費(fèi)者的認(rèn)可度大幅提升，能夠?qū)崿F(xiàn)市場需求和節(jié)能減排之間的有效對接，同時還能實(shí)現(xiàn)成本效益，并讓高效燃油動力向純電動力的過渡更加平穩(wěn)。按照行業(yè)2020年10月27日最新發(fā)布的由中國工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家編制的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，傳統(tǒng)能源將全部轉(zhuǎn)為混動，且混動與純電動將各占50%。近期吉利15TD+7DCT高性能動力平臺能夠榮獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎主要就是因為該單一平臺實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油到MHEV、HEV、PHEV、REEV等包括混動在內(nèi)的五種技術(shù)路線。作為混動路線布局最全的中國品牌，已在該領(lǐng)域深耕多年，將成為中國混動領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

  純電作為事關(guān)未來發(fā)展的核心技術(shù)路線，吉利的幾何品牌承擔(dān)起了整個集團(tuán)電氣化的重任，目前已經(jīng)推出了幾何C，針對出行市場還將推出帝豪EV Pro，并且也在進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。

  在今年北京車展上，純電動平臺SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)展示了動力、安全、電子架構(gòu)、智駕性能等方面的先進(jìn)技術(shù)，而且隨著在商業(yè)模式上的進(jìn)一步創(chuàng)新，在占領(lǐng)市場以及盈利能力方面也將更具競爭力。

  但這還不是全部。

  吉利汽車在新能源方面的多元布局，還表現(xiàn)在對于甲醇汽車等也有相關(guān)的技術(shù)布局。

  吉利從戰(zhàn)略高度和長遠(yuǎn)角度，將發(fā)展甲醇燃料汽車作為十分重要的戰(zhàn)略方向。吉利在甲醇燃料汽車的研發(fā)和應(yīng)用方面走在了全球前列。經(jīng)過了15年持續(xù)研發(fā)，承擔(dān)了國家科技部863計劃課題，形成甲醇汽車核心專利200多項。吉利甲醇汽車的安全性、可靠性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性均已得到市場充分驗證。

  國產(chǎn)品牌新能源領(lǐng)頭羊

  在技術(shù)方面，吉利已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了平臺化，形成了 BMA、CMA、SPA及SEA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電、混動到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求，前瞻性地為互聯(lián)、安全、新能源、未來自動駕駛等領(lǐng)域提供充分支撐。

  而且值得一提的是，新能源汽車的競爭是全方位的競爭，吉利經(jīng)過多年發(fā)展后，在底盤技術(shù)、動力總成、整車安全等汽車主要系統(tǒng)的核心技術(shù)方面均已形成了行業(yè)領(lǐng)先的自主技術(shù)體系，并已在旗下車型產(chǎn)品中全面應(yīng)用——這為新能源化提供了堅實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

  而SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)的發(fā)布，則把吉利的平臺化技術(shù)能力發(fā)揮到了極致，幾乎也是當(dāng)今汽車行業(yè)的最高技術(shù)水準(zhǔn)，超過了那些傳統(tǒng)巨頭車企一貫標(biāo)榜的所謂模塊化平臺。

  9月23日，吉利汽車正式發(fā)布SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)。該架構(gòu)歷時4年，投入超過180億元，是吉利汽車從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果，標(biāo)志著吉利汽車進(jìn)入智能電動汽車的系統(tǒng)推進(jìn)階段。

  浩瀚架構(gòu)以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局，擁有全球最大帶寬，實(shí)現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。同時，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

  目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場。

  在備受關(guān)注的自動駕駛方面，浩瀚架構(gòu)已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力，采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術(shù)路線。以雙冗余標(biāo)準(zhǔn)打造的全場景、全過程功能模塊，滿足國際最高安全等級認(rèn)證的安全保障，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導(dǎo)航的自動駕駛功能。

  官方資料顯示，基于浩瀚架構(gòu)的個人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛;2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022亞運(yùn)會核心區(qū)域，提供智能出行服務(wù);2025年之前，在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

  這讓吉利成為國產(chǎn)品牌在新能源化方面的領(lǐng)頭羊企業(yè)。

  向世界級車企邁進(jìn)

  從汽車發(fā)明之后的100多年時間里，跨國車企憑借著自己在“三大件”(發(fā)動機(jī)、變速器、底盤)等方面的技術(shù)積累，在產(chǎn)品力層面一度形成了競爭壁壘。

  但是隨著中國成為全球第一大汽車市場，以及過去幾十年來以吉利為代表的中國車企在核心技術(shù)方面的趕超，傳統(tǒng)跨國車企的競爭優(yōu)勢已經(jīng)逐漸被抹平，而新能源時代的到來，更是加速了雙方之間的實(shí)力平衡。

  作為中國的本土車企，相對于那些追逐超額經(jīng)濟(jì)利益的跨國巨頭，吉利能夠更加敏銳地洞察市場趨勢的變化對于行業(yè)技術(shù)發(fā)展形態(tài)的影響，在新能源趨勢方面率先行動起來，擁有了不俗的先發(fā)優(yōu)勢。

  這讓吉利在這波新能源汽車的浪潮中，擁有了比以往更多的核心技術(shù)優(yōu)勢，掌握了競爭的話語權(quán)。

  而且現(xiàn)在吉利事實(shí)上已經(jīng)是一個全球化的車企，在沃爾沃品牌的加持下，吉利可以把自己的技術(shù)優(yōu)勢擴(kuò)展到全球市場，去參與競爭。

  這讓吉利具備了成為世界級車企的所有要素——無論是在技術(shù)、產(chǎn)品還是品牌層面。

  這也是有史以來第一次，有中國的品牌能夠躋身于全球主流的汽車市場。

  毫無疑問，領(lǐng)克將是第一個吃螃蟹的中國品牌。而吉利，也將成為中國走出的第一個世界級車企。