據(jù)德國媒體Automobilwoche報道，消息人士稱，大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)計劃讓賓利成為奧迪的子品牌。當(dāng)前，保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume在大眾集團管理委員會中負(fù)責(zé)賓利這個英國超豪華品牌。

  (圖片來源：賓利)

  消息人士稱，迪斯認(rèn)為賓利在奧迪的領(lǐng)導(dǎo)下將會獲得一個全新的起點。從明年開始，奧迪將監(jiān)督賓利的技術(shù)和財務(wù)活動。未來賓利的產(chǎn)品線或?qū)⑴c奧迪共享更多的技術(shù)，包括利用奧迪正在開發(fā)的Artemis技術(shù)項目，該項目是奧迪為未來的A8車型所開發(fā)的技術(shù)，奧迪或?qū)⑹褂迷摷夹g(shù)為賓利開發(fā)一款純電動汽車。消息人士透露，與保時捷Panamera共享MSB平臺的賓利歐陸GT和飛馳的后續(xù)車型將使用大眾集團即將推出的Premium Platform Electric(PPE)平臺，奧迪和保時捷當(dāng)前正在開發(fā)此平臺。

  在設(shè)計上，賓利車型將與奧迪有所區(qū)別。消息人士稱，賓利車型將少一些耀眼的設(shè)計，旨在凸顯“可持續(xù)的豪華”理念，類似戴姆勒對奔馳邁巴赫、以及寶馬對勞斯萊斯的做法。

  迪斯希望精簡大眾集團的品牌組合，包括賓利、奧迪和保時捷等豪華品牌，以及大眾、斯柯達(dá)和西雅特等普通品牌。有消息稱，隨著大眾集團越來越注重電動化、數(shù)字化和自動駕駛汽車，該公司正在研究旗下的蘭博基尼、布加迪和杜卡迪等小眾高性能品牌在集團內(nèi)部是否還有未來。

  今年6月，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，去年該公司恢復(fù)了盈利，但是由于新冠病毒疫情大流行的影響，今年該公司可能仍將虧損。英國退歐也將對其造成影響，Hallmark警告說，如果英國在沒有與歐盟達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的情況下退歐，其公司可能會損失高達(dá)四分之一的利潤。

  兩年前，保時捷聘用了一家咨詢公司，為賓利的未來發(fā)展制定了方案，其中包括結(jié)束該品牌在英國克魯(Crewe)工廠的量產(chǎn)，并將該廠轉(zhuǎn)變成一座專門生產(chǎn)特殊車身、一次性車型、裝甲、小型車和長軸距車輛的工廠。

  但是來自大眾集團的消息人士透露，Hallmark通過提高工廠效率、降低成本、削減1000個工作崗位(約占總員工數(shù)量的四分之一)阻止了該提案的實施。