10月6日，梅賽德斯-奔馳在其線上投資者及分析師大會上對外宣布了全新乘用車戰(zhàn)略。據(jù)了解，該戰(zhàn)略旨在強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌定位，優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力提升梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌四大子品牌的業(yè)務(wù)增長，并加速品牌在電力驅(qū)動和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展，最終提升梅賽德斯-奔馳的盈利能力及現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率。

  戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，“通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標(biāo)致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心?！?

  圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

  基于豪華品牌定位，聚焦盈利性增長

  梅賽德斯-奔馳官方表示，面向未來，其將重新聚焦于豪華定位，重塑產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶帶來電動化、軟件驅(qū)動、可持續(xù)的豪華體驗。

  同時，梅賽德斯-奔馳將采取行動提升并調(diào)整其市場戰(zhàn)略，這些舉措將聚焦于優(yōu)化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。為了確保擁有更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力，梅賽德斯-奔馳還將專注于提升盈利板塊的資源配比。

  加速四大子品牌發(fā)展，推動息稅前利潤提升

  此次發(fā)布的全新戰(zhàn)略，將助力梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌，四大子品牌的全面提升。

  梅賽德斯-AMG車型(圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng))

  梅賽德斯-奔馳方面強(qiáng)調(diào)，自2021年起，AMG將通過高性能電動化、強(qiáng)化與F1世界一級方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系等方式，進(jìn)一步彰顯其作為梅賽德斯高性能子品牌的定位，實現(xiàn)品牌的全面提升。邁巴赫品牌將布局全球市場，實現(xiàn)體量上的翻倍增長，以及產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型。G級車在現(xiàn)有暢銷的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持體量上的增長，同時，該產(chǎn)品序列也將為用戶提供電動化選擇。EQ電動科技品牌未來將基于專屬電動化平臺而打造先鋒高科技產(chǎn)品，以滿足客戶的多元化需求。

  就產(chǎn)品發(fā)展方向來看，梅賽德斯-奔馳以上四大子品牌均加速向電氣化方向轉(zhuǎn)型，這也反映出在電氣化發(fā)展趨勢下，梅賽德斯-奔馳以革新的技術(shù)和產(chǎn)品力激發(fā)各子品牌的發(fā)展?jié)撃?，以期推動息稅前利潤增長。

  加大電力驅(qū)動及汽車軟件方面的技術(shù)投入

  梅賽德斯-奔馳方面宣布，作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，其將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品，其中，EQS是這一純電平臺下的首款車型，將于2021年上市，其WLTP續(xù)航里程超過700公里。接下來，還有EQE、EQS SUV、EQE SUV三款車型面世。

  為進(jìn)一步完善電動產(chǎn)品陣容，2025年起，梅賽德斯-奔馳將推出其第二個全新專屬電動平臺下的多款電動化車型。據(jù)了解，該平臺是專為緊湊級及中型車設(shè)計的MMA模塊化電動平臺。

  隨著更多新產(chǎn)品的開發(fā)轉(zhuǎn)向電氣化領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也在技術(shù)方面加速轉(zhuǎn)型。目前，梅賽德斯-奔馳在電池方面主要與寧德時代、孚能科技及Sila Nano等伙伴合作，同時，其內(nèi)部正在自主研發(fā)新一代電機(jī)。在10月6日的線上會議上，梅賽德斯-奔馳還公布了“EQXX愿景”技術(shù)項目，該項目透露出“打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動化車型”將成為梅賽德斯-奔馳的下一個目標(biāo)。

  另外，在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳將推出MB.OS操作系統(tǒng)。據(jù)介紹，該操作系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計在2024年發(fā)布。它將圍繞可升級機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，以便控制未來的研發(fā)費(fèi)用。

  戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗表示，“考慮到高度的平臺兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺上實現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。”

  持續(xù)削減成本，力求至2025年實現(xiàn)雙位數(shù)利潤增長

  今年，防控疫情的常態(tài)化及企業(yè)為向電氣化轉(zhuǎn)型而不斷擴(kuò)大的研發(fā)投入，令多數(shù)車企都出現(xiàn)了財務(wù)吃緊狀態(tài)。梅賽德斯-奔馳官方表示，“目前公司的損益平衡點(diǎn)過高，需要采取進(jìn)一步行動來應(yīng)對未來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)?！睘榇耍焚惖滤?奔馳將在2025年前通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本等方式來降低成本基數(shù)，計劃至2025年，固定成本較2019年減少20%以上，資本和研發(fā)支出較2019年減少20%以上，同時通過增加和延長材料成本，可變成本較2019年將每年凈下降1%。

  梅賽德斯-奔馳方面表示，在新戰(zhàn)略指導(dǎo)下，其通過調(diào)整營銷策略，輔以成本控制和更好的產(chǎn)品布局，將有助于實現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提升，最終爭取在2025年保持中等偏上的個位數(shù)增長，同時實現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

  放眼當(dāng)前車市環(huán)境，行業(yè)巨變疊加經(jīng)濟(jì)下行，致使傳統(tǒng)汽車品牌不得不通過主動改革和削減成本來增強(qiáng)自身抗風(fēng)險的能力。康林松說，在全球車市由銷量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L的過程中，梅賽德斯-奔馳尚未充分發(fā)揮自身的潛能，這也是其重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因。顯然，通過此次全新戰(zhàn)略發(fā)布，梅賽德斯-奔馳在進(jìn)一步明確電氣化發(fā)展方向的同時，將削減結(jié)構(gòu)性成本、實現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利作為未來五年的主要工作目標(biāo)。